东京改装车展 东京改装车展时间
今天车迷最关心的事情，莫过于在东京开展的东京改装车展（TokyoAutoSalon），这个日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow，始于1983年的ExitingCarShow，代表着日本改装车的最高水平。
但我们今天最想为大家介绍的，一款来自本届东京改装车展的车型，却不是改装车，而是首次对外亮相的丰田YarisGR。
提到丰田Yaris（雅力士、致炫），几乎每个人都不陌生，这台长4.15米、轴距2.55米的小型丰田汽车早在2008年就在中国上市了。凭借产品良好的可靠性和较低的油耗水平，这款小车一直也有着不错的口碑，但选在东京改装车展首发亮相的YarisGR，是一台与我们过去印象完全不同的性能怪兽。
时隔20年，丰田再推全时四驱跑车
虽然YarisGR基于量产版的Yaris底盘打造，但就像思域Type-R、宝马M3一样，它和普通的丰田Yaris完全不同，在丰田旗下，如果非要找一款与YarisGR非常相近的车，我首先能想到的是在1999年就已经停产的CelicaGT-FOUR，因为YarisGR是一款丰田久违的全时四驱跑车。
在丰田热衷于拉力赛的年代，CelicaGT-FOUR车型共为丰田赢下了30场拉力赛的胜利，四次冠军车手头衔和一场厂商冠军头衔，是丰田全时四驱跑车里最为经典的一台。所以在YarisGR身上，你也能看到与其相似的GR-FOUR标识。
并且，YarisGR拿经典车型作为背书，也并非单纯的找找噱头，TOYOTAGAZOORacingWorldRallyTeam凭借Yaris赛车在2017年获得分站冠军、2018年获得厂商冠军后，已经在世界最高水平的拉力赛WRC上证明了自己，此时推出的YarisGR，更像是满足车迷期待的集大成之作。
YarisGR的GR-FOUR全时四驱系统基于前驱系统打造，前后桥的扭矩分配通过一个高效的联轴器（coupling）控制，前后轴则分别搭载了一个托森式限滑差速器（选装，86后轴同样使用托森式LSD），以实现最为高效的机械效率。相比传统的AWD系统，这套系统也在重量上取得了不小的优势。
正常模式下，GR-FOUR全时四驱系统以60:40的前后轴动力分配进行工作；运动模式下动力则会倾向于后轴，以30:70的前后轴动力进行工作，以提升车辆的极限运动性；当然，YarisGR还会提供多路况模式（Trackmode，前后轴动力50:50）等模式，以在更为复杂的实际路况下提供最佳性能。
1.6T三缸，马力超260匹
有了实力强大的GR-FOUR全时四驱系统，YarisGR自然还需要一颗强大的心脏，以提供充沛的动力，当然，YarisGR也不负众望，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速也超过了230km/h（电子限速）。
不过令人不敢相信的是，这样的动力表现却来自一台排量并不大的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大马力261hp，最大扭矩360N·m，任何方面都已经达到了其他品牌2.0T发动机的水平。
为了实现这样的动力，YarisGR的1.6T发动机应用了大量赛用技术的，例如带VVTi的DOHC12气门、大口径排气门、研磨进气口、多喷油活塞冷却等多项性能取向的设计，所搭载的6速手动变速箱也经过了扭矩强化，这是其实现高功率的根本原因。
虽然此刻一定有人会说，直接使用2.0T发动机不就好了，但事实上，1.6T发动机在体积和重量方面更有优势，自然发动机位置也更接近于车辆的重心。这台1.6T发动机的马力在量产车基础上暴增的同时，整车重量增加不到200kg，仅为1280kg，虽然铝制的引擎盖、车门、后备箱门，碳纤维的车顶都起到了极为重要的作用，但这也与发动机瘦身有着密不可分的关系。
不过，虽然我们完全不用去担心YarisGR在动力方面的表现，但在拥有超过160hp升功率的情况下，我们还是要进一步的关注一下这台车的油耗水平。
全新TNGA-B平台，赛事化底盘等级
除了全新的动力系统和全新的全时四驱系统，YarisGR车型还是基于全新GA-B平台打造的新车型，并拥有展现跑车身份的无框车门，悬挂形式也采用了极为运动的前麦弗逊式/后双叉臂式。
并且，与过去基于GA-C平台打造的凯美瑞、卡罗拉等车型相同，丰田也表示，针对GA-B的YarisGR车型进行了大量的悬挂性能优化，不过这部分的具体细节资料，还有待新一代Yaris上市后，丰田的进一步公布。
刹车方面，YarisGR车型前制动采用了四活塞的卡钳，制动盘直径达到了356mm，后制动也采用了双活塞卡钳，搭配直径为297mm的通风制动盘，让其无论是在制动效率，还是在刹车启动的抗热衰减方面，都达到了小型房车的赛用级标准。
YarisGR还为更为极致的用户，提供了CircuitPack赛道选装包，包含可调悬架、18英寸锻造轮毂、规格为225/40R18的米其林PS4S轮胎，以及前面我们提到过的前后轴托森式限滑差速器，从根本上满足了对赛道最为渴求的消费者。
丰田YarisGR无疑是一款纯正的性能车，它的出现也将丰田车迷拉回了那个CelicaGT-FOUR那个叱咤WRC的年代，也很好的体现出了GAZOORacing“制造性能更高、驾驶更有趣的汽车”的品牌精神，未来这款车型将交由丰田在本町工厂建立了全新的生产设施生产，并由经验丰富的工人负责专线生产。
全新的平台、全新的发动机、全新的全时四驱系统，YarisGR就像一枚核弹一样横空出世，它具有高功率和低重量的特点，并拥有赢得比赛的所有基础，就连GAZOORacing的总裁茂山茂树都说：“这是我们许多粉丝一直在等待的东西。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东京改装车展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow。
东京改装车展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主编稻田大二郎确立的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最初以“东京Exciting车辆展览”为名。
该展已有36年的历史，是改装产品、运动和经典汽车的世界盛会。这个展会也被誉为世界改装车的新产品发布中心。该展与美国拉斯维加斯国际改装车展-SEMASHOW和德国埃森改装车展-ESSENMOTORSHOW齐名，是“全球三大改装车展”之一。2014年，该展总共开设了11个馆，展馆面积超55000平米，展商数量达1200家，由于其广泛的影响力，吸引了来自全球各地的参观者35000人。
日本改装汽车行业在很大程度上受美国影响，作为亚洲改装业的先锋，日本在改装的技术性、欣赏性和实用性方面都达到了很高水平。除了自身并且创办有专门的改装车杂志。但与美国车展不同，日本的改装车展览看上去更加疯狂，在这里你会看到许多已经看不出原来车型的“狂改”车。由于日本拥有最先进的机械技术和电脑技术，加之汽车市场的完善，汽车在日本人的眼中并不是值钱的商品，许多日本人将汽车看作一个崭新的平台，在这个平台上他们肆意而为，充分发挥自己的想象力，也充分展示自己花钱的本领。通过他们疯狂的改装之后，车的价值已经在原来的基础上翻了好几番。时下，在日本最流行是改装原厂小排量、小动力的车辆，通过安装增压装置和其他提升动力的部件变成“极速精灵”的改法，足以令大排量车主在高速公路上看到他们在身边风驰电掣而瞠目结舌
1.技术背景：日本的汽车工业起步早，技术先进，作为日本本土车厂，车比较便宜；车厂有能力开发跑车，性能车；也催生出了很多实力强劲的改装厂商。
2.市场背景：战后日本经济崛起，曾经差点超越美国成为世界第一经济体；老百姓收入高，玩得起车。而且二手车市场完善，改装市场繁荣，买车改车容易。
3.法律环境：日本不禁止改装，但是有严格地法律来约束管理；即使改装到800马力甚至更高，只要能通过严格的车检，符合安全行车的要求，就能合法上路。
4.文化环境：欧美的赛车文化输入日本。
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2006年10月从广岛来到东京发展的她，12月参加「ケータイ OPTION」的改装车皇后选拔一举成名。自2007年1月马上正式受邀参加东京改装车大展担任日本RQ－STAR，让宅男们大受关注目礼，自此之后，无数的杂志与平面及剧组照片持续曝光！
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