试驾2022款小鹏P7，外观时尚，空间表现一般，28.59万值不值？
从学生时代开始我就对汽车比较感兴趣，所以在毕业工作后，经过了两年的辛勤“搬砖”，终于买了我的人生第一辆车，一台13款的经典福克斯1.8L手动挡，在用车过程中经典福克斯这款车虽然也时不时会出现一些小问题，但大的问题却从未出现，一直兢兢业业陪我走到了现在，转眼已到了而立之年，由于经典福克斯略显局促的空间确实有些难以胜任家用，且动力表现也一般，所以我就开始萌生了换车的想法。
起初，我也想继续换一款空间更大的传统燃油车，但平时工作生活都在市区，且我个人的腰椎不是太好，所以基本上不会开车跑长途，即便是回老家或出门旅游都是乘坐公共交通工具，想到燃油车每年的燃油和保养都是一笔不小的费用，还有将来新能源汽车也会成为一大趋势，且新能源汽车是不限牌的，因此最终我也就决定换一款新能源汽车。
我的购车预算在30万以内，想要选一款这个价位的新能源车型，所以最近一直在试驾这个价位的新能源车型，最近又去试驾了小鹏P7，拿到手的试驾车是小鹏P7的2022款 670N+这个版本，试驾完后这款车给我的比较深刻的印象是续航能力不错，但空间表现一般，那么该车具体表现如何又是否值得买呢？接下来小龙就带大伙儿一起来分析一下。
首先我个人觉得很多选小鹏P7这款车的朋友大多都是看中了它的价格，小鹏P7的指导价是23.99-42.99万，而该车的2022款 670N+可以算是中配了，指导价也只是28.59万，而同级的特斯拉Model 3起售价都达到了29.0988万，所以价格是小鹏P7这款车与其他车型相竞争时的一个优势。
除了价格以外，小鹏P7的外观设计也是一个比较吸引我的点，该车的外观造型前卫且动感，整体看起来甚至还有一些跑车的既视感，这样的外观设计确实比较能够符合我们年轻人的审美。车头部分，小鹏P7采用了一个较为低趴的车头设计，看起来显得很有张力；而该车的头灯组则采用了分体式的设计，并且日行灯灯带还贯穿了整个车头，所以车头的时尚感和整体感都呈现得比较足。
车身侧面，小鹏P7的设计虽然比较简洁，不过在溜背的造型以及大尺寸的轮毂加持下车身侧面的运动感也是呈现得不错的，并且小鹏P7还用到了同级中少有的无边框车门或剪刀门（鹏翼门），在开车门的时候也能够让车辆看起来显得比较个性运动。小鹏P7车尾部分的设计较为具有层次感，而尾灯组则采用了贯穿式的设计，所以该车的尾灯与头灯还形成了前后的呼应。
来到车内，小鹏P7采用了一个非常简洁的内饰设计，并且由于该车采用了双联屏、怀挡等设计，所以车内的科技感也呈现得不错。配置方面，小鹏P7的2022款 670N+这个配置车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统、前后泊车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、分段式电动天窗、全车无钥匙进入、真皮座椅、座椅通风、座椅加热、自适应远近光灯、自动防眩目后视镜、自动分区空调等，配置是比较丰富的，不过需要注意的是该车的天窗是打不开的，所以天窗并无实用性。
另外，虽然小鹏P7有着2998mm的轴距，但由于受到造型因素的影响，该车车内的空间表现是比较一般的，我的身高是1.78米，前排是我的标准驾驶坐姿时坐进后排，这时后排的头部空间有三指，而腿部空间还有一拳三指，空间表现甚至还不及一些A级车，所以这样的空间对于家用来说只能算够用，并且该车后排座椅的长度也比较短，乘坐起来会觉得大腿前端有点空。另外，小鹏P7的后备厢开口也比较小，在装载一些大件物品时确实比较麻烦，这点也是需要吐槽的。
动力方面，小鹏P7有267Ps和430Ps两种动力版本可以选择，我拿到的是它的267Ps版本，该版本的官方百公里加速成绩是6.7s，动力表现已经比较突出了，而如果对这样的加速表现还不满足则可以选它的430Ps版本，这个版本的百公里加速成绩能够做到4.3s。另外在续航方面，小鹏P7有着多个续航版本可以选择，我选的是它670km的续航版本，虽然是新车，但实际驾驶，包含市区高速以及国道等各种路况驾驶该车的续航里程确实很难达到600km以上，好在续航能力在同级中算是比较不错的了。在驾驶感受方面，小鹏P7给我的第一印象就是轻快好开，属于比较容易上手的类型，加速踏板的回馈比较细腻，而刹车则平稳有力，外加上轮胎的抓地力也不错，所以开起来能够给我较强的信心，不过小鹏P7的动力输出还是会感觉略微有些延迟，这点比较难受；另外，小鹏P7的底盘整体还算沉稳，但对于路面颠簸的过滤表现一般，还有不小提升的空间。
总结：整体来说小鹏P7是一款优缺点比较分明的车型，该车的优点在于价格、外观设计、动力等方面，而缺点就是乘坐舒适性、空间以及实用性等方面的表现比较一般。我个人觉得如果是喜欢小鹏P7的外观设计，那么选它是值得的，否则28.59万选它并不是很值，你觉得呢？
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