弥补传统混动车型的短板！试驾东风日产e-POWER轩逸
本篇评测内容开始前，想跟大家交流一个问题，就是“截至目前，中国市场上在售汽车产品所搭载的动力系统上，你认为最符合当下消费者用车场景的是哪一套动力系统？”
撰写本文之前，我们的观点是HEV传统混合动力系统！为什么此前会有这样的观点呢？首先，我们把所有能外接插电的动力系统都排除掉了 。因为，国内依然还是有大比例消费者并不拥有自有产权的固定车位，这也意味着安装私人充电桩最基础的条件不具备。
逐个来剖析，在没有私桩的情况下，PHEV插电混合动力系统需要供油；理想ONE这样的增程混合动力系统也得依靠加油；BEV纯电动车型本身冬季电池电量衰减，配套设施依旧不算完善……这些问题，都会让你的用车体验打折，那试问一下这样给车外接充电的意义何在？如果说纯粹为了绿牌不限号，倒也无可厚非。（那这样倒推一下，好像这种限号措施并不能解决道路拥堵问题，解决环保问题好像也有点矛盾。）
所以，剩下的混合动力系统就是HEV传统混合动力系统了。大家熟悉的丰田THS和本田i-MMD这两套系统，国内在售的车型销量和口碑都还是不错的。近日，国内紧凑级轿车市场又加入了一位王牌选手，就是我们试驾的这台e-POWER轩逸(图片|配置|询价)。
我们接下来会从消费者关心的两个大点，跟大家聊聊这台东风日产e-POWER轩逸。这台新车型是e-POWER中国首款车型，共计有3个配置，售价区间为13.89万-15.59万元。从这个新车指导价来看，e-POWER轩逸很明显会跟同级别的丰田卡罗拉/雷凌双擎，及本田凌派锐·混动成为消费者购车时的对比参考车型。
跟竞品相比，
消费者凭什么选择e-POWER轩逸？
聊到这里，或许有部分消费者和网友会有所疑惑。毕竟，丰田和本田的混合动力系统车型在国内上市多年并得到了中国市场的认可。那么，刚刚入华的e-POWER轩逸靠不靠谱呢？
这个困惑很好打消，在日本本土市场，e-POWER车型累计销量已经突破了50万台。换个思维可以理解为日本消费者已经帮我们验证过这套技术的可靠性了 。而且，国内e-POWER轩逸搭载的还是升级的第二代e-POWER技术。
我们继续来看e-POWER轩逸，技术上等会聊，先从设计的角度上来看。我们认为相比竞品车型，e-POWER轩逸的视觉效果要更显精致。整体的设计语言，基本和燃油版的第14代轩逸保持一致，细节方面加入了一些专属的标识。
e-POWER轩逸跟燃油版车型不同的是，它采用了全新能发光的日产LOGO，中网也采用的是官方叫做光电进气格栅造型。
车身侧面，e-POWER轩逸的车身尺寸数据是长为4649mm、宽为1815mm、高为1445mm，轴距2712mm。（第14代轩逸燃油版长为4641mm、宽为1815mm、高为1447mm、轴距2712mm）而且，能看到e-POWER轩逸采用了专属的双色车身设计。（上图为新增车漆版本：日出金）
包括侧面在前车门有e-POWER技术的铭牌标识，C柱位置上还有证明这是是e-POWER中国首款车型的标识。车尾也是提供了专属标识，以及峰值扭矩300N·m的字样。
进入车内，作为主打家用市场的紧凑级轿车，这种居家温馨的暖配色方案是极好的。至少，要比丰田和本田的混动车系那黑压压的压抑内饰强太多了。
与第14代轩逸燃油版不同的是，中控屏幕换装了搭载Nissan Connect超智联2.0+系统的12.3英寸Retina 超视网膜高清分辨率电容触控屏。无论是这款屏幕的硬件素质，还是车机系统在算力性能层面的表现，力压同级合资品牌的车机系统。
e-POWER轩逸的换挡机构也采用了滑鼠样式的电子换挡，挡把周边的饰板也采用了金属拉丝的工艺。顶配车型上，还配备了BOSE品牌的8扬声器车载音响系统。车内的整体设计，要比同级竞品更显豪华科技。
关于e-POWER轩逸的乘坐和载物空间，基本和燃油版车系没有太大区别。因为e-POWER轩逸的电池组是放在了前排座椅的下方，所以不会侵占后排和尾箱的空间。座椅舒适性依然是“日产大沙发”的体感。
我们将e-POWER轩逸开起来，结合驾驶感受来跟大家聊e-POWER这套融合动力技术。
e-POWER轩逸的动力系统是由一台代号为HR12的1.2L内燃机、一台发电机、一台驱动电机、一体式逆变器、一套带闪充闪放技术的三元锂离子功率型电池、减速器、一套智能发电系统而组成。
这台1.2L内燃机最大功率为72马力，热效率达到43%。1.2L内燃机的作用类似于增程器，只是为了带动发电机发电，发出的电能会通过智能能量管理策略，或存入电池，或直接输入至驱动电机的来驱动车轮。驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米，这套驱动电机100%驱动车辆行驶，与日产LEAF聆风同源。
在驾驶体感方面 ，e-POWER融合动力技术与HEV传统混合动力技术最大的区别就在于，e-POWER轩逸能够带给驾乘人员100%全时电驱的感受，基本接近于BEV纯电车型的驾驶感受。
丰田和本田的HEV车型，有个非常明显的缺点就是在串联转并联模式后，发动机做主驱动力时介入的感觉突兀且噪音明显。而e-POWER轩逸由于是100%全时电驱的驱动方式，就很好的把这个弊端解决掉了。
驾驶模式方面，e-POWER轩逸提供了常见的标准、运动、经济模式，还提供了EV模式。当短按EV按键后，这个时候内燃机就不介入了，全靠电池储存的电能来输入给驱动电机工作。
当然，如果电池的储存电能不够的话，还可以长按EV按键，就会进入强制充电模式，1.2L的内燃机会一直给电池充电，直到电量将近4格全满时，再切到EV模式后，纯电行驶个5到6公里完全没问题。
从静态到动态，再到技术上，很明显e-POWER轩逸解决了之前传统HEV混合动力系统的噪音大、平顺性差等比较明显的缺点。再加之，e-POWER轩逸还具备L2级智能驾驶以及10项主动安全科技NISSAN i-SAFETY的安全保障，在同级中是相当有竞争力的，建议消费者可以对比试驾。
买燃油版轩逸，还是选择e-POWER轩逸？
看到这里，第二个问题恐怕无需多言了。尽管燃油版轩逸和 e-POWER轩逸在指导价上有所重叠，但e-POWER轩逸很明显可以带给你更澎湃的提速感（0-50km/h加速时间为3.8秒），和更安静的驾驶感受，燃油经济性上也会有明显提升，我们在成都实测的早高峰油耗为 3.3L/100km，家用角度看我们还是推荐选择e-POWER轩逸。
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