顶着华为光环实力几何 打榜测试问界M5四驱性能版
华为不造车，但又几乎造了个车，即使华为百般否认，但这就是窗户纸罢了。
AITO品牌算是在造车领域最新的品牌之一，是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌。相比此前的华为智选SF5、北汽极狐、长安阿维塔，这些品牌车型虽然都有华为提供支持，但从绑定来看，AITO更为深度一些。
问界M5(图片|配置|询价)可以算是华为主导的产品，因为从产品设计、到车机搭载及智能化系统、再到后期的销售都由华为掌控。
顶着华为光环，大家对这款车也有了更多的疑问，究竟它的实力如何，鸿蒙车机系统真的是车机界的天花板？带着不少好奇和疑问，我们拿到了问界M5试驾车，对它进行详细评测。
动态：舒适取向，动力随便崩
问界M5提供了四款配置车型，除了最低配的两驱车型外，其余皆是四驱车型，不过三款四驱车型的动力都不相同。
我们测试的为四驱性能版，它采用的是前异步交流电机+后永磁同步电机，电机总功率为315kW，总扭矩720Nm，官方百公里加速4.8秒。
作为增程动力车型，它搭载的是1.5T四缸增程器，它的作用只是发电作用，并不直接驱动车轮，因此动力大小并不关键。
增程器最大功率为92kW（125Ps），增程器发电机的额定功率为60kW。
再来说说它的动力，四驱性能版虽并不是动力最强的车型，不过4.8秒的加速对比同级别的燃油车基本都是秒杀的状态。
在起步时，问界M5的加速调校并不会很迅猛，它有一个动力攀升的时机，日常驾驶时起步不会太突兀。
起步后只要你敢踩下加速踏板，它给你带来的推背感是足够强的，并且由于前异步电机的原因，即使在中高速情况下它依然有足够强的加速能力，没有明显的一个动力衰减。
驾驶模式上，它提供了节能、舒适、运动和个性化四种模式，节能模式下动力反应会更慢些，并且大多数情况下都是后驱动电机驱动，节能是它的首要任务。
舒适模式比较适合日常驾驶，动力需求比较契合脚踩的预期，超车也是随心所欲。
运动模式动力反应并不会非常暴躁，跟节能和舒适模式形成一种梯级变化，并且在踩下加速踏板的初段，它展现出的加速能力和前两种模式区隔度并不大。
个性化模式中还提供了一种弹射模式，实际上它只是让增程器处于工作状态，提供更多的电量，至于驾驶感受和运动模式区别不大。
动能回收的设置上，它是和驾驶模式绑定，节能模式的动能回收是标准级别，它的动能回收并不强，没有明显的拖拽感，对于大多数用户来说都可以适应。
舒适模式则是回收较低的模式，这种模式就更像是空档滑行了，减速感要更弱一些。
底盘部分，问界M5配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂，并且悬挂材质上都是采用铝合金，可以有效降低簧下质量，提升操控。
不过实际体验，它的这套底盘还是偏舒适的调校，它对于大凹坑也能很好的过滤，小的起伏路面更是过滤到位。
如果你想激烈驾驶，它的这套悬挂对于侧向的支撑就不太足了，毕竟是舒适取向，而直线加速以及极限制动，这套悬挂对于车身纵向的支撑足够，不会有很强的点头现象，车内乘员乘坐也不容易晕车。
转向根据驾驶模式不同，也有两种力度，不过即使运动模式它的转向力度还是偏轻，指向性一般。
回顾：外观内饰赏析
问界M5的外观其实还是挺能打的，只不过由于是增程动力的原因，因此前脸还是保留了进气格栅，设计上也稍微“简单粗暴”了些。
大尺寸的梯形前格栅并没有过多的包装，前大灯组与日间行车灯分开布局，整个前脸看上去足够简洁。
车身侧面是问界M5最优美的地方，整个车身流线，有种跨界的味道，展现出足够的运动感。
旗舰版车型配备20英寸空气动力学轮圈，我们测试的车型则是19寸轮圈，搭配倍耐力P ZERO高性能静音轮胎，增加视觉冲击力同时优化车辆风阻系数，带来0.32Cd的风阻系数。
车身尺寸方面，长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm，已经是中型SUV的尺寸。
车辆尾部，新车采用贯穿式尾灯，AITO品牌标识位列中央，圆润饱满的后保险杠让车辆尾部造型看上去更显厚重，辨识度也足够。
内饰方面，新车内饰极为简洁，整个内饰采用大量的皮革和木纹进行装饰，车辆中央有一个巨大的15.6英寸悬浮式中控屏，这也是目前流行的内饰设计。
另外，像多色氛围灯、10.4英寸曲面全液晶仪表盘都有配备，关于车机功能部分我们后面会细聊。
性能：纯电续航长
我们试驾的车型是四驱性能版，它并不是动力最强的车型，在它上面还有两款动力更强、加速最快达到4.4秒的车型。
续航方面，它配备了40kWh的电池，WLTP工况下续航里程为180km，实际测试充满电也能跑出工况数据。
加速制动测试方面，由于广州连日大雨，因此我们是在湿地情况下测出的加速成绩和制动距离，成绩会有些影响，后期我们会继续在干地情况下再进行一次数据测试。
先来说说它的充电表现，问界M5电池容量为40kWh，按照正常的充电设置是1C的倍率，也就是40kW的充电功率，而实测它的最高充电功率达到54kW，基本到1.4C的充电倍率，这样的充电速度还是比较快的。
1.纯电续航测试&亏电油耗测试
我们首先进行的是纯电续航测试，问界M5充满电是180km续航，不过我们这次测试在充至100%只有179km续航，这也是快充桩自身逻辑问题，正常可以继续充多一会。
我们选择的驾驶模式为纯电优先（默认），因此在日常驾驶它也会优先使用电池电量。当电量降低至20%时，它的增程器自动启动对电池进行充电，这时行驶的里程为180.9km，这样的续航数据和它的WLTP工况相同，还是比较准确的。
结束纯电测试后，我们加满油立刻进行亏电油耗测试，在行驶128.1km后，实际加油11.41L，计算出来它的百公里油耗为8.9L，这样的成绩对于一台拥有40度电、车重达2.3吨的电动车还是合理的。
只不过它挑细粮，需要添加95号汽油，因此日常通勤最好还是勤充电，最好是有家用充电桩；而长途旅行无需考虑充电和续航焦虑才是那个增程器的表现的时刻。
2.加速&制动
问界M5四驱性能版官方的加速能力为4.8秒，我们测试时选择弹射模式，这时发动机会一直处于发电状态。
值得注意的是，这个弹射模式并不是我们常规理解的弹射，它在起步时还是稳稳当当的，起步也不会发生打滑。
最终，我们在湿地情况下测出它的百公里加速成绩为5.82秒。从测试的图表可以看到，在起步瞬间，它的扭矩并不会瞬间输出，有提升的过程，实际测试起步时也是如此。
在起步1-2秒时加速g值达到顶峰，接近0.8g的加速度。
制动方面，问界M5配备的是255/50 R19的轮胎，配套的是倍耐力P ZERO轮胎，这款轮胎主打性能，因此它的制动性能也不会差。
实测在湿地情况下百公里制动成绩为39.97米，算是相当优秀的成绩了，如果是干地还能有更好的成绩。
舒适性：座椅配置高
增程动力车型本质上还是纯电驱动，因此在驾驶体验上和纯电动车区别不大，电机驱动起来动力是相当的随心。
在NVH表现上，在亏电情况下当车速提升后增程器会有非常轻微的震动，能够感受到增程器在工作，不过这种震动大多数人都是可以接受的，毕竟它比燃油车比可要小多了。
座椅配置上，问界M5是出奇的丰富，座椅设计上并没有很复杂的造型，整个座椅都是坐起来舒适柔软适中。
前排座椅是提供了座椅通风、座椅加热和座椅按摩功能，座椅配置是真的高。
当然，并不只是前排座椅才有这种待遇，后排座椅也提供了座椅加热功能。
空间方面，问界M5轴距达到2880mm，车内乘坐空间充足，并且后排地台也基本是全平设计。
后备厢空间上，整体布置整齐，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以和后备厢形成几乎全平的空间。
另外，后备厢上还提供了12V电源以及220V/150W的电源，对于时下流行的露营活动是再好不过了。
配置：细节用心
问界M5的配置并没有想象中的丰富，但是胜在常用的功能都有配备，并且细节方面非常用心，当然也展现出了华为的特色。
在被动安全方面，常规的主副驾驶气囊、副驾驶侧气囊、侧气帘等都是标配；主动安全部分同样标配，像并线辅助、车道偏离辅助、车道保持、主动刹车等都配备齐全。
不过在高阶一点的辅助驾驶方面则并没有让人惊喜，配备的只是L2级的辅助驾驶，融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，整体功能表现成熟。
手机无线充电是现在电动车比较常见的功能，不过华为毕竟是手机厂商出身，因此无线充电功能上自然要展现自己的技术特色。
问界M5的手机无线充电位置布置合理，日常使用方便，并且这是应用了华为超级快充，同时为了防止充电功率高导致手机过热，设计上也是贴心的设置了空调出风口，这样充电时手机就不会烫手了。
除了无线充电，问界M5也提供了多个USB-C接口，并且支持大功率充电。
当然，整个座舱最值得“玩弄”的自然是那块高分辨率的车机大屏，它搭载了HarmonyOS车机系统，算是目前车机系统的天花板了。
在人机交互上，它实现的是零层级的交互体验，大部分设置和信息一步直达，简单好用，清晰明了。
车机桌面下方有常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片，可以根据个人喜好进行调整，根据个人信息的优先级进行排序。
HarmonyOS车机系统同时构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。
在扩展能力上，车机预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷等，同时配备华为应用市场，以便用户下载更丰富的车载应用。
车辆的800万高清摄像头拍摄到的画面，可以分享到手机上；车机可以控制智能家居设备，HUAWEI WATCH 3还可以实现解锁车辆、车辆模式切换、开关车窗、寻车等操作。
语音功能是造车新势力主打的功能点，问界M5自然使用华为自家的语音系统，它可以实现端云协同，可以进行最长60秒的连续对话，还可以一句话布置2个任务；据悉后续还会支持粤语和四川话方言的识别。
其它细节功能上，问界M5也提供了人脸识别技术，在驾驶员上车后，通过3D人脸识别技术可快速登录或自动切换华为帐号，系统将根据对应帐号的设置调整驾驶模式和个性化驾驶习惯，对于一些家庭一车多人使用场景还是比较方便的。
另外，这套人脸识别技术也支持对驾驶员疲劳状态的监测。
作为一款售价30万元的车型，问界M5的音响配置也不低，配备了HUAWEI SOUND音响系统，一共有19单元专业级音响（主驾头枕的4扬声器为选装），中控指向性高音设计使高音喇叭直立中置，整车一共1000+瓦的功放总功率。
细节设计上，我们试驾车的车型还选装了主驾头枕扬声器，拨打电话、导航、倒车雷达声音都通过这个头枕发出声音，对车内其它乘员影响较小。
售后：售后服务网点偏少
AITO是金康赛力斯和华为合作的品牌，所以在全国100多家华为门店上也都基本可以看到展示车，不过和这些销售门店相比，AITO在售后服务网点的布局上还是偏少一些，另外也主要依靠金康赛力斯的服务网络。
在维保政策上，AITO是提供2年/5万公里的三包（退换修），整车提供4年/10万公里包修期，三电系统则是8年/16万公里，增程器为8年16万公里。
另外，基础服务方面提供免费道路救援、免费车联网流量、免费代步车及免费首保等权益。
最关键的家用充电桩部分，AITO并不免费提供，用户需要花费8000元进行选装。
写在最后：车机确实是亮点，但“惊喜”还不够
正如小标题所说，问界M5的车机确实是它的亮点，但实际上整车还是缺少点“惊喜”，例如现在新势力所大力宣扬的辅助驾驶。
问界M5的辅助驾驶只是L2级，差不多价位的理想ONE可是标配高阶辅助驾驶功能。
当然，除去这一点，问界M5在所有层面都做的足够好了，车机无需多言，驾驶动力不差、底盘舒适、座椅配置足够高、其它细节做的更是到位。
或许正是它增程的原因，是它和其它新品牌形成差异化竞争，对于日常通勤续航足够，长途又有续航焦虑的用户来说，这样的车型再合适不过了。
