试驾华晨宝马i3：和燃油版3系不相上下

试驾华晨宝马i3：和燃油版3系不相上下

小编是个喜欢传统汽车文化历史的媒体人，可是电动车的发展历程实在是有些短。短时间基本上没有什么经典车型可以拿来给大家讲故事。而同时社会上有一种颇为流行的言论：“电动车一旦开上就回不去了”，可我又是个非常喜欢“回去”温故知新的汽油车余孽。这样的双重对撞在有那么一台车上合二为一了，它就是全新宝马i3(图片|配置|询价)。

相信大家已经看过不少关于i3的试驾内容，我们带大家快速地回顾一下这款车型的背景。首先相较于我们印象中特立独行的老款i3，现在的华晨宝马i3遵循的是宝马最新的命名逻辑，即i的尾缀后的数字对应的就是类似燃油车型的定位，类似i3 i4 i7对应的是3系4系和7系。

那么不可回避的问题就是，它到底是不是油改电。你可以说是的，但又不完全是。宝马在新时代的G系列底盘代号开始，燃油车和电动车的开发就是同步进行的，我打个伏笔，甚至是你说3系是“电改油”也是可以的，我们就从全新宝马i3的两个变与不变来开始今天的体验。

一种“不变”：从不变上看最明显的莫过于全新宝马i3的设计了。虽然有全新样式的轮圈，和封闭的中网。但如果不是未来悬挂的绿色牌照，你的左邻右舍很难分辨出这是一台纯电动车。是否如您的眼睛，我们因人而异，但对于小编这样因循守旧的人来说，这样的变革频率还是合服我们的步调的。

二重“不变”：坐到车里，第二大不变的风格感受很明显。虽然有着全新的iDrive8系统和曲面屏首次在国产宝马上搭载，虽然有着极具电气化风格细小档杆。但整体的风格布局，包括诠释豪华的特性，全新的宝马i3并没有和同价位的Model 3与小鹏P7等对手直接宣战。

全新的iDrive8系统和曲面屏的设计，小编在全新宝马iX上已经进行过体验了。从整体的UI设计，包括智能应用的生态拓展上，宝马非常尽力的要跟传统燃油时代的自己划清界限。显示的风格和提供的质感都是传统豪华车比较上乘的水平。不过在一个新能源小编看来，这样的幅度更像是为了让传统燃油车产品搭上智能的快车，而非一个全面拥抱电气化的产物。要知道在我们评测车机的几个维度上，这套iDrive8距离在搜狐汽车智能车评测中车机部分最为拖沓的Model 3尚有明显距离。

第一大变化：要说全新i3给我最明显感受上的变化就是它的动态体验。但是并不是我们传统印象中的那个宝马。这一代燃油版本的宝马3系，是我参加的全国首试，当时那台车给我留下的印象并不好，相较于前作F30在家用车几乎完美的表现，G系列的3系在驾驶感受上在舒适和运动中举棋不定，而显得中规中矩。阉割掉一些海外车型有的驾驶性配置，且不说实际效果到底能有多少消费者体会出来，至少让竞争对手落了个口实。

可是电气化的i3还是给了我眼前一亮的感觉。首先，虽然只有单电机的i3却能爆发出210Kw和400N·m的账面动力，可以提供6秒级别的百公里加速。相较于325紧紧巴巴的动力输出还玩文字游戏。全新i3在动力方面给我豪华车最应该有的感受：底气。

有了底气的动力，开起来的感受上依然没有偏向传统大家印象中的“运动宝马”。电气化的i3在我看来注重的是那些喜欢质感，喜欢阻尼，强调滤震性的用户。相较于燃油3系更低的重心，更宽的轮距和加入防倾杆后，全新i3的底盘感受非常中性，几乎就像一台燃油版本的540，有着非常附庸风雅的驾驶感受。

而且，要知道它还配备了四根主动式悬架，加上后桥的空气悬架，把这个感受烘托到了一个新的高度。至于续航嘛，我相信这不是购买传统燃油品牌所推出的电动车，这部分用户所考虑的。似乎宝马在这方面也没有太看重，毕竟以全新i3的体积，安放更大的电池组并没有什么问题。而辅助驾驶能力一直以来，在汽油车时代，宝马就是做得最好的，甚至没有之一。BMW增加型驾驶辅助Pro在我们《搜狐汽车·智能车评测》的表现，对比任何新势力车企都不落下风，希望为了i3的用户都能把这项配置选装起来，能够大大优化日后用车的实际表现。

第二大变化：在我看来这个变化有些务虚，我停下车来跟大家聊。作为传统燃油豪华品牌，在30万价格区间推出的首款轿车。我看出的是宝马在心态上的变化。这个价位的电动车有谁呢？毫无疑问大家都会脱口而出小鹏P7、特斯拉model 3和比亚迪汉，而且它们的销量都非常的惊人。

将自己的王牌车型，电气化后直面迎战，也体现出了宝马并不想固步自封，他们清楚地认识到在新的游戏规则下，固有的品牌禁锢并不是牢不可破的，这一次，全新i3显然是个后来的挑战者。

全文总结：当然已经转变挑战者心态的全新i3，除了自己的品牌形象和那些固有优势之外呢，价格诚意也是给得很足。参考iX3的优惠幅度，也许那些和我一样，对于造车规律有着坚守、对制造做工和质感有需求的消费者，在下一个时代依然会纳入宝马的怀抱。