拜腾汽车 拜腾汽车投资方

拜腾汽车 拜腾汽车投资方

2020年的CES（国际消费类电子产品展览会）将于??2020年1月7日在拉斯维加斯举行。近些年随着越来越多的车企加入，CES展已经逐渐沦为”车展”，拜腾汽车则是CES展上的”常客”。

回顾往年的CES展，拜腾汽车很多信息点都是在CES展上发布，这一次也不例外。拜腾携旗下首款车型M-Byte在今年的CES展上进行北美首秀，并带来了关于拜腾汽车的最新信息。

关于拜腾M-Byte您关心的信息汇总；

关于拜腾M-Byte量产：目前已经有100多台测试车在测试，交付车型会在年中投产下线，下半年开始交付。2021年会在北美和欧洲正式销售；

关于自动辅助驾驶和续航：自动辅助驾驶功能交付就会有，但某一两个功能会通过后续OTA升级；电池采用的是宁德时代的NCM523电池，续航有550km会430km两个版本；

关于预定客户：目前已有6万多小定用户，大定会在交付前几个月开启。这些预定客户一半在中国一半在海外，在法兰克福车展亮相后，欧洲小定用户增加了一万多；

关于第二台车：第二台车K-Byte在第一台M-Byte交付后18个月上市。K-Byte与M-Byte来自同一平台、同一轴距，慕尼黑团队现在正完善第二台车的量产方案；

关于储能：拜腾汽车宣布进入储能领域，从家用储能设备到工业级储能设备全部涉及。

数字平台多方合作启动”拜腾开发者计划”

在汽车公司还是科技公司/数字公司之间。拜腾从第一天起，就明确了选择，并且非常专注–要做一家科技公司。所以在此信息发布时，拜腾汽车将”数字平台”列在首位。

拜腾数字平台的基础是拜腾开创的独一无二的人车交互界面和交互方式。拜腾交互设计的原则是–安全、愉悦、共享，所有交互设计不是为了炫酷而炫酷，而是安全可靠的、代表了未来的趋势、解决了用户的痛点。

主驾通过方向盘操控大屏

副驾通过中控台扶手屏操控大屏

手势控制大屏

在概念车的基础上，拜腾M-Byte增加了副驾触控屏以及后排专用的后排娱乐屏，为全车用户带来”平等的数字体验”。此外，拜腾的数字平台采用由QNX与安卓搭建的复合式车机系统，将车辆需求与信息娱乐需求通过系统隔离分开运行，为用户提供系统稳定性的同时，提高用户驾驶安全。

另外，为了强调移动空间的概念，拜腾汽车在接下来的拜腾软件中，将增加办公室模式、健身模式以及影院模式多种情景模式。办公室模式：停车状态下可以进行多人视频会议，并可以在48英寸大屏上观看PPT和PDF。

图片来源知名博主@常岩CY

健身模式：和知名运动硬件品牌佳明合作，可以云端共享车主的运动和健康信息。

图片来源知名博主@常岩CY

影院模式：可以沉浸式播放大量电影内容。

图片来源知名博主@常岩CY

车机交互系统是拜腾汽车最具有特色的一点，在这个48英寸大屏以及全新的车机交互之下拜腾正在努力提升自己大屏的合法性与差异化。

CES展上拜腾汽车数字平台方面最新进展

拜腾在此次CES上公布了首批北美互联内容合作伙伴。

本次公布的合作伙伴包括新近合并的媒体巨头ViacomCBS和Access、全球领先的气象预报公司AccuWeather、开发可联动手机APP的语音助手公司Aiqudo、车联网云服务提供商CloudCar、在线出行服务公司Road.Travel和高清音频服务商Xperi；

拜腾在CES上还宣布正式启动”拜腾开发者计划”，发布相关指南资料，邀请全球合作伙伴和开发者为拜腾独特的用户界面开发内容和应用，国内和腾讯、百度、爱奇艺、美团点评以及喜马拉雅等战略合作。

可以看到，拜腾汽车在数字平台方面针对国内市场会有腾讯、百度、爱奇艺、美团点评以及喜马拉雅等战略合作。

海外市场有ViacomCBS和Access提供的精彩视频、AccuWeather提供的实时天气更新、CloudCar会在途中为用户实时推荐附近的地标、餐厅等。最后”拜腾开发者计划”的发布也会给拜腾汽车在数字平台方面带来无限可能。

电动平台化后续推出轿车和MPV

平台化一直都是车企的核心战略之一，无论是大众MQB燃油车平台还是比亚迪纯电动车型e平台，都是在平台化基础之下去做到更好的兼容性和可扩展性。因此相同车企很多车型都是出自相同的平台。

拜腾汽车采用相同的平台化策略，在平台化策略之下拜腾汽车的同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度。同时，拜腾电动汽车平台具备高度兼容性和灵活性，符合中、美、欧三地的五星安全标准，不仅是M-Byte，后续计划的轿车和MPV都会基于这个平台打造。

市场平台直营+合伙人方式

在数字平台和电动平台的策略下，拜腾汽车针对市场同样做出平台规划。拜腾采用合伙式直营模式，融合了低成本建店、快速建网、直接客户关系三大优势。

拜腾汽车与最熟悉当地市场的零售商合作，借鉴他们在传统汽车销售网络的经验；同时，为合作伙伴减少大量库存的风险，有效降低运营成本。拜腾还为”合伙人店”制定统一的运营机制、服务流程及店员筛选标准，确保用户可以享受到与直营店同样的高标准服务。

目前，拜腾在中、美、欧三地稳步推进销售网络布局；

在中国，拜腾与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家最具实力的经销商集团在30多个城市签约；

在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向；

在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。

在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；

在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商ElectrifyAmerica达成合作。

在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。

编辑总结?/

进入2020年后，拜腾汽车正式进入到量产年，进入量产年后拜腾M-Byte能否凭借自己主打的”拜腾M-Byte不仅是一辆纯电动汽车，还是一台智能互联设备”的理念来抢占市场，我们只能打一个问号。不过科技感十足以及具有豪华感的M-Byte确实值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾汽车，正走在生与死的十字关口。6月29日晚间，拜腾汽车召开中国区全体员工电话沟通会。困境中的拜腾做出艰难决定：公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。在此期间，中国区只留下极小部分员工继续工作，其他全体员工待岗。有拜腾方面人士表示，由于融资计划未如期完成拜腾面临很大的经济压力，公司需要暂时停止业务运营，并利用这段时间梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。今年以来，拜腾汽车多次传出降薪裁员、拖欠供应商货款等消息，这家曾经与蔚来、威马、小情打乱了所有车企的节奏，对尚处于发展初期、资金链并不富裕的造车新势力来说，无疑是“雪上加霜”。然而，困境中的拜腾汽车，已经无法像原计划那样在今年二季度上市第一款新车，新造车窗口即将关闭，留给拜腾的时间已经不多了。由于拖欠薪资的问题带来的公司与员工之间不断升级的矛盾，员工的离职以及对公司的不信任，也让拜腾生死未卜。在未来6个月，拜腾能够拿到新的资金，或者找到新的发展思路吗？这是一场生死时速。事实上，早在今年4月，就有消息称，拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。随后，拜腾汽车对此回应称，在新冠病毒疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营承受巨大挑战，公司已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。具体的措施包括，中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。但是，时间过去三个月，拜腾汽车欠薪的问题仍然没有得到解决。此外，拜腾汽车还传出位于上海和北京的办公室退租、南京工厂停工的消息。为购买造车资质，拖欠一汽夏利的4.7亿欠款也即将到还款的最后期限。6月25日，有拜腾汽车员工对智库君表示，拜腾上海办公室4月份就已经关闭，员工的工资一直拖欠，五险一金断缴。他告诉智库君，员工们希望公司尽快把拖欠数月工资在一个明确的时间点之内发放，但拜腾方面目前还没有给出一个让员工满意的解决方案。拜腾方面对智库君回应称，欠薪一事，管理层和股东正在积极应对。公司高度重视员工权益，会本着公平公正的原则尽快妥善解决。相关具体安排预计将于本月底获得董事会批准后，和员工进行沟通。公开资料显示，拜腾汽车此前共完成了三轮融资，累计融资金额约为8亿美元。除了2016年12月获得的Pre-A轮投资外，2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。但是，对于极为“烧钱”的新造车而言，8亿美元的资金并不够。拜腾虽然多次对外透露了C轮融资计划，但是却迟迟没能到位。2019年3月，拜腾汽车首席执行官戴雷在接受智库君独家采访时透露，正在进行C轮融资，目标在2019年年中完成，并计划在当年第四季度推出车型。当年9月，拜腾汽车发布消息称，C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。去年底，拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。有消息称，公司的融资迟迟无法完全到位，是造成拜腾陷入困境的原因。“受新冠疫情影响，拜腾的C轮融资计划有所延迟，目前仍在进行中。”拜腾方面表示。对于拜腾来说，在一级市场融资的压力是巨大的。但是，拜腾仍然有足够的吸引力，来寻找接盘侠，特别是对其大股东一汽来说，拜腾手中的技术、产品和研发实力都是其看重的。6个月的缓冲期，对于拜腾来说，最重要的就是找到新的资金。无论是继续寻求C轮融资，还是找到一个接盘者，都是这家公司活下去的唯一出路。“钱荒”让拜腾陷入困境，但是，产品迟迟无法上市、内部动荡、人才流失等一系列问题。2020年，拜腾必须直接面对的是，还能不能活下去。2017年成立的拜腾汽车，是中国造车新势力中极具代表性的一家企业。公司的创始人毕福康和戴雷都有多年在英菲尼迪、宝马传统跨国汽车集团担任高管的经验，并且熟知中国市场。其中，戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间，策划了经典的营销案例，帮助英菲尼迪打开中国市场的局面。智库君曾多次采访戴雷，这个满口流利汉语的德国人有着自己的战略节奏。对于新造车的后来者，他认为拜腾和蔚来等相比仍然有着自己的机会，关键是优质的产品。从美国电子消费展到法兰克福车展，拜腾从一开始就给自己打上了“高端化”和“国际化”的标签。拜腾独特的设计，也让吸引了业内诸多目光。拜腾的首款车M-Byte定位于一款高端纯电动中型SUV，其最大亮点莫过于车内搭载的48英寸共享全面屏，这也是拜腾量产需要攻克的重要难点之一。虽然计划一再推迟，困境中的拜腾，仍在努力推出新车。“新冠疫情对汽车产业链冲击巨大，影响了量产计划的推进。我们正根据相关情况尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关工作。”拜腾方面表示。但是，对拜腾来说，即便此时新车上市，想要打开市场局面难度颇大。特斯拉国产已经在中国市场攻城略地，蔚来小鹏威马等竞争对手也已经初步培养了自己的市场基础，夹缝之中，负面缠身的拜腾很难得到消费者的信任。造车本就是一场赛跑，拜腾推出量产车的时间将继续推迟，即便想在今年内推出新车目前来看也是难度极高，届时，拜腾想要杀入市场，考验是极为严峻的。无论如何，暂停运营6个月，拜腾希望借一定的缓冲期，解决“钱”的难题，走出困境。但是，即便6个月后拜腾解决了“钱”的问题，拜腾的生存情况仍然艰难。在此期间，各项事务搁置，一大批人才出走之后，拜腾重新出发的前景同样令人担忧。拜腾不是第一家陷入经营困境的造车新势力，也不会是最后一家。在特斯拉的刺激以及中国推广新能源汽车政策的驱动下，2014年开始兴起的中国新造车运动，在2020年走到了命运的拐点。疫情加速了初创车企的洗牌，活下来只有少数几家，大多数注定被淘汰。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

该车型将于2019年正式上市，起价为4.5万美元（约合29万元）应该也就30万以上吧，纯电动SUV.性比价高，适合年轻人购买。个人不推荐购买

拜腾，创始人是毕福康和戴雷，来自德国的汽车大咖，并有着全球顶级的智能汽车和自动驾驶技术团队，拜腾这次展出的汽车，预估将会在2019年量产上市，是一款采用了l3级别自动驾驶技术的新能源汽车，不光是自动驾驶技术，车内配备的智能操作系统也是特别吸引人的，可以说这款车是做到了人车交互的关系，不管是驾驶人还是车内的乘车人都可以有智能化的体验。

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