飞轮齿圈 飞轮齿圈和飞轮的间隙配合

飞轮齿圈 飞轮齿圈和飞轮的间隙配合

从2006年至今我站各车辆设备共更换飞轮齿圈14个其中鲁F11361大客车更换4个客梯车2号更换2个客梯车1号、3号、4号装载机1号和铲车8号各更换1个装载机2号更换2个。更换的原因都是因为启动时有异响经过拆检起动机发现飞轮齿圈基本都是沿圆周齿环三个点有铣齿现象有的起动机单向离合器齿轮有磨损。通过检查分析总结造成飞轮齿圈铣齿的原因有以下六个方面如树状图所示故障磨损啮合前端面间隙操作使用维修装配配件质量飞轮动平衡1、拨叉2、单向离合器3、轴套4、花键1、间隔时间2、频繁启动3、电瓶的检查4、二次强制启动1、弹簧2、间隙大3、间隙小1、质量2、产地3、采购1、加热2、装配3、安装方向1、磨损固定点2、不平衡飞轮铣齿故障原因分析针对不同故障找出解决方法定期检查与保养加强操作培训和检查标准3-5mm调整后3mm沿圆周均匀加热至150℃200℃观察飞轮上记号的分布情况采购员和技术员严格把关

二、起动机的故障磨损

1、当起动机内部传动部位出现松旷时如拨叉中间销轴或圆孔因长期使用而磨损拨叉两侧圆柱磨损严重变形、拨叉顶端销钉松旷如果上述情况个别或同时出现势必会造成传动力矩被无形消耗掉而出现单向离合器的运行与开关触点的闭合时间不同步起动机已开始旋转而单向离合器尚未到位与齿环啮合从而造成铣齿。

2、当起动机转子轴铜套磨损时易造成转子轴转动不同心此时如果检查不到会加剧铜套磨损单向离合器齿轮偏心顶齿造成飞轮齿圈的磨损。

3、当转子花键槽上出现锈蚀或囤积油泥时将会造成单向离合器的机械推进强度减弱导致速度降低。因此在起动机工作时当单向离合器的驱动齿轮尚未与飞轮齿环啮合而此时另一端的开关触点在铁心的推动下使触点闭合起动机主电路接通使电动机转子开始旋转而出现强烈的“嚓嚓”声造成铣齿。解决方法要避免铣齿首先要注重起动机定期检查与保养检查拨叉及附件的磨损情况检查各铜套的磨损及润滑情况检查缓冲弹簧的压力和花键上的清洁与润滑状况保证单向离合器的推进速度。保养时在花键部位不可加注黄油必要时少加些机油即可铜套磨损时需及时更换加MP3号锂基黄油脂润滑。

三、操作使用的原因

当发动机工作时有时驾驶员误将点火开关扭至“起动”挡位或因起4动线路出现故障。如点火开关、继电器触点及线路在车辆颠簸行驶时出现短路造成单向离合器驱动齿轮与齿环强制啮合而出现强烈的嚓嚓声。检查发现出现这种情况时的齿环大多数是沿圆周均匀磨损齿尖45°倒角破坏再次起动时两齿咬合造成困难使铣齿现象越来越严重。此情况起因并非起动机故障所致属于人为操作失误或电路故障造成铣齿。解决方法加强司机操作的培训学习增强业务技能水平使其掌握一定的理论知识时刻警惕车辆设备的使用及操作情况。尤其是起动机的重复启动操作必须严格间隔启动的时间正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒再次启动间隔时间不少于15秒。另外还要注意在启动汽车时不间断地使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏及时检查车辆电瓶充电情况是否缺少电解液如果缺少必须及时按规定补充电解液。我们为此通过改造加装了一套防重复启动保护装臵来保护发动机飞轮齿圈延长飞轮齿圈和起动机的使用寿命。

四、啮合前端面间隙过大

在维修拆检当中测量齿环端面与单向离合器小齿轮端面的距离一般在45mm。目前的标准规定驱动齿轮与飞轮齿环之间的距离为3–5mm实践证明当该距离达到5mm时就容易引发铣齿故障原因是啮合弾簧的压缩是要等到驱动齿轮顶着飞轮齿环时才开始那么驱动齿轮与飞轮齿环之间的距离越大啮合弹簧的可压缩行程就越小就造成压不紧飞轮齿环铣齿就不可避免。5解决方法在更换新飞轮齿圈时最有效治理铣齿故障的方法是缩小驱动齿轮与飞轮齿环之间的端面距离。我们已经对客梯车3号和鲁F11361两台车辆采用此方法进行维修目前运行良好有待于进一步观察论证。

五、配件质量的问题

飞轮齿圈是一般是用铸钢经过热处理加工而成由于加工工艺的不同其质量也不同。采用拆检过程中发现有的齿断面整齐有的齿虽磨损但不易折断屡次更换齿圈出现类似问题应该判断质量问题。解决方法组织有关人员对关键配件进行检测严把质量关掌握各齿圈的有关技术参数数据。

六、维修装配问题

由于飞轮齿圈与飞轮肩胛是过盈配合必须对其加热装配装配质量的好坏也直接影响啮合时候的配合。如果加热温度超过300℃容易引起齿圈退火强度降低从而产生啮合时的齿圈磨损。解决方法就我们生产的条件采用乙炔火焰将新齿圈沿圆周均匀加热至150℃200℃。加热温度可用熔化温度为175℃200℃、含铅锡各50的低温焊料检查。将齿圈放在飞轮肩胛上起动齿圈装配位臵及齿轮倒角方向应与旧齿圈相符。用铜棒沿圆周均匀敲起动齿圈使其到位。

七、飞轮动平衡的问题

飞轮动不平衡也会加剧起动机驱动齿轮与飞轮驱动齿圈磨损。解决方法起动发动机踩下离合器踏板并保持住缓踏加速踏板使发动机中速运转在离合器分离的状态下关闭点火开关使发动机熄火进入车下将小油底壳打开用粉笔在飞轮正下方做上记号。动作反复多次观察飞轮上记号的分布情况如记号分布均匀则证明起动机驱动齿轮与飞轮驱动齿圈磨损过甚应予换新。如记号分布集中则证明是因为飞轮动不平衡造成的可在记号相对应的对称部位加上适当的配重平衡块这样可以使飞轮在运转中稍趋向动平衡有效地解决起动机驱动齿轮与飞轮齿圈因局部磨损而使总成“挂齿”的现象。

八、结束语

通过对以上六个方面的总结分析在以后的使用操作、维修、保养、采购中严格各方面的规定进行保证飞轮齿圈与起动机的正常啮合杜绝不正常的铣齿及磨损现象的发生。

齿圈装配牢固后，只需对轮齿倒角进行修磨就可以了。发动机飞轮齿圈跟换方法1、拆卸旧齿圈：齿圈与飞轮为过盈配合，故必须先将齿圈加热，一般为300℃左右（可用喷灯或焊炬加热），然后用铜冲冲下或用油压机压下；2、选配新齿圈标准：新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量为0.30一1.OOmm，新齿圈与飞轮配合应有一定紧度，其过盈量为0.25一0.60mm，新齿圈牙齿端面应有一定倒角；3、装配新齿圈：先将飞轮装齿圈的位置清洗干净、吹干，用废机油将齿圈加热到300度，使其内径胀大，趁热迅速垂直套入或用油压机压人到飞轮的外缘上，并检查是否装配到位、贴合自然，冷却后会具有一定紧度，为防止齿圈松动，可采取每隔1200处钻孔，栽人钢销法加以固定；4、齿圈装配牢固后，只需对轮齿倒角进行修磨就可以了。

硬度低于hrc55都能车，hrc45-55用立方氮化硼车刀，低于hrc45的s8就行。