首战告捷 豪华运动旅行车杰迪傑750详评

首战告捷 豪华运动旅行车杰迪傑750详评

在上个月刚刚结束的西安摩展上，杰迪机车先后发布了旗下的大排量车型傑750（49800元）和FR750（43800元），两车分别定位于公路旅行车和现代复古街车，因其自主研发的大排量发动机和独特的外观设计，一时间成为摩博会期间热度极高的车型。

有关杰迪品牌的介绍网上已经了非常详细的描述，笔者就不再赘述，不过可以肯定的是，这家拥有四十余年摩托车生产历史的企业，警用/公务摩托车长期在国内市场占有率处于前列，它是一家综合实力非常雄厚的制造型企业。

从2016年开始，杰迪品牌正式成立并进军民用摩托车市场，2018年，按照工业4.0标准建设的新工厂在济南高新区工厂建成并投入使用，截止目前，杰迪已投产杰迪已投产250cc、300cc、320cc、500cc、750cc发动机和整车，警用版产品已大批量装备警方；民用版本陆续开始投放市场。

杰迪深知民用市场与警用领域是两个截然不同的方向，尤其是面对傑750这类的大排量运动车型，车型的外观、配置和价格等方面都是影响消费者购车的重要因素。

为此杰迪采用先警后民的谨慎方式，先将产品投入警用（警用车辆相较于民用使用频率和强度更高，更能暴露问题和检验性能），再充分听取用户的建议和反馈，不断进行优化和升级（增大油箱、优化外观件、升级仪表）。

从2021年傑750首次公开亮相到2022年正式上市，前后经历了一年的时间里，可以说目前的傑750已经是比较成熟的车型。

在傑750民用版上市后，我们也是在第一时间拿到了这台车并做了静态解析，详见：

解析杰迪傑750：国产大排运动休旅新势力

以下正式进入说车部分，共2462字，阅读时长约7分钟

一、车型定位

从傑750的整车尺寸（长*宽*高2220*875*1260mm）和外观设计风格来看，它属实典型的GT（GrandTourer的缩写，直译为豪华旅行车）车型，这种类型的车拥有铺装路面长途骑行的舒适性和充沛的动力优势，并且为了更好的阻风效果和高速行驶的稳定性，它们往往拥有非常宽大的车身和较长的轴距。

傑750的头部由硕大的前包围构成，一体式的贯穿式LED大灯让整个前脸充满未来科技感，整个外观造型比较个性独特但仍不失传统运动旅行车的大气。

前后17寸的轮组设定、高位的弧形燕把、780mm的座高、宽大厚实的坐垫、原厂自带的加热手把等设定，都进一步保证了傑750长时间骑乘舒适度，从静态来看，它是一台造型前卫骨子里却依然传统的豪华运动旅行车。

二、竞品分析

在傑750面世之前，处于同价位区间的主要竞品车型是贝纳利的600GS（简称黄巡600）和春风650GT-R（简称国宾650），这两台车可以说占据了国内大部分的运动巡航车市场，那么作为后来者的傑750与它们相比有哪些优劣势？笔者为大家统计了一张表格，如下：

绿色代表优势、黄色代表劣势

从表格数据综合来看，傑750在价格和配置上都具备一定的优势，价格上几乎相差10000元的傑750拥有更强的性价比，并且还拥有更为高级和实用的全彩TFT液晶仪表，在应对长途摩旅等场景时更具优势。

不过18L的油箱容积以及需要手动调节的风挡在续航里程和便捷性上要略逊一筹，总体来看，三台车对GT运动旅行车的理解有很多共同之处，例如要保持足够的最小离地间隙（150mm）、提供强悍的抓地力（采用倍耐力天使GT 轮胎）。

三、卖点解读

铝合金双翼梁车架

一副好的车架是奠定车辆优秀操控的基础，傑750采用的是国内首创的低压铸造铝合金材质，在国产车型中再无二家，很多玩车早的朋友会说阿普利亚的GPR系列以及隆鑫的650街车（CR9）也是采用的双翼梁铝合金车架，需要注意的傑750是目前全球唯一的一次铸造成型的镁铝合金车架（非焊接成型）。

车架和后平叉部分，杰迪算是做到了行业内天花板级别，车架的整体重量仅为9.3kg，后平叉为7.2kg，极大减轻了车身自重，为操控提供了先决条件。这也是它与同级别车型相比的隐性优势，223kg的整备质量为同级最轻的存在，重量只接近一台500级别的街车。

双翼梁铝合金车架除了具备质量轻的优势，它还能提供极强的稳定性，同时能够最大程度地吸收发动机运转产生的振动，这也是众多国际一线品牌的旗舰运动跑车采用的这种车架结构的原因。

赛道基因发动机

从严格意义上讲，傑750并不是一台纯国产的车型，因为其外观设计和发动机研发都有国外团队参与，这台实际排量为730.4cc的双缸水冷八气门发动机是杰迪联合瑞士“SUTER”工业打造。

这家专注MotoGP、TT等高性能赛车领域研发的公司为这台发动机融入了很多赛车技术，比如12.5:1的高压缩比等，这应该是国产大排里面，压缩比做得最高的机型之一。

傑750的最大功率为50.5kw、最大扭矩为67N.m，并且为其匹配的是博世的电喷系统，在油门响应上表现不错。

考虑到车型定位以及使用稳定性的问题，杰迪并没有压榨这台发动机的全部功率，不过大家可以期待一下此前杰迪在摩展亮相的超高颜值仿赛K750，目前这台车已经进入工程样车试验阶段，很快会与大众见面，相信它的调教和动力输出会更加运动。

超越同级的丰富配置

前后KYB减震、全套Brembo刹车组件、无钥匙启动、原厂加热手把、倍耐力天使GT轮胎、原厂保险护杠，基本上该有的配置傑750都为用户全部配齐了，甚至还预留了装行车记录仪、音响的位置。

四、动态骑行感受

震动表现

傑750对发动机整体的震动抑制做得不错，6000转是一个明显的分界点，从6000转开始到10000转左右断油，在油箱部分会有比较绵密的低频震动产生，随着转速拉升逐渐明显。

考虑到傑750运动旅行车的定位，将转数保持在5000转左右是非常舒适且合理的区间。

提速表现

与同级车型相比，傑750的低扭表现会更加明显，迎来峰值扭矩的转数也会更小，从起步阶段开始（2000转左右），就能够感觉到强劲的低扭爆发。

一档到80km/H、二档到100km/h，在城市通勤方面，基本上两个档都能解决问题，在国道加速超车更是轻松加愉快，极速方面，官方宣称最高时速更是可达208km/h，不要考虑动力不足的情况。

减震、刹车效能

前后阻尼可调的KYB原厂的调校偏运动，整体的支撑性要大于舒适性，在激烈驾驶时尤其是面对弯道能够给到你足够的信心，不过高速过坑时，震感会比较明显，鱼和熊掌不可兼得，可以理解。

这套Brembo刹车组的制动表现称得上国内上升水准，尤其是前刹工作时的表现尤为明显，能够明显感觉到车友口中所谓的撞墙感，整个刹车的手感和效能也非常线性，不存在某一段偏软或偏硬的情况。

操控及弯道表现

相比其它的同级竞品车型，操作也是傑750的一大优势，在面对大排量运动休旅最害怕遇到的原地调头转向等场景时，这台车出色的操控表现给我留下了深刻的印象，不夸张的讲，它在操控的体感上接近一台400-500级别的街车。

双翼梁铝合金车架+偏运动调校的减震=非常优异的操控表现，傑750之所以有非常轻盈的操控，这与前后配置比较均匀和发动机重心偏低也有一定关系。

为了让驾驶者对这台车的操控有信心，这台车的龙头特意调校的比较灵活，我对此持保留意见，在高速行驶时过于灵活的龙头转向并不全是好事。

舒适的骑行三角

为了更好的展示傑750的骑行三角，笔者和另一名同事（小七）分别骑这台车进行体验，得出的结论是对160—180cm身高的骑手来说，傑750能够提供非常宽泛的骑行三角，满足不同身高的用户对长期骑行的舒适性需求。

五、优缺点及总结

优点

1、仪表UI设计直观合理，操作简单

2、作为大排量车型，傑750对发动机的阻热效果好

3、同等价位下，傑750有着超高的配置，进一步凸显性价比

4、优异的操控表现，优于不少同级车型

缺点

1、作为750级别的车型，个人觉得油箱偏小，续航表现一般

2、警用车型与民用车型还是有一定差别，个人觉得傑750在配色选择上有待提升

3、作为同级车型里没有配备电动风挡的车型，有点缺少高级感

作为一个警转民的传统企业，杰迪起步就是750的级别，可谓是起点颇高，除了目前已有的三个动力平台和四款车型，杰迪有着清晰的未来市场规划，到2025年他们将拥有1000CC、750CC、500CC以及320CC、250CC多个动力平台，街车，复古，巡航，ADV四个整车系列的丰富产品阵列，我们有理由去期待更好的杰迪机车。

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