国产特斯拉交付（国产特斯拉Model 3正式交付，除了它，还有别的推荐吗） ♂
国产特斯拉交付（国产特斯拉Model 3正式交付，除了它，还有别的推荐吗）- 国产特斯拉Model 3正式交付，除了它，还有别的推荐吗
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- 国产版特斯拉Model3终于开启交付，多少竞争对手要“败下阵来”
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- 国产特斯拉Model 3正式交付，可享补贴约2.5万，未来成本降65%
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- 国产特斯拉Model 3将于1月7日正式交付
- 定了！国产特斯拉Model 3将于1月7日正式交付
2019年对于国内新能源车来讲，并不是一个特别幸运的年份，2020年还将如此，补贴退坡、电池安全以及老生常谈的续航里程、充电问题等，再加上车市低迷，因此，2019年的新能源车领域实在不是那么阳光。不过，好在，国内新能源领域迎来了一些不错的车型。首先便是国产特斯拉Model?3的到来，作为特斯拉品牌在全球销量最好的车型（2019年1-11月份Model?3全球销量达到26万辆），Model?3的国产的确让很多人关注，尤其国产Model?3代表着新车的售价将大幅降低，因此，这款车的热度可以说是空前之高。
目前进口版本的Model?3在国内出售的有长续航全轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版两款，售价分别为43.99万元、50.99万元，售价偏高。而在2019年5月底，国产特斯拉Model?3公布的售价为35.58万元，这个售价可也并不低，因为在当时，进口版本的特斯拉Model?3标准续航升级版车型售价也仅为37.7万元，再加上进口版车型标配价值2.78万元的AutoPilot辅助驾驶功能，而国产版车型则需选装，其性价比被再次拉低。这也让网上一直宣称的国产特斯拉Model?3售价会到“30万以内”的猜想成为泡影，很多人大失所望。不过，好在临近交付期时，有关国产特斯拉Model?3好消息才一波波地传了出来。
国产特斯拉Model?3实车最早亮相是在2019年11月7日，新车与进口版特斯拉Model?3的外观、内饰毫无二致。但是目前还不清楚电池供应商是哪一家，此前有消息称是LG化学，但是专门为国产特斯拉车型供应的本地电池组于12月底才开始正工投入生产，因此，首批国产特斯拉Model?3使用的电池应该还是松下与特斯拉合作生产的进口电池。
先是在2019年12月13日，国产特斯拉Model?3进入了新能源车型补贴目录，根据2019年补贴政策，国产版Model?3将获得2.475万元的国家财政补贴；此后，该车型又进入了免征购置税目录，将购车价进一步降低；2019年1月3日，特斯产官方对国产Model?3进行了调价，由原本的35.58万元（不含补贴）降至32.38万元（不含补贴，包含AutoPilot），再加上新能源补贴，新车售价实际为29.905万元，也算是进入30万以内。
2019年12月30日，特斯拉将首批15辆国产版Model?3交付到了特斯拉员工手中，2020年1月7日，特斯拉在上海超级工厂向国内第一批10位消费者交付了国产Model?3，特斯拉CEO马斯克亲自到场，为首批消费者交付新车。新车售价为29.905万元，NEDC续航里程为445km，0-100km/h加速成绩为5.6s，并标配了基础版的AutoPilot驾驶辅助功能。
以特斯拉在新能源领域的声望，目前国产特斯拉Model?3可以说是在同价位无对手的存在，同价位的竞品车型或许只有Polestar品牌的Polestar?2能与其匹敌，只不过，Polestar?2虽然已经在2019年10月公布了售价（29.80-41.80万元），但是新车交付日期还没有确定，官方表示会在2020年内。届时，这两款车将有一战。
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（运营人员：凌萧风）
1?月?7?日，国产版特斯拉在上海超级工厂正式交付于消费者。交付现场，特h斯拉?CEO?马斯克亲自到场参与新车的交付。
据了解，此次一共交付?10?辆国产版?Model?3，车型均为标准续航后驱升级版。该车目前售价为?32.38?万元，减去了?2.475?万元的补贴之后，最终售价为?29.905?万元。
除了国产版?Model?3?交付外，Model?Y?项目的启动仪式也在同期举行。启动仪式上，马斯克谈到“Model?Y?将是一款大家负担得起的车，并且将采用新的生产制造技术”。
Model?Y?在?2019?年?3?月?15?日发布，定位?5?座中型?SUV，但也可以选装?7?座。新车采用了?Model?3?的平台，两者有?75%?的通用件。作为一款?SUV，Model?Y?尺寸比?Model?3?大?10%，成本高?10%。
今年?1?月?4?日，特斯拉官方对?Model?Y?全系车型的售价进行了调整:长续航后驱版车型中国区预售价调整为?44.4?万元，相比之前上调?0.9?万元；长续航全轮驱动版车型中国区预售价调整为?48.8?万元，相比之前上调?1?万元；Performance高性能全轮驱动版车型中国区预售价调整为?53.5?万元，相比之前上调?0.9?万元。
国产版特斯拉Model3终于开启交付，有多少竞争对手要“败下阵来”？
如果打开2019年全球电动车销量数据，你会发现，特斯拉Model3每月无一例外都是单车型销量之王，并且远远甩开后面的品牌一大截。当然作为特斯拉品牌本身，Model3的交付量比重也占到了总数据的80%。于是这样一款车在中国这个巨型市场的上市进度就被大幅推进，以叹为观止的速度在2019年完成了上海超级工厂的建设。
12月30日，国产特斯拉Model?3正式开始交付，此次共有15辆新车交付给内部员工。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉计划在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。
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要知道的是，2019年前三季度，特斯拉在美国市场营收为31.27亿美元，同比下滑39.08%；反观中国市场，特斯拉在华营收高达6.69亿美元，较去年同期大涨64%。而正是得益于中国市场的强劲表现，使特斯拉在第三季度实现扭亏为盈。因此，特斯拉对中国市场以后也会更加重视。
1月3日，特斯拉宣布调整全系Model?3在华销售政策，在中国上海工厂制造的Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元。根据国家政策，Model?3全系车型可以享受免征购置税政策，再加上新能源汽车的补贴金额，国产Model?3基础版补贴后的售价为29.90万元。当初人们希冀的“30万就能买到特斯拉”果真实现了。
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产量和销量一并上去，相对的配套设施也必须要跟上进度。近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率，充电时长可有效缩减50%。这就意味着，特斯拉除了产品质量外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。
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实际上，如果预算充足的话，特斯拉Model3究竟值不值得考虑入手这件事，已经无需多言，无论是充满未来感的外观，OTA空中升级系统、自动驾驶功能、445km的续航里程，高效的百公里加速或是三电核心技术，特斯拉品牌本身就是一个标杆。如果真能按照预计中达到15万的体量，那么它的对标车型也将会是宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌。确切来说，即使售价低于了30万，特斯拉仍然会是高端品牌。
不过，目前新加入新能源行业的传统车企和新势力非常多，比如刚刚上市的广汽Aion?LX、爱驰U5等车型，续航里程甚至已经超过600km，竞争力也非常强。特斯拉面对自主品牌的挑战，不知道会不会有调整和变化呢？
1月7日，由特斯拉上海超级工厂生产的国产版Model?3正式交付，而马斯克也亲临现场为首批消费者交付新车。据了解，此次一共交付?10?辆国产版?Model?3，车型均为标准续航后驱升级版。而就在去年12月，特斯拉针对内部员工也进行了小规模交付。
据了解，此次交付的10辆新车根据目前?32.38?万元的售价，减去了?2.475?万元的国家新能源补贴之后，最终售价为?29.905?万元。国产版?Model?3?的工况续航里程为445km，0-100?km/h加速成绩为?5.6?秒，并标配了基础版辅助驾驶功能。
除此以外，Model?Y?项目的启动仪式也在同期举行。启动仪式上，马斯克谈到“?Model?Y?将是一款大家负担得起的车，并且将采用新的生产制造技术”。值得一提的是，在2019年的这一天，特斯拉举办了上海超级工厂的奠基仪式，仅仅一年的时间，特斯拉中国上海工厂就已经能够批量交付，这样的中国速度可以说让老外汗颜。
Model?Y?是在?2019?年?3?月?15?日正式发布的，定位为?7?座中型?SUV，并可以选装?5?座版。Model?Y?是在?Model?3?的平台上开发制造，两款车型有?75%?的通用件。作为一款?SUV，Model?Y?尺寸比?Model?3?大?10%，成本高?10%。
目前该车共有三个版本车型，分别是长续航后驱版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版，三款车型在WLTP标准下的续航里程分别为540km、505km以及480km。
此前特斯拉官方对?Model?Y?全系车型的售价进行了调整。长续航后驱版车型中国区调整后的预售价为?44.4?万元；长续航全轮驱动版车型中国区调整后的预售价为?48.8?万元，相比之前上调?1?万元；Performance高性能全轮驱动版车型中国区调整后的预售价为?53.5?万元，相比之前上调?0.9?万元。
Ladies?and?乡亲们，中国车市2019年度最后的“彩蛋”来了！
12月30日，特斯拉官方微博发布了一则消息，宣布“中国制造Model?3员工车主交付仪式”将于今天上午10时在上海超级工厂举行，今天也将成为Tesla历史的新篇章。
根据早前消息，特斯拉此次将向15名员工交付首批国产Model?3。更大规模的交付将于明年1月开启。
对于国产特斯拉的到来，业内早已议论纷纷。大家普遍认为，在国内新能源车市补贴削减、销量下滑之时，特斯拉大举入局，可能为本土电动车企业提供一个?“?行业标杆?“。
不过，也有行业人士称，特斯拉目前在中国建成的仅是总装工厂，更大的挑战在于培育本土化的供应链，以及尽快将核心部件电芯做到国产化。
此前，上海超级工厂只花费了10个月就完成建成投产，中国基建创造的“超级速度“也震惊了特斯拉ceo马斯克，他表示：“中国的发展速度和办事效率令人印象深刻，很难想象能在如此短的时间内完成开设一个汽车工厂的全部程序。”
特斯拉表示，上海超级工厂建造成本比美国的生产线降低约65%。得益于在上海超级工厂设计中获得的经验和效率，特斯拉在美国弗雷蒙特的超级工厂，其Model?Y生产设备的安装工作正在进行中。公司正以比原计划更快的速度前进。
虽然特斯拉销量比起传统车企巨头来说还“不值一提”，但特斯拉的市值却早已超过了巨头们。
近期特斯拉市值又创新高，在上周五美股盘中，特斯拉股价一度升至433美元，市值778亿美元。该市值已经超过了现代汽车（220亿美元）、福特汽车（370亿美元）、通用汽车（520亿美元）、宝马（520亿美元）以及戴姆勒（600亿美元）。
特斯拉终于迈出国产的关键一步！2020年1月7日，特斯拉在上海临港超级工厂生产的Model?3电动车正式对外交付。在1月7日下午举办的交付仪式上，特斯拉创始人兼CEO出席活动并向10位公众用户交付新车。
距离特斯拉上海工厂开建，如今刚好过去了一年。一年的时间，从动工、生产、上市、交付，特斯拉创造着自己的纪录。
正如马斯克在致辞中所说，作为最大的外商投资项目、第一个外商独资汽车工厂，特斯拉上海工厂被寄予厚望。没有上海市政府的支持是无法创造这样的奇迹的。正是良好的营商环境，特斯拉上海工厂才得以顺利建设和快速交付。
1月3日，就在特斯拉宣布Model?3国产交付的同时，特斯拉高调宣布中国工厂制造的Model?3将从35.58万元降价至32.38万元。如果再加上2.475万元新能源汽车补贴，价格则进一步降至29.905万元。
消息一出，随即引爆资本市场，上周五美股开盘，特斯拉大涨近3%，盘中市值一度突破800亿美元，1月7日A股新能源汽车板块和特斯拉概念股再度爆发。
与此同时，1月7日特斯拉还公布一个“炸弹”消息：国产Model?Y项目正式启动。马斯克同时表示，?Model?Y的需求最终可能超过其他特斯拉车型的总和。
东吴证券分析师王平阳认为，综合国产Model?3降价、特斯拉上海超级工厂产能建设超预期和新车型量产计划提前的推动，特斯拉的汽车销量有望显著增长，相关电子产业链公司迎来重要发展机遇。
在小编看来，马斯克是个十足的行动派，正因如此，特斯拉在华的发展步伐将不断加快，对于国内电动汽车市场的威胁也是毋庸置疑的，这将是一次大洗牌。
据兴业证券研报显示，国产特斯拉仍然有很大的降价空间，国产Model?3的生产成本要比美版低25%左右。这也意味着随着特斯拉全面实现国产化后，未来还有可能进一步降价。
小编了解，目前特斯拉国产车型的国产化率仅为30%左右，电池等核心部件仍需进口，这一定程度上限制了其产能和交付。值得注意的是，随着国产化步伐的加快，零部件的国产化率并不是制约其发展的问题。
据特斯拉规划，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。去年11月就有传闻，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步的非约束性协议，后者最早将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。
特斯拉国产化，震撼着整个汽车市场，或许将对国产电动汽车带来最真实的威胁。
2019年即将过去，2020年马上到来。而对于国内的新能源市场来说，一个重要的变化已经悄然来临。
在12月30日，国产特斯拉Model?3正式开启交付，共15辆新车正式交付给内部员工。据悉，首批车辆交付的员工包括了特斯拉的销售冠军、工厂技术人员、交付团队的负责人等。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉计划在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。
特斯拉创造的“中国”速度
作为新能源市场第一梯队的品牌，特斯拉在国内一直都被不少人奉为“潮牌”，而备受推崇。而在国内市场较高的热度，也进一步激发了特斯拉“扎根”国内市场的想法。
而有了“国产”的想法后，特斯拉的动作也相当迅速。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂3，同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，其上海超级工厂的规模超过1200亩。
而在2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。再到12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主交付。特斯拉仅用了一年的时间，这在传统的汽车制造行业简直无法想象。
不过值得关注的是，目前特斯拉上海超级工厂只属于总装工厂，投产车辆是以CKD形式进口到中国组装生产，并没有完全建成汽车生产的四大工艺。
但是特斯拉能够在中国新能源车市依然处于上涨期迅速实现国产化，无疑是想进一步抢占国内新能源市场的份额。
特斯拉国产依然存在机遇与挑战
特斯拉国产不仅在建厂和实现交付的速度让人惊叹外，其在国内受到的“支持”更是让不少造车“新势力”羡慕。日前，特斯拉与多家中国银行就至多100亿元的五年期贷款达成一致，用于偿还此前的贷款，以及上海工厂和中国业务。
此前，国产特斯拉Model?3还入选了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录?》，根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model?3可享受2.475万元的补贴。同时，国产Model?3已被纳入免征车辆购置税名单，可节省近3万元。这也将进一步凸显国产特斯拉Model?3的价格优势，对于同级竞品来说将带来更大的冲击。
当然特斯拉也存在短期的烦恼。特斯拉曾在公开报告中指出，未来上海工厂生产Model?3的成本要比美国的生产系统低65%，而降本最主要的方法就是零部件的本土化生产。
在不过在关键的电池项目上，特斯拉也遭遇“卡脖”。11月22日，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。
据悉，松下一直是特斯拉的唯一电池供应商，如果松下没有在中国建厂计划，那么特斯拉不得不将选择中国电池厂商供货。而此前也有媒体报道，特斯拉与宁德时代就电池订单供应进行磋商。11月，还传出特斯拉已经与宁德时代达成一项初步的非约束性协议，宁德时代最早将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。但是对于国产电池的采用能否达到特斯拉以往的质量水准，相信大多消费者会报以怀疑态度。
写在最后
随着国产特斯拉Model?3的正式交付，这也就意味着特斯拉国产已经进入了最为实质化的阶段。对于向蔚来、威马等造车“新势力”来看，势必将造成更大的压力。这也或将引发国内新能源市场格局发生改变。同时特斯拉也将面对国产车型的质量保障以及未来“深度”国产的相关问题。毫无疑问，2020年也将成为特斯拉在国内更不平凡的一年。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）
国产特斯拉?Model?3?首批车型?15?辆车型今天正式交付给内部优秀员工，交付仪式今天上午在特斯拉上海工厂进行。首批交付的员工包括有来自于北京、上海、深圳、西安等地的销售冠军，也有工厂技术人员。甚至现场有员工把车辆作为礼物现场求婚成功。
在交付仪式之后的专访环节，特斯拉对外透露了接下来在中国的生产规划、国产车型的交付规划以及本土化计划等信息。（信息来源于微博知名汽车博主@常岩?）
1、上海工厂的产能
目前上海工厂的生产节拍为?28JPH，即每小时生产?28?辆。每天工作时长为?10?小时，相当于一天产能为?280?辆，周产能为?1960?辆，月产能为?8400?辆。
目前工厂是单班生产，明年会切换到双班生产，相当于明年的月产能可以达到?16800?辆。同时特斯拉表示，目前上海工厂的产能爬坡非常顺利，爬坡速度也超出大家的预期。
目前团队几乎做到了?24*7?的工作，中国工程师在休息的时候美国也在接着干，美国也把很多重心放在了中国工厂。
上海工厂从选址到建设都是非常谨慎，在快的同时也有成熟的决策依据。快的原因是各项工作都得到了大力的支持，得益于政府整体营商环节的优化和流程的改善。同时特斯拉作为电动汽车，基础逻辑上我们做了很多建造逻辑的改善。
2、本土化进程
以后所有的?Model?3?零配件都会做到本土化，目前国产化到了?30%，2020?年年中会达到?30%，计划?2020?年年底达到?100%。
在车机软件上，特斯拉也在做很多的本土化工作，虽然车型外面看起来和美国车一样，但坐进去的感受是很本土化的。
此前曝光的“打麻将”、“斗地主”等很中国本土特色的游戏，会在春节前上线。另外包括导航、地图也都在同步进行中。“我们会让大家依赖这个智能终端”，目前也正在招募开发团队。
3、国产?Model?3?交付规划
今天首批?15?辆车型交付之后，接下来两天继续给员工交付车辆，并在明年?1?月开始大规模交付，按照订车顺序进行交付。
国产特斯拉交付（怎么看待2021年12月特斯拉国内交付7万辆） ♂
国产特斯拉交付（怎么看待2021年12月特斯拉国内交付7万辆）
这车会不会在国内大卖特斯拉7月国内交付量下滑近7成新能源汽车之王到底是怎么了怎么看待2021年12月特斯拉国内交付7万辆情况属实,特斯拉7月国内交付量下滑近7成新能源汽车之王到底是怎么了特斯拉,这车会不会在国内大卖听说特斯拉会在中国建厂,二说特斯拉国内7月订量不足,本文目录怎么看待2021年12月特斯拉国内交付7万辆特斯拉单月交付7万辆,难道不知上海特斯拉还有外销任务,一说特斯拉的国内销量远未破万,难道不知在7月。
- 怎么看待2021年12月特斯拉国内交付7万辆
- 特斯拉单月交付7万辆，国产车靠什么反超外来品牌
- Model 3正式交付，“平民化”的特斯拉能打开中国市场吗
- 特斯拉Model 3这个月要开始交付啦！这车会不会在国内大卖
- 特斯拉7月国内交付量下滑近7成新能源汽车之王到底是怎么了
情况属实？还是故意炒作？炒作成分更大些。由于星链计划的威胁，特斯拉未来在我国的前景并不乐观。加上越来越多的人驾驶了特斯拉，未来特斯拉的事故预计会越来越多。对特斯拉不利的新闻会越来越多，特斯拉能不能在我国市场坚持到底很难说。
很难超越，无论价格或者性能很难超越。区别在于：特斯拉的技术一路前行，成本一路下降，国产汽车一路在后面抄。我们的企业老板比较短视，比较容易膨胀，一心就想搞钱，做得有点起色时就喜欢胡思乱想、胡说八道。我们输在心态上。我们企业家不要去和马斯克比，特斯拉只不过是他其中一个项目，围绕登陆火星的项目产物。
我觉得特斯拉MODEL 3的到来不能说是打开了中国市场，而是很好地顺应了中国市场，而且，时间节点也刚刚好。
目前，国内的新能源汽车产业，特别是电动汽车产业，可以说是处在一个高速发展的阶段，但是，目前市场上并没有出现一款公认的续航、充电和质量都俱佳的车型。
特斯拉MODEL S和MODEL X确实算是电动车里面做得不错的，但是轻轻松松上百万的售价，可真不是普通人能够承受得起的，所以，有时候，你琢磨琢磨，想要在国内买一台“像样点儿”的电动车，你有得选嘛？
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北汽新能源，外观设计就不恭维了，也仅仅是能够作为一款代步车，还远远达不到大部分家庭对于一台车的全方面的需求。
- 再说那一堆微型电动车，什么众泰E200、宝骏E100、奔奔EV，嗯...勉强能称得上是一台车吧。
- 再看那些所谓的造车新势力，车还没造出来，宣传就已经满天飞了，造车真不是会玩资本、会融资就能够解决的。
目前，国内电动车领域，唯一算拿得出手的，应该只有蔚来一家车企，我想不出第二家，并且即便是蔚来，也存在着这样那样的问题。
再看国外，大众、BBA等老牌车企虽然已经开始布局新能源，但是量产车型真正进入国内，估计也得2020年之后了。
所以，对于特斯拉来讲，目前是一个绝佳的机会，无论是国内还是国外，都尚未有车企能够与之形成正面对抗能力。
想想吧，蔚来ES8一台“半成品”，都能在2018年卖出1万多台，更不用提特斯拉MODEL 3了。
听说特斯拉会在中国建厂，那么这款车很有可能会国产，不过根据一些媒体的猜测，可能最终国产要到2020年，所以那时候市场是什么样子现在很难判断。
在国内，比亚迪的电动车技术也不错，就是不知道三年后会不会爆发，我觉得特斯拉今后在国内最大的竞争对手就是比亚迪，也只有比亚迪有技术和资本与特斯拉较量 。
说回这款车，个人觉得还是挺酷的，以后有钱了，一定买辆特斯拉来开开。
最后祝各位点赞的朋友以后都能开上特斯拉！
特斯拉，最怕“特黑”的解读！
乘联会把特斯拉7月的数据一公布，特斯拉国内销量8621，远未破万，下滑近7成，跌至冰点，“特黑”很是兴奋，从不同的角度把特斯拉说的一无是处，似乎特斯拉上海工厂的关门快进入倒计时了！
其实，稍微多关注特斯拉几天，推敲一下，就会发现这些“歪说”都站不住脚！
一说特斯拉的国内销量远未破万，下滑近7成，跌至冰点，难道不知上海特斯拉还有外销任务？
二说特斯拉国内7月订量不足，难道不知在7月，标准续航版的Model Y把价格降到了27万（补贴后），Model 3的价格也降了1.5万，导致“特斯拉官网瘫痪”？
三说特斯拉降价是求生存，难道不知特斯拉是全球同一个价位，不知特斯拉除了低价卖硬件，更想高价卖软件（服务）？
四说特斯拉内销不足靠外销补，难道不知道特斯拉是订单（拉动）生产，不知国内外同质同价不同车型（内外有别，方向盘都不相同）？
五说特斯拉坚持批发量，难道不知道特斯拉国内无中间商（4S）是直销，但国外市场尚有运输的时间差？
六说特斯拉上海工厂总量没上去（还是只有3万多），难道不知上海工厂的生产瓶径（已满负荷生产），不知特斯拉的全球生产布局？
七说特斯拉7月的内销数量不足，难道不知道上海工厂的定位（由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型），不知特斯拉的全球营销布局（策略）？
八说特斯拉7月内销暴跌近7成，难道不知特斯拉1、4、7、10月份坚持外销为主的历史惯例（优化季度的销量数据）？
九说未来的特斯拉在国内有竞争力的车型不足，难道不知将有一款2.5万美元的价格低廉的特斯拉Model 2？
国内电动车企，如果真有心，还是在每一个领域，每一个战场，每一个策略上与特斯拉直接较量吧，雄起！
国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命” ♂
国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”
- 国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”
- 威马汽车的销量如何
- 威马“爆炸”，揭开新能源汽车产业两大隐忧，但车还可以买
- 威马EX5-Z能否令威马保住新造车交付量第一的宝座
- 威马汽车掉队之下，新能源车的新品牌还有机会吗
10月最后一周。本周车坛大小事不断，但究其共性，大多都与新能源汽车有关。其中，国产特斯拉正式出口欧洲，威马发生30天内第三起自燃起火事件，两家新能源车企采取不同的“重生”路径......跟随马拉车市一起进入一周车市，快速回顾本周车事。
国产特斯拉正式整车出口欧洲
10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂举行。在该仪式上，特斯拉宣布国产Model?3已通过进入欧洲市场的全部认证要求，正式出口欧洲。
据悉，本次出口车辆为国产Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示，特斯拉在中国建立超级工厂是为了满足中国的本地需求，而不是向其他市场出口。
然而由于产能和成本的优势，使得特斯拉最终还是选择了将国产Model?3出口到欧洲。此前，特斯拉曾预计今年上海工厂的年产能将增加至20万辆。
根据乘联会数据，特斯拉9月在中国的销量为11329辆。以此估算，特斯拉Model?3的年销量约在15万辆左右，这也意味着上海工厂产能除供中国市场销售外仍有富余。
马曰：作为全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。特别是今年上半年在全球疫情影响下，中国新能源汽车依然创下了亮眼的出口成绩。而对于特斯拉而言，选择出口国产Model?3某种程度上也可视为其对上海超级工厂的产能，以及中国市场销量充分权衡后的态度转变。
两家新能源车企的不同“命”
拜腾变盛腾，造车重启？
10月29日，据未来汽车日报报道，一家名为南京盛腾科技有限公司的企业在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式。据悉，此举标志着已于今年7月1日起暂停中国地区业务运营的拜腾汽车，迎来了“重生”的契机，造车大计或将重启。
图源：未来汽车日报
?作为中国最早的一批新造车公司之一，拜腾汽车成立于2016年。该公司首款量产车型M-Byte在屡次跳票之后，至今尚未实现量产上市。在经历了数次欠薪、停产风波之后，拜腾汽车于今年6月29日宣布，从7月1日起停工停产，预计时间为6个月。
据媒体报道，拜腾汽车待岗员工现有400余人。针对拜腾汽车待岗员工（包括8月起离职的员工），公司尚未按照承诺支付4月、5月和6月三个月的薪资；其中，待岗员工近3个月的最低生活补贴尚未到账，6月、7月、8月的社保和公积金公司也并未按正常月份缴纳，而是通过过期补缴方式，这影响了员工的正常使用（看病就医）。
此外，今年10月1日拜腾汽车举办了最近一次的“All?Hands?Meeting”全员大会。据知情人士透露，此次会议主要是宣布将有新股东加入新成立的盛腾，公司将努力把盛腾和拜腾两边的员工合并到一起。公司管理层提到何时解决欠薪问题时，仅表示等公司有钱了会分批发放拖欠的工资，但是并未给出发放时间。
长江汽车早已进入破产清算程序
多名员工收到解除劳动合同关系
本周，有媒体报道，根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司已于今年8月24日被法院裁定受理破产清算一案。
图源：网络
?据媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车据称每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。
资料显示，杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。此外，长江汽车也是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。
作为有着不俗“先天优势”的新能源车企，最终也落得个破产清算的结局，着实令人唏嘘。
马曰：从拜腾的摇身一变成为盛腾，到长江汽车的最终倒下，呈现出了国内新能源车企的不同命运。然而无论是可能重启的盛腾，还是长江汽车，他们的困局都无可避免地影响到了公司员工的生计问题。不难预计，在这场新能源车企洗牌的淘汰赛中，或许还有不少新能源车企员工正在遭受欠薪的待遇。
威马汽车又自燃，30天内第三起
次日宣布召回，电芯供应商却表示不背锅?
10月27日晚，一辆?威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。消息一出立刻引发热议，因为这已是一个月内威马汽车发生的第三起自燃起火事件。前两次分别发生在10月5日和10月13日。
网传10月27日威马EX5自燃图片
?针对起火事件，威马汽车官方微博于次日早上证实了这一消息。同日，威马汽车发布声明，称已向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回1282辆2020款威马汽车产品，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
而对于威马汽车所指的电芯供应商，有媒体报道是中兴高能。针对有关报道，中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。
据了解，目前，威马汽车主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。
马曰：从威马汽车的召回声明中不难看出，27日的起火事件是其召回的主要导火索之一。然而作为威马的电芯供应商之一的中兴高能却表示27日的起火车辆并非使用的是该司电池。看来，威马的这个召回数量和原因，“表态”成分占比大一些，并未覆盖所有的隐患车辆。而真实待召回的车辆，可能还不止1282辆。
七家汽车生产企业发布召回
涉及缺陷汽车共计15790辆
包含威马汽车在内，本周共计有7家车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划，据马拉车市统计，本周召回的缺陷乘用车共计15790辆。而7家车企分别为，阿斯顿马丁拉共达（中国）、东风汽车、威马汽车、法拉利汽车国际贸易（上海）、丰田汽车（中国）、克莱斯勒（中国）以及日产（中国）。
除了威马汽车的1282辆之外，其他车企召回情况具体如下：
10月28日
1.?阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期间生产的部分进口2017-2019年款阿斯顿马丁DB11和Vantage系列汽车，共计3辆。
召回原因为，前排座椅安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时座椅安全气囊无法在正确的位置打开，不能起到座椅安全气囊应达到的保护效果，存在安全隐患。
解决办法为，检查所涉及车辆的前排座椅安全气囊固定螺母的拧紧状态，如果发现固定螺母未被正确拧紧则拧紧到规定扭矩，以确保座椅安全气囊的正确固定，消除安全隐患。
2.?东风汽车有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车，共计4425辆。
召回原因为，车辆由于后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。
解决办法为，东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。
3.?法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期间生产的部分进口812?Superfast系列汽车，共计107辆。
召回原因为，车辆后窗的不正确粘合可能导致后窗至后罩盖的粘合力减小，造成后窗玻璃可能从车辆处完全分离，从而增加乘员受到伤害的风险或道路相随车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。
解决办法为，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的后窗，以消除安全隐患。
4.?丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，共计1713辆。
召回原因为，车辆的后组合灯线束由于防水处理不够完善，下雨或洗车时水分可能会进入线束连接器内部，引起接线端子短路。车辆在检测到线路异常后，ABS等警告灯会点亮，紧急制动时车轮可能抱死，极端情况下可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法为，丰田汽车（中国）投资有限公司将为所有召回范围内车辆免费更换改善后的后组合灯分线束，以消除安全隐患。
10月30日
5.?克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期间生产的部分进口牧马人汽车，共计7288辆。
召回原因为，车辆由于电子转向柱锁（ESL）的线束布置不恰当，线束可能会接触转向柱管并磨损。在特定情况下可能导致失去转向助力或车辆动力，会增加车辆发生无预警碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法为，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查电子转向柱锁（ESL）线束是否有磨损，安装夹子或维修磨损的电线并安装夹子，以固定转向柱锁（ESL）线束，消除安全隐患。
6.?日产（中国）投资有限公司宣布召回生产日期在2019年3月5日至2020年3月5日期间的939辆进口英菲尼迪QX60车辆以及33辆英菲尼迪Q70L。?
召回原因为，部分进口英菲尼迪QX60因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，存在安全隐患；
部分进口英菲尼迪Q70L在生产过程中由于面差等外观问题对车辆的前大灯总成进行了调整，但未对前大灯灯光参数进行校对，造成前大灯灯光参数可能不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。
解决办法为，日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内的QX60检查CVT油管走向，若错误则免费更换新油管；为召回范围内的Q70L免费校对前大灯灯光参数，以消除安全隐患。
马曰：整个10月，无论是召回所涉及到的车企数量、缺陷产品数量，还是召回原因种类，都较之9月有着明显的大幅提升。但从整年度来看，2020年的缺陷汽车召回数量，依然呈现出自2017年后的逐年下滑趋势。
据中汽协数据显示，今年1-7月新能源汽车总销量为147.8万辆，市占率已经超过了10%的临界点。这意味着，中国每卖出10辆汽车，就有1辆是新能源汽车。由此，我们可以预见，伴随着目前新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车在整个汽车市场的占有率将越来越高。威马汽车作为我国本土的造车新势力，近几年陆续推出了数款备受欢迎的智能新能源汽车。
号称“智能汽车头号实力派”的威马汽车，自创立之日起，便制定了明确的发展目标，致力于成为“智能电动汽车的普及者”、“智慧出行新生态的服务商”。同时，威马汽车还致力于融合科技感和设计性，在人本科技与人性化设计上寻找最佳平衡。
此次获得2021红点奖，主要得益于威马汽车的“汽车仪表主题应用”设计，威马汽车的“汽车仪表主题应用”设计可谓是极具个性化。据介绍，威马汽车仪表主题应用于2020年4月率先上线威马EX5，一经推出便得到广大用户的强烈反响，截止到今年7月份，威马EX5车型累计销量已经突破6万。
?董事长兼CEO沈晖曾表示：威马汽车将继续融合前沿科技与设计革新，为用户打造人性化和个性化的出行体验。如果有意向试驾威马汽车的用户，可以参加威马汽车最近推出的“秋季试驾”有礼活动，详情可咨询威马用户中心！
威马汽车爆燃，一个月里接二连三，紧急召回并没有平复关于新能源车的担忧。在自燃事故率总体已呈下降趋势的情况下，威马凭借一己之力揭开了行业内的两大隐患。新能源汽车发展已成国家战略，而目前行业发展也处于一个敏感关口，并不是每个企业都能闯关成功。
关于威马汽车爆燃的原因，大概率是电池短路造成的。而NCM三元锂电池中镍钴锰三种正极材料的配方，因为对能量密度的需求不断增长，也从523、622和811发展。
可以简单理解为，其中镍的比例越大，电池能量密度越大，而镍的含量高了，电芯正极更加活跃，电池发热几率增加。同时，锂离子在电池内部的移动又存在产生枝晶的可能，晶体会刺破隔膜造成短路。?短路就意味着爆燃。在三元锂电池技术不断进化的过程中，一直在与这些物理和化学特性做斗争。
尽管三元锂电池的激进配方存在天生的安全隐患，但为满足不断增长的续航里程需求而开始广泛应用。与之匹配的热管理系统，是在避免隐患的发生，与热失效进行实时博弈。
从目前新能源产业发展的现状看，动力电池产业依然是一个资金与技术密集型产业。单单从电芯制造来说，不管是叠片工艺还是卷绕工艺，对材料、设备都有极高的要求。所以，在批量上不来之前，动力电池的成本居高不下。
而电芯产能的提高，必然匹配商业化的装机量。全球的电动汽车产业，在续航里程压力之下，就是这么一步步如履薄冰走过来的。显然，成本居高不下是新能源汽车产业最大阻碍。
但是，在全球新能源产业发展不可逆转的趋势下，资本必然想分一杯羹，如何又能快速获得回报，那就需要想方设法扩大产能，生产续航里程更有竞争力的产品。
威马汽车为了控制成本，防止被一家供应商锁死，所以选择了同时采购几家电芯。成本压力会带来什么？为了销量，威马汽车定价亲民，这也必然将压力向供应链传导。这也是很多新能源车企共同面对的难点。
那么，作为电芯供应商，他们的成本压力又向哪里传导呢？在国内宁德时代、国轩高科、比亚迪等主流大企业的压力下，在LG化学、松下等国际超级企业的压力下，血拼的结果必然会导致一些企业采取更激进的办法来提高竞争力，在材料、工艺等方面削减成本。
要想在同等价位下与超级电池制造商同台竞技显然要赔钱，只有在价格上更低才能有机会。用最为朴素的观点可以概括，便宜没好货好货不便宜。
电池制造是一个复杂的过程，从矿产资源开始，到提纯，到隔膜生产、喷涂、烘烤工艺，到叠片工艺或者缠绕工艺，每个过程都存在较高的技术门槛和良品率风险。
抛开生产环节，电池管理系统更考验新能源产业的配套能力。目前主流的三元锂电池内在化学特性和物理特性需要更复杂的工艺和材料应用，才能抑制其发热或者短路事故的发生，而热控制系统又特别考验一个企业的经验积累和技术能力。
目前，针对电池安全的措施有几个方面：一方面是在原材料上，采取更新的材料来抑制“遗传病”；一方面是在结构工艺上避免短路发生，一方面是在热控制上根据各种算法形成一套完整的热管理方案；还有就是，一旦之前的所有手段失效后，如何让爆燃降低到最小破坏力。
如何将以上这一整套方案都安排妥当？特斯拉付出过惨痛代价。Model?X系列全球范围内发生过百起爆燃事故。国内的一些新能源车品牌，在早期产品中也被曝出发生过自燃事故。不是这些企业不用心，是因为这个摸索和过程就是存在不可预见的瑕疵。
时至今日，我们应该承认，新能源汽车产业中的龙头企业，已经在配套能力上越过了成本陷阱和技术瓶颈。在供应链的把控和系统的匹配方面，有些企业已经做到了国际先进水平。
以新能源车的弯道超车其实是个伪命题。因为，新能源车所面临的难题，并不比传统燃油车少。在燃油车上存在的发动机与变速箱匹配的问题，底盘调校的问题，仅仅两项指标便可以划分造车能力的高低。
在威马爆燃之后，几家电芯制造商也不接受甩锅，认为自己的电芯产品没问题。那究竟谁哪里出了问题？而在新能源车领域，单纯以电池制造和电池管理系统为例，已经是一道难以逾越的鸿沟。即使把最新的技术和最好的管理系统放在一起，一样拼不出最稳定可靠的新能源车产品。
有种玄学的说法叫底蕴，但是更现实的解释是实验积累与持续优化。没有经过漫长的失败，一定没有最后的成功。
总结
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