阿尔法156 阿尔法汽车报价
产品“电控自动离合器(ACS),可以加装在您的爱车上,解放你的左脚,省去油离配合的苦恼,特适合城市经常堵车的路况。该产品已已为“哈飞、东风柳汽、华晨、力帆”等多家车厂匹配样车,部分品牌已近于批产,另外该产品还可以在售后车上加装(上图为加装汽车的图片)。该产品现已加装百余辆私家车、出租车,运行状态良好,最高运行里程现已达到18万公里。
ACS安装方便,与原车离合器脚踏操纵构件并存,驶员可随时选择离合器自动操纵或脚踏操纵。ACS主要由操纵机构、电控单元(ECU)、传感器、线束等部分组成,电控单元依据采集的发动机转速、节气门、车速、制动、换档杆受力、变速器档位、离合器行程等传感器数据进行计算分析,指令操纵机构驱动离合器分离、结合。在欧洲同类产品成功应用于奔驰A160、阿尔法156、宝马M3等汽车,赢得用户广泛欢迎。
ACS贴心节省
省力:驾车时收起油门即可自由换档,ACS保证换档平顺、起步流畅、制动不熄火。
省车:ACS控制准确、运行稳定,充分发挥原车性能,避免不当操纵而造成的零件损耗。
省油:使用ACS的油耗低于脚踏离合器,比自动换档低10%~20%。
省钱:ACS两千多元的价格比AT有绝对价格优势。
ACS功能齐全
1.档位显示:点火开关置于ON位置时,显示窗口出现档位信号:1—一档、2—二档、3—三档、4—四档、5—五档、N—空档、R—倒档、X—过渡状态;
2.配合换档:驾驶员拨动换档手柄选档时离合器自动分离,换档到位后离合器自动结合,结合规律由电控单元依据汽车行驶工况确定;
3.起步爬行:驾驶员踩制动踏板,启动发动机,将换档手柄置于一档或二档,或倒档,松开手制动器,解除制动后不踩油门踏板汽车能够自动慢速行驶;
4.熄火保护:汽车行驶过程中,车速和发动机转速低于设定值后离合器自动分离,车速和发动机转速高于设定值后离合器再自动结合;
5.误操作保护:驾驶员换档操作错误时,以档位信号闪烁方式给予警告,以离合器断续结合方式给予提示,若再加油离合器自动分离;
6.自动调整:离合器刚性结合后,操纵机构自动调整零件磨损引起的离合器拉索初始安装位置变化;
7.智能控制:传感器随时采集汽车运行参数,电控单元(ECU)据此判定汽车运行工况并优化调整自动操纵系统运行参数;
8.故障检测:自动离合器操纵系统发生故障时,电控单元自动判别故障类型并编写故障码储存备查,同时在显示窗口显示故障码,如A、B、C、D、E、F、H等。
ACS质量可靠
ACS的关键元器件选用菲利浦、博世等国际知名企业的汽车专用产品,零部件的批量生产、总成装配调试和检测试验执行汽车生产的相关技术标准,ACS有效使用寿命优于离合器设计要求
中端的奥迪的确不使用托森差速器了,目前只有大众途锐、RS7、S8等车型使用托森差速器,中端A4L、A6L等车型上,奥迪已经全面使用了冠状齿轮差速器,而在低端的Q3等横置平台车型上,奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。
托森差速器之所以可以用在汽车上当作中央差速器使用,主要是因为
其具有纯机械结构动力损失小、动力传递直接、可承受扭矩大等特点,还有一个最关键的特性是托森差速器采用的涡轮蜗杆具备自锁能力
,当车轮发生打滑以后,立即自锁,避免动力流失。基于这些特性,托森差速器被广泛地使用在全时四驱的一些车型上,除了奥迪以外,
丰田普拉多、酷路泽、奔驰G、雷克萨斯LX570
等硬派越野车也广泛地使用。当然,在这些车型上使用托森,其目的可不是用于越野,主要还是兼顾公路行驶的能力,大型硬派越野车在高速行驶时需要保持稳定的四驱能力,以增加行驶稳定性。
在极限越野路况下,中央差速器是必须锁止的。而目前被广泛装配用于中央差速器的
托森差速器C型最大只能把60%的动力分配给前轴或者把80%的动力分配给后轴,也就是不可能完全锁止。动力仍然会流失,
实际上我们也可以看到,普拉多2700由于没有中央差速锁,只靠托森差速器分配前后轴动力,对于轮间限滑只能依靠EDL,脱困能力实属一般!
托森差速器的优缺点
前面已经说了,托森差速器的优点就是纯机械结构、动力传递直接、可承受扭力大等优点,但是由于托森差速器属于纯机械的结构,重量比较大,采购价格高,油耗相对也较高,这对于日益严厉的排放需求来说,减重降低油耗就成为摆在奥迪面前的一个日益严峻的问题。此外,托森差速速器专利目前已被丰田旗下的捷太格特所购买,以大众的调性,为了避免受制于人,肯定会找出替代方案,这个备胎方案就是
冠状齿轮差速器
慢点抬 大点油
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