这辆欧系风格的休旅车骑起来怎么样？赛科龙RX6动态骑行实录
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（声明：此文较长，约4100字，阅读时长约8分钟。）
3月17日，骠骑府的赛科龙RX6的静态品鉴文章发布，感兴趣的车迷朋友可以点击下方链接查阅——（三国智中国造，欧系风格的赛科龙休旅车RX6静态品鉴）
今天的这篇文章继续谈谈我对这款休旅车的动态骑行体验。
发动机性能及运转品质表现优良，动力特性满足驾驭愉悦感
RX6搭载一颗源自英国诺顿技术，里卡多设计调校的水冷并列双缸发动机，每缸四气门，270度的曲轴相位角点火，采用多种先进技术的加持，例如陶瓷气缸，锻造活塞，水冷+油冷的复合冷却，齿轮直接驱动气门等等，发动机内部所有轴承和关键零部件均为进口品牌，保证了耐用性和良好的运转品质。
这款发动机能输出最大52KW/8500转的功率，最大扭矩为62NM/7000转，六档变速，匹配滑动离合器。
270度的曲轴相位角点火的设计，是欧洲车惯用的一种发动机点火方式，由于点火角度是非对称性的排列，因而在运转品质和动力特性上，与常见的180度对称型点火角度不一样。
RX6的发动机动力特性给你留下最深印象就是扭矩输出饱满有力，如果你骑惯了同排量级别的双缸车，你就会发现RX6的动力反馈非常的及时有力，稍稍给油就能感受到RX6带给你的强劲拉扯感，这就是270度曲轴相位角设计的特点，非常接近于V型布局的双缸发动机。
尽管实测RX6的零百加速性能不一定会做到特别优秀的水平，但是这款发动机带给你澎湃的加速力道会使你倍感愉悦，也使得你在骑行过程中会有更大信心来处理紧急加速超车等等情况。
RX6的动力甜区实际上起自4000转左右，从上图中的动力曲线示意图来看，4000转的时候发动机即可输出接近50NM的扭矩。以六档最低稳定时速（不拖挡）行驶时，一旦过了4000转，你就能明显感受到加速力道的爆发。
发动机的振感我认为总体是抑制得不错的，5500转以下的振感完全能接受，过了5500转时振动会加大，但是远没有到手脚麻木的状态，转速继续攀升来到8000转左右时，此时的震感会有一个跃升，此时的发动机的声浪更加高亢，振动加剧，而此时离最大功率输出转速仅仅只有一步之遥了。
这款发动机的丢油制动感非常的强烈，速度越低这个感受就越明显，低速行驶时往往不需刹车就能得到理想的减速效果，这也是270度曲轴点火发动机的共性，如果你骑过宝马的F750GS，你就能找到与之类似的感觉。
RX6的离合器带有滑动装置，因此离合器的手感还是很轻柔的，换挡间隙偏小，滑动离合器在高速紧急降档过程中发挥了关键作用，后轮完全没有抱死的感受，依然按照预定的轨迹行驶，很好用。
RX6的油耗表现也不能不谈，这辆RX6在我手里共计骑行了接近一千两百公里的里程，路况包括市区道路，国道，高速公路，得出的综合油耗为5.3升百公里，暴力驾驶情况下油耗能达到5.7升左右，如果是温柔方式的驾驶油耗可以下降到五升以内，以650cc排量来衡量，是一个很正常的油耗。
发动机声浪上篇的静态描述里面已经说过，这里就不再重复了。
制动及悬挂系统的调校表现上佳，轮胎抓地优秀
RX6搭载的是前双浮动盘和辐射式对向四活塞卡钳，后轮搭载单盘单活塞卡钳，从配置规格上来看，这个制动效果应该不会差到哪里，实际骑乘时的感受也是如此，制动效果不错。刹车时减速的效果明显，而且手感的回馈很舒服，第一下的咬合力并不会很大，但是全段的制动力分配很均匀，回馈给骑手的感觉就是很线性，给多少力就回馈给你多大的减速效果，这应该是一套经过精心调校的制动系统。
ABS的启动效果比较接近临界点，也就是紧急制动时车轮即将抱死时会感觉ABS姗姗来迟，我个人是比较偏好这样的调校，这样能最大限度的发挥出制动效果，当然，有这样的效果与RX6配置的前后倍耐力半热熔GT公路轮胎有很大关系，轮胎抓地力上去了之后，才能最大限度的发挥ABS和制动系统的性能。
前后悬挂系统是KYB品牌，所以这套前后悬挂系统的原厂调校很“KYB”，在路况良好的铺装道路上行驶时，悬挂能过滤大多数的路面坑凼，当碾过马路上的窖井盖时，这套悬挂系统的反馈很干净利落，没有多余的回弹，也不会因为过于讲究舒适性而使得车身有连续的起伏，支撑性较好但不会让你感觉很硬很不舒适，我的评价不错。
这套悬挂系统国内有多家厂商也在使用，因此骠骑府对于这套悬挂系统的特性非常的熟悉，就是那个味儿。
想要得到良好的骑行感受，就得要好品牌的零部件来配套，在涉及到动态骑行这种实际体验时，一分钱就是一分货的市场规律能得到最直观的体现。
轮胎的抓地能力不错，此处必须特地表扬一句，对于一款休旅车而言，倍耐力的GT半热熔轮胎完全能满足使用，平整干燥的路面上抓地能力很好，但受限于倾角极限，骑RX6就不建议去追求满胎什么的了。
市区道路体验没有问题，能够胜任
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