把宝马M4当成代步车会有什么样的体验？试驾宝马M4雷霆版
宝马M4(图片|配置|询价)的名气想必无需过多介绍，纽北7分28秒的成绩、多种源于赛车的驱动与底盘系统技术以及BMW M部门工程师们精心的调校，可以说宝马M4是一款极致的性能机器，也是众多人心目中的dream car。但对于国内的用户来说，大多数的情况还是以市区代步为主。那么把宝马M4当成代步车会有什么样的体验呢？本期内容咱们就来聊一聊。
试驾车型：宝马M4双门轿跑车 雷霆版（下文简称M4雷霆版）
官方售价：87.99万元
开始之前呢，我们先快速回顾一下这代M4雷霆版。相比于上一代车型（F82），这代M4雷霆版的外观要比普通版4系有着很大的区别，不会再像上一代那样难以区分，过于低调。而用一个词来形容，那就是“不敛锋芒”。
最直观的区别就是前脸，M专属无边框双肾型进气格栅，相比普通版的满天星样式要更加协调，也营造出了强烈的视觉冲击力。再加上前后包围、外后视镜等位置的M碳纤维外装组件（选装），这代M4雷霆版无时无刻的在告诉你：不要再低调了！
侧面简洁的车身线条勾勒出灵动的轮廓，展现出了轿跑车的动感流线造型；轻量化的碳纤维车顶充分降低车辆的重心，结合源自赛车的黑色高光侧裙，呈现出贴地飞行的动感姿态。
经典的M专属外后视镜得到了传承，刚才也提到，外后视镜同样可选装碳纤维材质，将高调进行到底。此外，外后视镜除了配有加热、记忆以及折叠等功能外，还配有自动防炫目功能，实用性也很强。
M4雷霆版标配锻造轮毂，试驾车还选装了前19后20英寸的锻造轮毂，采用熏黑设计，视觉效果要更为出色。此外，试驾车还选装了价值为7.98万元的M碳陶瓷高性能制动系统，巨大的碳陶制动盘能够带来强劲的制动性能，并能够进一步降低簧下重量，提升灵活性和动态性能。如果您是一位资深玩家，我十分推荐选装M碳陶瓷高性能制动系统。
作为一台高性能车，四出排气自然是必不可少，而每个排气管的直径也达到了100mm。再结合黑色高光M后扰流板以及碳纤维包围，散发出不容忽视的运动气质，也时刻提醒着后车：我可不好惹！
除了设计相比以往更加高调外，这代M4雷霆版还提供多达20多种个性化车漆定制，并且大多数都是富有激情的颜色，十分吸睛，足够帮助你彰显个性。
内饰的整体布局虽然与普通4系区别不大，但大面积碳纤维材质的加入以及前排M碳纤维桶形座椅，无时不刻都在激发你的驾驶欲望。
这代M4雷霆版搭载3.0升S58 B30T0双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率375kW（510马力），最大扭矩650N·m。与之匹配的是8速手自一体变速箱。0-100km/h加速时间仅为3.9秒。
·日常用车感受
首先说下日常的驾驶感受，在舒适模式下，油门没有那么“贼”，发动机的动力输出比较温柔，不会像是在运动模式那样让你的精神十分紧张，初次上手也很容易驾驭。而此时阀门也处在关闭状态，进出小区不会扰民。
换装的8AT变速箱换挡非常迅速，低速行驶时也没有上一代双离合一挡跳二挡的顿挫感，这种平顺性会让你以为是在驾驶一台普通的3系。再加上我这台试驾车选装了自动驾驶辅助系统PRO，在交通拥堵路段开启后，可以完全解放双手，能够让你更加的轻松。
不过为了获得更好的支撑性，底盘的调校依旧比较硬，再加上选装的M碳纤维桶形座椅，它的坐垫和靠背都比较薄，如果是市区还好，但行驶在非铺装路面悬架比较颠，会影响乘坐舒适性。
既然说到了座椅，那么这个M碳纤维桶形座椅值得选装吗？我个人认为，如果您平时只是用来代步，偶尔下赛道或是跑跑山路，那完全没有必要进行选装。因为它的坐垫和靠背又薄又硬，十分的不舒服，也因此不能选装座椅通风功能。再加上坐垫两侧的包裹非常高，即便像笔者这样还不到120斤瘦子，上下车也十分的难受。所以，我个人不是很推荐选装M碳纤维桶形座椅，即便它那么的帅气。
这代M4雷霆版同样可以对发动机、底盘、转向等单独进行设定。如果是日常代步，我个人建议将发动机调到运动模式，此时阀门自动打开，而其余均调整到舒适模式，这样你既能享受澎湃的动力和悦耳的声浪，又能够在市区舒适的行驶。
·科技、舒适配置丰富，乘坐空间充裕
毕竟M4雷霆版的起售价也接近了90万，车内的科技和舒适性配置还是十分丰富的。说几个比较重要的，像是第七代iDrive人机交互系统，反应十分迅速，还内置了QQ音乐、喜马拉雅等当下流行的应用。并且用户还可通过天猫精灵语音助手与智能家居进行互动，比如在炎热的夏天可以通过语音指令提前打开家中的空调，到家后可以立马享受凉爽，非常的实用。
M4雷霆版相比以往的车型要更宽，市区停车不是很方便。不过M4雷霆版配备自动泊车辅助系统Plus，让市区狭小空间内的泊车变的更为简便。除此之外，这套自动泊车系统还配有循迹倒车功能，比如当你不小心行驶进一个狭窄的死胡同内，此时开启循迹倒车功能，车辆会自动沿着来时的路线原路倒车，这期间用户无需控制方向盘，非常方便。
此外，M4还标配了M专属抬头显示，除了能够投射导航等信息外，切换到M专属模式后，更是能够显示档位信息、换挡提示灯、转速曲线等， 能够提高用车时的专注度。
M4虽然是双门轿跑，但空间方面的表现也很不错。首先无论是前排还是第二排，都有着比较充裕的乘坐空间，尤其是第二排，相比普通版4系要好很多，并且还配备了独立的后排空调出风口，舒适性不必担心。后备厢空间的表现也不错，内部十分规整，后排座椅靠背还支持比例放倒，能够进一步拓展储物空间。
·有三点需要吐槽一下
当然，这代M4雷霆版也不是完美的。首先第一个槽点，M4雷霆版配有发动机启停功能，也设有独立的开关按键。但当你每次重新着车后，都需要手动再关闭一次，十分的麻烦，影响用车体验。
第二个要吐槽的是M4雷霆版没有配备安全带推送，每次上车系安全带都要扭着身子往座椅后面去拿，实在不够优雅。要知道，不少入门一些的运动型轿车都有配备安全带推送，这点希望后期一定要得到改进。
最后一个要吐槽的是车载导航，M4雷霆版配备的导航系统无论是UI界面还是实际使用，其表现实在不好恭维，很难上手，也容易导错路，这几天的试驾我只能用Carplay的手机导航，希望宝马未来能够更换为高德车机版。
总结：
可以看出，这代宝马M4雷霆版在科技配置和空间实用性方面的表现足够令人满意。并且经过宝马 M部门工程师们精心调校的动力总成，既能舒适驾驶也能给你提供高性能驾驭体验，做到了两者兼得。所以，如果您购买M4主要是用来日常使用，那么完全不必担心它的表现，直接冲就好了。
标签：碳纤维 舒适 十分