雷克萨斯is 雷克萨斯is300价格及图片
6月16日，雷克萨斯正式发布新IS车型。而随着新IS“硬核”信息的公布，有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词，甚至有部分媒体说，新IS有些“敷衍”。
实际果真如此吗？其实，从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看，这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品。
不过，一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯，还是把新IS定义为了大改款，即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS，2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件。
尽管如此，但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的。虽然平台架构没有变化，但从开发角度看，雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校，雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道。
显而易见的是，运动性能的提升，是2021款IS升级的“重头戏”。
和老款车型一样，2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来。虽然平台并非全新，但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大，尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台。
更高的容差性，使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能，特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言。
相比于老款车型，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造，使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步。
日系高性能车的动态表现，是属于那种轻快而不拖泥带水的取向。如果熟悉了BRZ、三菱EVO这样的产品之后，再来看雷克萨斯IS的底盘响应，那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈。
而这和欧洲车那种厚重的发沉，直接的发涩的动态表现是截然相反的。早年间，第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨”，凭借的就是这种细腻的驾驶质感。
而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后，就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑。
同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后，才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里，真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层。负责任地说，在豪华品牌运动型轿车的领域里，老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度，是远远超过宝马3系这样的产品的。
2021款雷克萨斯IS，全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作，是围绕着降低簧下质量的角度开展的。
根据雷克萨斯官方信息，2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20%，双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18%，横向稳定杆的重量降低17%。这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言，将会带来的动态响应改变是质的飞跃。
也难怪，为了调校这辆车的动态响应效果，雷克萨斯居然新建了个跑道。另外，采用FSport套件的车型，还会有一套自适应悬挂系统。
可以预见的是，在2021款雷克萨斯IS将会让人再度找到经典的JDM时代的日系车的感觉。对于这辆车的动态驾驶质感到底有多大的变化，我希望在随后拿到试驾车的时候，可以全面的来给大家评价一下。
动力方面，2021款雷克萨斯IS依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.5LV6自然吸气发动机两款动力，其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的IS300RWD，最大输出功率241马力，最大扭矩351牛米，且只提供一款后驱的驱动形式。
3.5LV6动力车型则提供了两种动力输出和两种驱动形式的共计三款车型，采用四驱系统的IS300AWD车型最大输出功率260马力，最大扭矩321牛米。而高功率的IS350最大输出功率311马力，最大扭矩381牛米，驱动形式提供后驱和四驱两种。
在四款车型中，两款后驱车型均匹配八速自动变速箱，四驱车型均采用六速自动变速箱。
这两套动力系统，与老款雷克萨斯IS所搭载的动力并没有太大的改变。但即便是老款车型，这两套动力系统所提供的绵密而线性的动力输出，就已经在这个级别的车型中位列翘楚。
在性能的层面上，采用后轮驱动的IS350零到百公里加速时间为5.6秒，四驱版车型为5.7秒。
可能有人会认为，这样的表现并不算抢眼，但实事求是地讲，这样的性能表现并不比宝马330i差，后者的百公里加速时间同样为5.6秒。但关键是，雷克萨斯IS可以在山路上一直的“快下去“，而新一代宝马3系就真的不好说了。
质感、质感、质感，重要的是要说三遍。
从外观看，2021款雷克萨斯IS相比于老款车型，最大的变化在于细节特征的升级；就像雷克萨斯LX570的第二次改款那样——保留了侧围内板和车身主体结构的一致，但是针对外覆件进行了全面的优化。所以，从整体上来看，2021款雷克萨斯IS和老款车型相比变化还是很明显的。
车身侧面，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果。这样一来，也更加突出了其车身紧致而精悍的一面。
当然，裙线的变化也带来了车身侧面光影的变化。雷克萨斯向来是拿捏曲面设计的高手。所以，在2021款雷克萨斯IS上进行的这一细节改变，也将整车侧面的光影进行了整合，使得其质感和层次感大为提升。
在前脸方面，实事求是地说，2021款雷克萨斯IS的设计是柔和与内敛了一些，分体式的大灯变成了整体式的架构，而纺锤形的进气格栅特征也一如新一代雷克萨斯家族化设计的那样，拓宽的横向宽度，并且更好的理顺了曲面的变化关系。
车辆尾部也运用了一体式的尾灯，并像雷克萨斯ES那样，在尾部进行了曲面的收拢。
车辆内部最大的改变在于悬浮式液晶显示器的运用，至于仪表板的形体以及坐姿这些方面，则是与老款车型一致。这也就意味着，老款雷克萨斯IS上接近于跑车的坐姿和坐高，在新款车型上保留了下来。
“咬地鲨”的精髓，也就在于此——相比于其他的运动型三厢车，咬地鲨之所以能够“咬地”，一个很重要的原因就是坐姿如跑车一样贴地。
写在后面：从1999年初次登场以来，雷克萨斯IS在豪华品牌运动型轿车的阵营里，是一个非常个性且高的存在。
其三代车型，无一例外地都以近乎于执着的方式坚持着其驾乘理念——尤其是在这个连宝马3系都加长得像奥迪A6一样的时代，雷克萨斯IS的这种执着，显得愈发弥足珍贵。
雷克萨斯IS不加长的轴距、对细腻且纯粹的运动性能的执着以及可能并不十分“亲民”的售价，注定它属于那种真正懂它的高端用户，而且也决定了它所吸引的一定是品牌拥趸和真正喜欢它的用户。
为开发一款新车，造一条赛道，这恰恰是一个豪华品牌的魅力所在——纯粹、执着、不刻意、不逢迎。
注：图片源自网络
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近日，2021款雷克萨斯IS在北美正式发布，新车原本定在6月9日发布，但由于客观原因推迟到6月16日才正式发布。2021款雷克萨斯IS共推出3个动力版本，分别为2.0L、3.5L后驱／四驱版，还有FSport车款。
新车延用了2013年推出的第3代车型NewN平台构架，而不是转而使用丰田TNGA-L豪华车平台。由于依然采用了旧平台搭载，所以2021款雷克萨斯IS内在究竟有什么变化？据介绍，雷克萨斯已经对新车的钣金及其底盘做了改进，而且所有更新的硬件都已在丰田市郊山区的新下山研发中心进行了测试和开发，成为首款采用LexusDrivingSignature（雷克萨斯驾驶印记）的车型。据悉，每一条雷克萨斯新标准都必须得到雷克萨斯总裁佐藤晃司和丰田章男的批准。
在车身结构方面，2021款雷克萨斯IS将大幅提升车身的刚度，除了提高安全性以外，还有助于减少噪音和震动。为了提高新车的操控性，新车簧下质量得到了大幅的减少，悬架则采用了减重20%的螺旋弹簧、减重18%的控制臂（现在由铝制成）以及减重17%的新防倾杆（由未公开材料制成）。
外观上，新车基本沿用了现款的设计风格，但是在细节上依然有较大的变动，首先是标志性的纺锤体前脸变得更加夸张，采用了三维多面的结构，看上去更加立体。前大灯由分体式改成了一体式，与纺锤体的前格栅更好地融合在一起。前保险杠总体来说没有现款那么锐利，但是侧边两个进气口还是很大，气势依然十足。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4704×1839×1435mm，相比现款车型，加长了30mm，加宽了30mm，同时加高了5mm，轴距则不变，仍为2800mm。值得一提的是，新车标配18英寸合金轮圈（现款为17英寸），还首次提供19英寸选装，而FSport还配有BBS19英寸轮圈，比其他19英寸轮圈更轻（1.8千克）。
尾部最大的变化是尾灯，采用了流行的贯穿式尾灯，而后保险杠、排气管以及反光板等均有相应的变化，整体来说尾部最大的亮点就是贯穿式尾灯。
内饰方面，新车的变化也不大，也是小幅度的改动。我们通过图片可以看到，新车将会采用更大的中控大屏，此外两侧的空调出风口也由之前的方形换成了圆形。挡把周围的按键布局稍作调整，换挡杆正后方的触控板取代了原来的信息娱乐系统按键板，驾驶模式选择现在在原来按键板的位置，杯架也向前移到按键板的位置。
在配置上，2021款雷克萨斯IS主要是提升了智能驾驶辅助系统，配备了升级的LexusSafetySystem+2.5，其摄像头和毫米波雷达均有改进，驾车时可帮助车主更好地作出预判；同时还可以更好地看到车道标记，改进了车道保持系统的功能。其它的主动安全配置则与现款车型差别不大。
2021款雷克萨斯IS依然推出了FSport车型，不过想要FSport风格必须升级到350车型。FSport内外都有独特设计，外观包括运动型保险杠、独特的格栅、后尾翼、运动排气系统、后唇以及19英寸合金轮圈，同时还可以选装DynamicHandling（动态操控）套件，增加了自适应可变悬架、哑光黑色涂装19英寸锻造BBS轮圈、碳纤维后视镜盖以及碳纤维后尾翼。内饰则增加了加热/通风运动座椅、加热真皮包裹方向盘、打孔真皮换挡杆、合金踏板、不锈钢防擦板以及浮雕相交线条的特殊车门面板。而在机械方面，后驱版车型还增加了托森限滑差速器，额外提供两种驾驶模式，分别是SportS+（极限运动）和Custom（定制）。
动力方面，新车将沿用了现款车型的发动机阵容。入门车型IS300搭载2.0T发动机，最大功率244PS（180kW）和349Nm。与之配合的将是8速自动变速箱。中配车型IS300四驱版搭载的是3.5LV6发动机，最大功率264PS（194kW）和320Nm。与之配合的将是6速自动变速箱。顶配车型IS350则搭载3.5LV6发动机，最大功率315PS（231kW）和379Nm。其中，后驱版匹配8速自动变速箱，可在5.6秒内完成0-96km/h加速；四驱版匹配6速自动变速箱，可在5.7秒内完成0-96km/h加速。常规条件下驾驶，四驱系统的前后扭矩比例为30：70，但在检测到打滑时可以切换为50：50。
新车在北美地区将会在秋季正式上市，而中国地区则会晚一点，我们估计会在11月份的广州车展前后引入国内。
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凯迪拉克xts优点：美国凯迪拉克外形风格，动力强劲缺点：车身过于沉重，空气动力学差雷克萨斯es优点：舒适性相当好，做工精致细腻缺点：缺乏运动激情
雷克萨斯is 强一些。雷克萨斯is系列是lexus雷克萨斯家族中最年轻、但却最受瞩目的车型之一。它是lexus雷克萨斯进军运动型豪华车市场的一次大胆尝试。is系列原型车凝聚了雷克萨斯在极致工艺与完美技术上的理想，并赋予其灵巧、动感的特点。赛道上的成功也验证了is系列天生优异的血统。
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