为什么电动车都突破1000 km续航了，还是无法消除里程的焦虑感？
目前市场上主流450-600km续航的电动车，其实已经和汽油车的里程相当了，然而焦虑感却始终存在，在网上随便一搜，会发现关于电动车续航焦虑的话题，仍然是争议不断，这说明对于很多正在考虑选购电动车的消费者来说，还是会觉得电车用起来就是没有油车让人放心，那么这到底是为什么呢？
我觉得这个问题的本质并不在于里程焦的虑，而是电车在行驶过程中的补能焦虑，充电桩的普及以及充电效率。
首先是普及问题，相对于随处可见的加油站，充电桩在很多地方并没有大面积普及，更不用说还存在部分充电损坏无法使用的情况以及一些停车场燃油车占据充电车位情况。
其次，是补能时间问题，燃油车3，5分钟就能加满一箱油，而新能源电车，快充充电时间一般也要半小时、一小时甚至是更长的时间。
尽管在新基建政策的风口下，充电桩市场前景一片大好，但目前来看依然存在着许多问题。比如无人管理，坏桩比例偏高，比如网点最多的国网快充桩，很多坏桩你根本无法从表面识别，当你好不容易找到充电位，插入充电枪开始等待充电时，却会看到屏幕突然显示“充电异常“，这个时候你会不会气到想拔枪，甚至爆粗口。
又或者是在车子还有10%的电时，大老远跑来一看10个充电桩有一半被油车占位了，或者充电过程中无故跳枪等等。
从这些情况来看，目前电车能顺利充满电的不便和不定因素实在是太多了。
所以尽管当前已经有一些车型突破了NEDC 700km甚至800km里程了，但车主依旧会有里程焦虑的情况，特别是长途自驾游去到充电桩极少的一些地方，就算提前规划也避免不了有坏掉的充电桩的情况，而什么时候，充电站可以像加油站那样遍地都是，每个桩都给我好好的，最好还能即充即走，安全感才会是满满的。
反过来看，现在的油车很多加满油也只是600km左右，但胜在加油站足够密集啊，很多小地方也能找到加油站，所以基本没有焦虑这回事。
除了充电条件的问题，还有很多人会焦虑的是电动汽车的剩余电量到底准不准，世上最不可信的东西，除了男人的嘴恐怕还有电动汽车的剩余电量了，当然剩余电量不精准是有原因的，而且受各种因素影响过于复杂。
一、组成电池的材料太复杂，不同的材料都有自己的个性脾气，这样的情况就会导致电量测量的标准就众口难调了，然后还不只是一个电池的问题，电动汽车采用的是电池组，误差叠加误差，这剩余电量的误会不就更大了吗？但面对这样一个误差，目前标定稍微准一点的电动车企屈指可数。
你都不知道自己的车到底还剩50km续航还是100km续航，到底需要在何时何地计划寻找充电桩的情境下，显然会有续航焦虑，所以说焦虑的还在于不确定性，只要不确定性存在，焦虑就肯定会存在。
二、环境因素影响过大，特别是冬季续航减半的宿命至今未能逆改。举个例子，去年EV-TEST第二批测评结果有一场受关注度比较高的实验，使用的ES8的NEDC续航是470公里版的。用稍微靠谱一些的CLTC工况在常温测出来只有296公里，低温（-7°C）CLTC续航则降低到187公里，非常简单的匀速100公里降低到248公里。
这意味着即便是大幅度降低要求，只求常温CLTC做到800公里的话，这个车的NEDC续航也至少需要1250km了。
所以，不焦虑是不可能的。
再则，对于很多普通消费者来说，续航焦虑除了一些客观因素，其实还来自于主观对一台电车的预期，要知道，目前电动汽车市场卖得火的除了model 3，还有五菱宏光MINI EV。
MINI EV只有120和170公里的续航，甚至还不如2013年北汽新能源推出的140km续航车型，你说没有续航焦虑吗？肯定还是有的，但为什么还是那么多人愿意买单呢？因为他找对了场景。购买MINI EV的人清楚的知道自己的这台车的边界在哪里，我用它来是干嘛的，我就每天送小孩上学，顺便买个菜，到家就充电桩就插上，至于什么急事或者长途，根本不会考虑这台车，要么开燃油车，要么坐动车，而它只不过是一个能遮风挡雨买菜上班接娃的车。所以扪心自问，续航焦虑其实也不仅来自于电动汽车本身，还来自于你对你购买车的预期。
当然MINI EV才3万块，预期低可以接受，当这个价格是30万的时候，还是这个预期，显然是不合理的。
综上得出的结论就是，电动车的里程焦虑绝对、不仅仅跟续航多少有关系，也与充电桩数量、充电时间、电控水平、活动半径、个体差异等其他因素密切有关。
因此，电动汽车续航焦虑的消失，一定是汽车厂家、各方充电基础设施建设者和管理者，以及逐渐成熟的消费市场共同进步的结果，这些因素是缺一不可的，而并非充电基础设施单方面的努力，或者汽车厂家不断推高续航里程就能够实现的。
再有就是加油站不会骗人，导航去了就加，加完就走，充电桩在我们这边本来就少，10个里面2个坏的，还有2个被油车占了，看着电量渐渐到底，还不知道下一个充电桩能不能用，你试试你焦不焦虑？
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