雪佛兰bolt 雪佛兰bolt召回
更新后的雪佛兰 Bolt 拥有优质的新外观和更现代的技术，但价格标签使其比以往任何时候都更具吸引力。
新外观确实有效。
它有一个新的外观和一些新技术，但 2022 雪佛兰 Bolt EV 没有太大变化。然而，将这些较小的生活质量调整与更诱人的价格标签相结合——比去年便宜约 5,500 美元——小 Bolt 开始看起来非常有价值。
2022 雪佛兰 Bolt EV
建议零售价
31,000 美元
价格具有竞争力
更优质的感觉和外观
自适应巡航控制现在可用
直流快速充电仍限于 55 kW
没有超级巡航公路辅助
2022 Bolt EV 最明显的变化是新的前面板，它将其前身的俏皮、玩具般的外观换成了更加成熟和优质的外观。狭窄的 LED 标志灯位于 Bolt 曾经睁大眼睛的地方。同时，实际的 LED 大灯已移至以前由雾灯占据的空间。这款人字拖——雪佛兰开拓者也采用了这种触发器——在白天提供超薄概念车前灯的外观，同时在夜间仍提供足够的照明。
两个灯组通过有角度的亮黑色饰边连接，有助于框住 Bolt 的格栅。在后面，尾灯更窄；去年的 3D 曲线消失了，取而代之的是更简单的椭圆形轮廓，可以更好地与掀背车的后玻璃融合。保险杠还更新了更薄的反光条、重新定位的单个倒车灯和更大面积的黑色塑料，有助于在视觉上提高后端。
内部更新
机舱的变化可能更加广泛。2022 Bolt 配备了全新的中控台，与之前的浮动设计相比，它与仪表板的连接更加自然。换档杆被一排垂直的 PRND 按钮和一个用于单踏板驾驶模式的专用按钮所取代。新的换档器也位于杯架的前面，现在更容易接近了。
在整个机舱内，您会发现更多优质的感觉材料。虽然我有点伤心看到疯狂，高对比度的白色主题的不去，新的外观是呼吁更厌恶和可能更广泛的驱动程序。
更新后的内饰没有以前那么华丽，采用更好的材料和重新设计的中控台。
前面和中间是一个 10.8 英寸的屏幕，现在是雪佛兰 Infotainment 3 软件的所在地。这个界面比旧的、特定于 Bolt 的设置更容易导航，并且基本功能不太依赖标准的 Android Auto 和 Apple CarPlay——尽管这两种电话连接套件仍然受支持，现在可以无线连接。
机舱技术采用雪佛兰的用户配置文件系统，可满足多个驾驶员的偏好。Chevy Infotainment 3 还具有车载应用程序，可以通过 Bolt 的 4G LTE 连接下载和供电，并具有许多定制的 EV 功能。这包括用于监控各种车辆系统的能量影响的菜单、充电计划以及限制充电水平以最大限度地延长电池寿命的能力。
充电和范围
根据 EPA 的估计，Bolt 作为通勤车表现出色，每次充电可行驶 259 英里。尽管 65 千瓦时的电池容量略小（减少了 1 千瓦时），但该范围估计与去年相比没有变化。这个范围仍然足以从现代、起亚和日产的竞争中脱颖而出，但继续落后于特斯拉模型 3。
今年升级到 11.5 千瓦 2 级充电后，家庭充电可能会更快——尽管您需要确保您的家能够支持额外的电流并安装 48 安培壁式充电装置以充分利用。如果将双电平充电线直接插入 NEMA 14-50 插座，则充电时间将缩短至 7 小时左右，而预计充电时间为 10 小时。当然，您也可以在几乎任何标准的 110 伏壁式插座上进行涓流充电，但这只会增加每小时约 4 英里的续航里程。
被更新、更高档的电动汽车宠坏了，当我得知 Bolt 仍然只能以最大 55 kW 左右的功率进行直流快速充电时，我感到有些失望。这意味着在快速充电站将容量提升到 80% 大约需要一个小时。这不是一个交易破坏者 – 特别是考虑到 Bolt 的价格和这些费用之间的范围 – 至少，DC 快速充电现在是一个标准功能，所以至少你不会花更多的钱来获得它。
在一周 201.9 英里的测试、通勤和跑各种城市跑腿期间，我计算出的平均每加仑相当于 124 英里——实际上比 EPA 的 118 mpge 估计值高出一点。我也没有超英里或将加速器视为蛋壳。事实上，我花了一整个下午的时间在山上测试 Bolt 的运动模式，但仍然以一周的效率结束。
家庭充电速度有所提升，但 CCS 直流快充仍被限制在 55 千瓦。
电的感觉
说到运动模式，Bolt 有几个不同的驾驶程序。有正常和运动，后者调整油门灵敏度以获得更灵敏的驾驶。再说一次，凭借 200 马力和 266 磅英尺的即时电动扭矩，Bolt 在任何一种模式下都感觉很棒。
还有两种再生制动模式。当您抬起加速器并以低速向前爬行时，标准设置会滑行。当您抬起时，单踏板模式会立即按比例减速，最终使汽车完全停止，而无需踩下制动踏板。现在通过一个按钮访问——而不是旧的 Bolt 标记不佳的 L 换档器位置——驾驶员可以选择单踏板模式作为默认设置，这使得习惯这种独特的 EV 选项更加容易和可预测。
当然，Bolt 的再生拨片将在 2022 年回归，让驾驶员可以通过拉动方向盘左轮辐上的拨片来立即获得完全再生制动。就我个人而言，我觉得这个功能太难调节，而且比单踏板驾驶更不自然。
驾驶员现在可以将单踏板驱动设置为默认模式，以便更好地控制再生制动。
Bolt 的扭矩如此之大是一件好事，因为操控性仍然相当平庸。Bolt 的弯道足够好，但是当在曲折的山口上快速行驶时，它的沉重重量和低滚动阻力轮胎可能是少数。幸运的是，低重心、轻巧的转向和灵敏的右踏板使 Bolt 在高速公路和城市环境中充满活力，大部分时间都是在这些环境中度过的。
自适应，但不是超级巡航控制
2022 车型年更新看到在 Bolt 的可选技巧包中增加了自适应巡航控制——以前车型年的一个痛处，现在最高 2LT 装饰级别升级 375 美元，也是从 1LT 基础升级的最令人信服的理由模型。该系统在走走停停的交通中平稳运行，并与高速公路上的标准车道保持转向辅助系统相得益彰。
所有 2022 Bolt 均标配后视摄像头、带行人检测的前向预碰撞警报、车道偏离警报和自动远光灯。升级到 2LT 规格升级到环绕视图摄像头和盲点监控，带有变道预碰撞警报。
可悲的是，Bolt EV 仍然不提供通用汽车的免提 Super Cruise 高速公路驾驶辅助。为此，您需要升级到更新、更大的2022 Bolt EUV。
许多小的变化加起来使 2022 Bolt 有了很大的不同，只是因为它的新价格而更具吸引力。
价格合理
2022 年雪佛兰 Bolt EV 建立在已经稳固且经济实惠的 EV 配方之上，具有改进的美学和更高档的内饰。新的信息娱乐系统和自适应巡航选项填补了机舱和安全技术的空白，有助于保持这款电动汽车的竞争力。虽然我想要更快的直流充电，但家庭充电的速度略有提高——无论如何你应该获得大部分电量——不应被忽视。
然而，2022 款雪佛兰 Bolt EV 的最佳新功能是更低的价格。Bolt 起价 31,995 美元（包括 995 美元的目的地费用和任何电动汽车税收优惠之前），比去年便宜 5,500 美元，现在是同类产品中最实惠的远程电动汽车。只有 40 千瓦时的 Nissan Leaf 和Mini Cooper SE更便宜——而且两者都至少减少 100 英里。经测试，这款带有高级音频（595 美元）和自适应巡航控制升级（375 美元）的 2LT 规格的激励前标价为 36,165 美元——比 250 英里电动紧凑型俱乐部的任何其他现有成员低近 1 万美元。
在许多方面，Bolt 已经是恰到好处的日常电动汽车。现在，它比一些竞争的汽油车便宜，但比以往任何时候都更具吸引力。
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