上汽系两大冷门品牌解读：宝骏和斯柯达

上汽系两大冷门品牌解读：宝骏和斯柯达

上汽通用五菱·宝骏，曾经红极一时。

记得在六七年前有一位关系不错的朋友想要买宝骏510，那时候和几个宝骏经销商关系不错，于是就被托着打听能不能给点优惠；然而经销商的政策是不允许优惠，不论是谁，最终勉强地从车险奖励中给了500块的薄面……那时候的宝骏真的是不愁卖，不论是SUV-510还是宝骏730-MPV，购车都得排队等待交付，就像现在的比亚迪和蔚小理一样。

然而现在呢？

宝骏汽车2022年上半年的累计销量为43848辆，注意重点，这是品牌半年度累计销量数据，不是某款车的数据哦；不过这不是最尴尬的数据，上汽通用五菱旗下有两个宝骏，其一是使用马头车标的普通宝骏，其二是使用钻石车标的“新宝骏”。

新宝骏的车辆包括RS-3，RS-5，RS-7，RC-5，RC-6，RM-5等，新宝骏的同期累计销量没有数据了；只有部分车辆的单独统计数据，比如RS-3 7393辆，RS-5 242辆，RS-7 281辆，RC-5 2936辆，RC-6 6辆，RM-5 527辆……似乎没有必要汇总了，和普通宝骏放在一起还好看一些。

宝骏510的销量又如何呢？

这辆车会的上半年度累计销量低至1245辆，这也许就是上汽集团在公布销量的时候，一般只讲上汽通用五菱而不单独讲宝骏的原因了吧，七月份的销量会如何现在还是个谜。

其次宝骏730的同期数据为5382辆，下滑幅度很大；宝骏530一二月的销量还有几千辆，可是从三月份开始就几乎归零了，分别为3、0、1、10辆，这辆车的冷门应当是受到五菱星辰上市的影响，但五菱星辰也难成为热销车。

宝骏之所以会成为冷门车，原因应当有两点；其一是宝骏的盲目冲高，该品牌在推出RS-3的节点，很多分析师都预感到宝骏要走下坡路了；因为这辆车所使用的发动机和变速箱标准都比较低，是进气歧管喷油的老旧1.5T，配合的是无级变速器，可是价格却重合了使用缸内直喷发动机且匹配七档湿式双离合或AT变速箱的哈弗H6、博越或长安CS75PLUS，这是自不量力。

这时候的宝骏不再是“国民品牌”，当然本身也不是，因为宝骏是合资品牌、上汽通用五菱也是，都是有美国通用公司持股的，使用的技术也基本都来自通用汽车。

老话说“没有金刚钻别揽瓷器活”，宝骏明明没有冲高的实力却要强行打破“10W”这个价格天花板，结局也就注定了；其次宝骏汽车的质量表现着实一般，就比如友情帮助朋友购买的510，在行驶里程不到两万公里的时候就出现了发动机故障灯频亮的问题，找不到原因；要不是去年五菱宝骏一次性召回上百万辆问题车，至今怕也是难以发现其曲轴箱通风阀阀体存在缺陷。

冲高没有实力，入门级车的质量又不够稳定，宝骏注定是昙花一现。

上汽集团旗下还有一个冷门品牌：上汽大众斯柯达。

该品牌上半年的累计销量为23570辆，比宝骏还要少了超两万辆，很显然已经没有什么存在感了。

斯柯达的冷门原因无需赘述，简而言之就是使用了大众汽车的平台和技术；斯柯达早在上世纪九十年代就被大众集团收购，至此使用的整车平台、发动机机和变速箱都来自大众汽车，保留的只是斯柯达的设计。

大众汽车曾经的热销主要是因为品牌知名度大，早期主要用于B端市场是其形成品牌头部效应的基础，之后必然能在C端的个人用户市场成为热门品牌；可是外国汽车品牌在公商务汽车市场中已经被淘汰了五年，品牌影响力急剧下滑，那么只能拼技术的大众汽车则势必要冷门，现在的销量就已经出现了明显的下滑。

而斯柯达是2006年才引进合资生产，这是一个没有什么品牌影响力的“新品牌”，拼实力自然会输得更快。

斯柯达的明锐、柯米克和柯珞克，其使用的发动机是平平无奇的EA211 1.2T/1.4T，动力不咋地还得用95号汽油，这就是在浪费资源；变速箱用的全部都是干式双离合，质量差、异响严重、顿挫严重、高温失灵、离合器总成使用寿命短，这都是该变速箱的特点。

剩下的柯迪亚克(图片|配置|询价)用途观L和探岳同款2.0T发动机，匹配湿式双离合器变速箱，整体水平也是平平无奇；该车在碰撞测试中的表现如下，可以说是非常之差，水平一点都不比途观L高。

同时，斯柯达的系列车辆也陆续出现颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，行驶里程不足一千公里就会出现油耗数倍升高和动力严重下降，清理之后还会循环出现该问题；这个问题对于大众旗下系列品牌的打击都是空前的，作为品牌力最弱的斯柯达当然会先一步的冷门。

这就是上汽集团旗下的两大冷门品牌，是否值得选择只有自己斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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