上半年只卖出6.14万辆，同比下滑40.1%，躺着赚钱的时代过去了？

上半年只卖出6.14万辆，同比下滑40.1%，躺着赚钱的时代过去了？

雷克萨斯在国内的评价一向都是两极分化，有的人对他好评有加，认为这个品牌很懂得的怎么去讨好国人的喜好。不喜欢它的人则认为雷克萨斯本质上就是丰田，花接近一倍的价钱买一台精装版丰田就相当于交了智商税，非常不值得。

在现实情况中，雷克萨斯在国内可以说过得非常不错，在二线豪华品牌纷纷降价换销量的背景下，雷克萨斯不仅不降价，甚至还需要加价购车，但即便如此，国人还是乐于掏钱买单，根据数据统计，雷克萨斯已经连续多年突破20万销量大关。

不过来到2022年，情况似乎出现了一些变化。数据显示，今年上半年雷克萨斯在国内的销量为6.14万辆，同比下滑达到40.1%。虽然供应链的产能问题的确会对海外生产的雷克萨斯造成更大的影响，但如此大的跌幅可不是单一事件所造成。

雷克萨斯之所以在国内那么受认可，个人认为主要是以下这几个卖点:全进口，日式豪华，省心，稳定性高，保值等。这些品牌特征叠加之后，恰恰就符合国内中年消费者对一辆高品质车型的需要。

不过这套玩法，在未来可能不能再适用于中国市场。

雷克萨斯在国内的认可让它对自身有着相当高的自信，所以车价更高的同时也需要加价购车。比如雷克萨斯ES(图片|配置|询价)刚刚完成换代的时候，前两年时间想要尽早提车的话基本都要多交2-3万元的精品装饰费用，用高价买一堆没用价值的汽车用品。

即便是来到2022年，ES都已经发售了4年时间，现在购车还是需要花2万块钱购买延保服务，虽然比之前的精品要好很多，但2万块的延保服务多少还是存在溢价，更何况如果你在延保期内卖车的话，这部分价值并不会算到残值里面。

今年以来，ES销量出现了大幅度下滑，半年销量仅为44425辆，同比下滑25.29%，产品吸引力相较于往年已经有所下降。

按理来说，一款车越到生命周期的末端就越需要降价来换销量，但高傲的雷克萨斯显然不会这样做，不仅没降价，反而会涨价。根据一份关于雷克萨斯ES改款的配置清单显示，新车的指导价将会上涨1-4千元，根据车型不同涨价幅度不同。

年轻消费群体高涨，雷克萨斯优势不再

如今的汽车市场正在向着年轻化方向靠拢，而二十多岁的年轻消费者在三十多万这个价位追求的是外观设计、科技感、动力性能的卖点。很显然，雷克萨斯并不能满足当下年轻人的需要，所以大部分年轻人都会去选择BBA或者凯迪拉克这样的豪华品牌相同级别的车型。

新能源异军突起，市场格局与两年前截然不同

最近一年时间，自主品牌、新势力造车企业、德系、美系等汽车品牌都纷纷加速电气化转型，推出多款纯电动车型。而反观日系阵营内的雷克萨斯，在纯电动阵营内鲜有新车亮相，唯一在售的UX新能源还是早已被市场所淘汰的“油改电”产品，无论是在智能化、续航里程以及动力性能都要远远落后于同价位竞品，没有任何购买价值。

总结

雷克萨斯销量下滑主要是市场格局发生了改变，消费群体的年轻化反而让更多人选择拒绝雷克萨斯，并且常年不断的加价购车已经让消费者出现厌恶的情感。此外，缺少电气化产品让雷克萨斯在这一细分市场内缺少足够的竞争力。