熟悉的“陌生人”，试驾大众ID.4 CROZZ
随着新能源造车技术不断发展，纯电车被越来越多消费者认可,作为最早进入中国的汽车品牌，近30年的历史在国内已是家喻户晓，但在纯电领域却反而被不少国产品牌甩在身后。
于是承载着大众在新能源赛道的希冀，ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)应运而生。作为大众ID家族第一款纯电动SUV,ID.4 CROZZ表现如何呢？DoNews汽车带你一探究竟！
ID.4 CROZZ最低售价：19.99万起图片参数配置询底价懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈1.2万车友热议二手车18.38万起 | 17辆
外观活泼极具年轻气息
既然是大众新能源赛道的先行军，那么大众ID.4 CROZZ的外观就需要一个全新的面貌。整体外观上，ID.4 CROZZ采用了大众全新的”光语律动”设计语言，不仅相比燃油车多了几分豪气，颜色和造型上也更加年轻化了。
前脸专属设计的封闭式进气格栅配合LED贯穿式灯带，不敢说交口称赞，但也绝对是符合绝大多数人的审美。平化的大众LOGO还配备了发光功能，在夜间辨识度极高，整体前脸无一不是强调着其纯电动的“血统”。
车身侧面则较为传统，借助优雅的弧线，展现了干净而又圆润的身姿，厚大的镀铬装饰下，滑动式车顶展现出了悬顶的效果。
尾部与前脸呼应，但层次感十分丰富,熏黑贯穿式律动尾灯组，LED灯组采用立体设计,创造出富有个性的立体布置效果，同时拉长了整体尾部的视觉宽度,下方熏黑的扩散器，具有很强的运动气息，尽管定位为紧凑型SUV，但整体视觉上却更像是一辆大空间的跨界车。
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内饰简约而不简单
来到车内，一扫往日大众单调的内饰设计，在保留家族式设计的同时进行了不少改动，让整车内饰显得简约大气了不少，真皮材质覆盖了每一寸肉眼可见的区域，搭配银色饰条，看上去十分前卫。中控部分取消了大部分实体按键，转而将绝大多数功能融入进12英寸中控液晶屏之中，配合5.3英寸的液晶仪表盘，营造出不错的科技感。
车机显示效果细腻，界面设计与流畅度也都非常不错，支持无线手机CarPlay/CarLife手机互联功能、智能家居连接。支持语音控制，并内置了GPS定位、地图、360度环影、主动巡航、自动泊车、AQS空气质量自动控制系统、空气净化装置等功能，能满足绝大多数用户的需求。
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值得一提的是，ARHUD、30色光语炫彩氛围灯、哈曼卡顿音响的加入，让ID.4 CROZZ拥有同级车中前列的科技感与豪华感。
乘坐方面，ID.4 CROZZ座椅材质选用的仿皮材质真皮+翻毛材质,质感非常不错，但内部填充物偏硬，长时间驾驶可能会有些不适。但好在座椅宽大，包裹性不错，配合前排的座椅按摩与加热功能，在寒冷的冬天一扫驾驶时的疲劳。
虽然定位为紧凑型SUV ，从外面来看，这台车也确实并不显大，但得益于 MEB 平台 ，车内实际的乘坐空间非常宽敞，给我们的感觉是和探岳差不了多少，即使一米八的乘客也不会出现顶头、顶腿的情况出现，加上后排拥有平整的地板，即使坐满三个人也并不会感觉不适。
隔音方面，试驾期间总体感受很好，唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间，底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了，包括启动电机、加速等情况下，根本感受不到任何噪音的传递，这绝对算是这台车带给我们的惊喜之一。
舒适沉稳的驾驶体验
动力方面，我们这台长续航PRO两驱版搭载了一台永磁同步电机，输出功率为150千瓦，峰值扭矩达到了310牛·米，官方零百加速时间为8.3s，尽管这个速度在新能源车中并不起眼，但它凭借温和且线性的动力调校，拥有十分舒服的驾驶感受，开起来就像是一台传统的大众燃油车。即便是初次开新能源车也不会有难以控制的感觉，这点就足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。
值得称赞的是方向盘握感不错，转向手感的轻重程度也是恰到好处，前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的加持，以及大众一贯的“德味”底盘调校，让ID.4 CROZZ开起来厚重感十足，在过坑、过減速带时底盘给人很沉稳的感觉，车身基本不会出现多余的晃动，属于很有韧劲的风格。简单来说，ID.4 CROZZ 开起来就像是一款更平顺的新能源版大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的分裂感。
结语
不愧是大众，即便在未曾涉足的新能源领域，在第一款产品身上都能不失自身优势，无论是外观、配置、空间还是驾驶感受，都做到了主流中的高水准。而20万元的价格让其拥有着非常不错的性价比。极为平衡且优秀的实力，使得ID.4 CROZZ在同价位车型中脱颖而出，就是一个字“稳”。总而言之，ID.4 CROZZ绝对是你不容错过的好车之一。
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