奕炫MAX：价格便宜一半，开起来如何呢？
动力输出
混动系统
这款车全系标配1.5T发动机，来自东风的“马赫动力”。汽油版车型的发动机最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米。混动版本的发动机采用阿特金森循环，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米。混动系统还搭载了一台功率为130千瓦的电动机，最大扭矩300牛米。从数据上来看，这个动力相当猛，已经达到了主流2.0T的水平。
这辆车的混动系统叫做“MHD混动系统”。整体结构设计与本田i-MMD极其相似，中低速状态主要由电动机进行驱动；高速状态则由发动机直驱，多余的动能通过发电机对电池充电；并且发动机可以直接通过发电机为电动机供电，或为电池充电；加速状态下，电动机进行最大扭矩输出，与发动机一起驱动车辆，实现并联状态。
本田的i-MMD采用发动机和发电机同轴设计，组成了E-CVT传动结构，动力输出能力相对较差。而这辆车的电混系统采用平行轴电机布局，将电动机和发电机平行布局，各司其职，可以增大电动机输出功率，提升动力和充电效率。
这辆车中低速行驶过程中，几乎都是通过电动机来驱动的，所以无论是起步还是中途加速，都非常顺畅而且有劲儿，随叫随到。即便是在亏电状态，发动机启动直接给电动机供电，同时为电池充电。
当车速超过60公里/小时之后，发动机会进入直驱状态，多余动能会为电池充电。如果在高速情况下再加速，不仅会有电动机的加持，而且增压发动机迸发的能量，也要比丰田本田那种自然吸气发动机更强劲。
我们这辆车已经跑了10万公里，以中高速为主，除了正常的保养维护，没有发生额外的故障。目前发动机、电动机的工作状态，以及电池的充放电能力，也没有出现问题。
驾驶感受
法系
这辆车的底盘调校有点令人意外，一辆售价10万出头的车，底盘素质居然可圈可点。悬架反应相当快，滤波性也不错，车轮弹跳韧性十足，中高速行驶也十分稳健，整体风格相当“欧化”，更准确的说法是相当“法系”，这很可能与同是东风旗下的东风标致、东风雪铁龙有一定关联。
方向盘转向力偏沉，指向性不错，过弯转向时信心十足。与同价位自主品牌相比，这辆车算得上比较出色。这辆车我们已经跑了10万公里，底盘比新车的时候有一些松散，减震略软，但没有什么异响。
转向力
略沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.608公斤。低速转向和停车入位时相对偏沉一些。
发动机振动
低
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
因为是混动，所以要在强制发动机启动的情况下测试。这辆车搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为1.4米/秒2，在混动车型里是相当的低了。
发动机噪音
可以
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了74.0dBa，车内2000转/分运转噪音仅为45.6dBa，说明这辆车隔音降噪处理得比较不错
近光照明
正常
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5820勒克斯，属于正常水准。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.73ΔE，比基准点稍黑少红少黄。从数值上来看，这辆奕炫MAX的喷漆工艺质量控制得比较不错。
总结
便宜一半
这辆东风风神奕炫MAX的驾驶品质，令我们惊讶，尤其是底盘素质相当的可圈可点，在同价位产品中，绝对算得上是佼佼者，优于一般的自主品牌和日系车。据传言，这辆车的底盘和标致雪铁龙有着千丝万缕的联系。
这辆车的混动系统与本田混动类似，不同的是优化和增强了动力性能，尤其是电动机和发动机的输出能力，都要比我们之前拆过的雅阁混动强，而价格却低了一半。
那么关于这辆车的内部做工用料如何，尤其是行驶10万公里之后的发动机情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款东风风神奕炫MAX试驾评分
