若两年后换回四缸机，你能为全新奇骏的改变而苦等吗？
《车矩阵》车评：日产耗资190亿人民币研发引以为傲的1.5T VC-TURBO三缸发动机尽管有着出色的动力输出，性能亦很稳定，但这款被日产官方热捧和看好的发动机一经装配全新一代奇骏(图片|配置|询价)身上，折射出的问题不仅仅是奇骏这款经典车型的”遇冷“卖不动，从深层次来说日产欲以小排量发动机的低成本制造费用从而获得更大的利润值。
2022年上半年全新奇骏累计销量不足万辆，尚不及其老款高峰时一个月的销量，与同级竞品本田CR-V/丰田RAV4荣放之间的差距越来越大，而口碑尽失的日产奇骏又走了一步”臭棋“，由郑州日产恢复生产的老款奇骏虽说搭载2.0L四缸引擎，但也由于存在代差的原因而鲜有人问津，有点”挂不住脸“的日产开始寻求最为有效的解决办法，毕竟奇骏这款经典车型在华还是有一定的美誉度和粉丝群，就这样”折戟沉沙“未免有点太可惜了。
近期日产高管接受媒体采访时表示日产绝不会轻言放弃奇骏车型，即使现阶段全新奇骏得不到市场的认可，那么接下来日产已在充分考虑和论证重回四缸机的可研性，不过研发周期约为两年。在现如今国内车市新能源大热的当下，国内自主品牌以及造车新势力旗下车型“琳琅满目”，日产慢悠悠的到现在奇骏e-POWER版本也未上市，纯电版更是遥遥无期，纵使日产现在意识到奇骏回归四缸机的重要性，但按照日产的节奏，两年后的四缸奇骏还能是本田CR-V/丰田RAV4荣放的对手吗？试问下谁愿意苦等两年来入手四缸奇骏？所以说日产奇骏丢失的不仅仅是市场，更有新能源这波最好的红利，为奇骏惋叹！
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