换代思域体验大变，运动舒适如何平衡？家轿的学问被本田吃透了
思域最低售价：11.99万起最高降价：0.20万图片参数配置询底价懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈78万车友热议二手车1.88万起 | 2198辆
拨开争议的云雾，老马来客观评价十一代思域(图片|配置|询价)，它的表现到底怎么样？
近期话题性最高的紧凑级轿车，非十一代思域莫属了。争议基本都围绕在它酷似雅阁的外观上，一部分人觉得它失去了十代思域那种不羁的性格，“秒天秒地”的思域变乖了，让人直呼“爷青结”。
说实话，一开始我在看到全新思域谍照的时候，也抱有类似的看法，认为十代就是思域的“巅峰”，新车在设计上，至少是外观设计上走了下坡路。不过试驾之后，我的态度发生了180度大转变，先把结论抛出来：全新思域是一款“具有运动属性的全能家轿”，年轻人开着不显老，家用也不显浮夸，只要你能接受它的价格，就可以入手。
当然，人无完人，车无完车，全新思域也存在一些问题。接下来，我就会把我对全新思域的体会，毫无保留地、客观公正地展现给读者们，希望可以对大家的购车有所帮助。
首先要说的肯定是争议最大的外观，其实我一直奉行的原则就是一定要看实车，因为二维的照片无法完全展现一款三维的车辆。就像找对象，只看照片肯定不如见面对于相互的了解更加真实和深刻。
我发现思域和我一样，都有点“不上相”，实车属于耐看型，乍一看就是一辆“小雅阁”，没有什么特别之处，但时间长了你会觉得，其实还挺好看的嘛。而且更难能可贵的是，实车会呈现出一种精致感，这在同级车中还是不多见的。可能这和试驾车是顶配也有关系，也许低配车精致的感觉就没有这么浓厚了。
关于运动感，全新思域也并不是完全放弃了，它不是没有运动气息，只是不像上一代车型那样外放了，成熟的思域，懂得收敛锋芒了，它的运动感，需要细细品味。首先车头的线条是下压的，再加上狭长的前大灯，营造出如跑车般的扁平化前脸。
车身侧面轮廓确实在向大哥雅阁致敬，轿跑般的溜背造型，以及低趴的姿态，兼具优雅与动感。同时顶配车型在窗框、门把手、外后视镜壳和轮毂等处都采用了黑色元素，更加凸显了跑味。还是那句话，这是顶配车型以及燃动版车型的效果，低配车就没这么有范儿了。
车尾整体设计是中规中矩的，不过顶配车型有着黑色的尾翼以及双边双出的真排气，真的是让尾部更提气了。这两样都是两款名字中带“燃”车型的专属，其他车型视觉效果就比较普通了。
相比外观，全新思域的内饰设计应该是得到了更多人的认可。我一坐进车内，最大的感受就是这套新的内饰设计挺有质感的，特别是在对比了同级别、同价位的另一款合资品牌家轿之后，这种感受就更甚了。
能够体会到，在内饰的用料和材质搭配上，设计师是用了心的。中控台最大的亮点，应该就是那条贯穿式的蜂窝状出风口了，非常个性，不过对于密恐的人来说，可能不太友好。
除了设计，它的质感还体现在触觉和听觉上，三个镀铬的空调旋钮，转动时会有明显卡位的感觉，还伴随着“咔咔咔”的声音，用着特别爽。空调出风口的拨杆也能发出“咔嗒”的声音，让人有点爱不释手。
虽然科技感比不上自主品牌，但相比之前的自己，全新思域还是进步了，10.2英寸全液晶仪表和全系标配的9英寸悬浮式中控屏，对于日系车来说已经是很高的规格了。如果能把机械挡杆换成按键式换挡，科技感就会更上一层楼。
新车内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，具有语音交互、车联网、在线娱乐、车家互联、在线导航和OTA等功能，相比以前的车机，进步是很明显的，堪称从诺基亚时代进化到了智能手机时代，但与目前先进水平相比，还是有着明显差距的。
好在屏幕清晰度不错，系统操作流畅度也没问题，并且界面设计比较简洁，图标和字体都很大，便于操作。
配置方面，身为合资车的思域肯定不能与自主车型同日而语。其实关于行走方面的配置还是比较全面的，驾驶辅助方面有着Honda SENSING超感系统，其中包含跟车的ACC自适应巡航系统、防碰撞预警系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、交通标志识别等功能，日常开车完全够用。
AUTOHOLD、电子手刹也都有。360全景影像就别想了，只有普通的倒车影像，而且清晰度还比较一般，让整车的精致感打了折扣。
舒适性配置的表现就差强人意了，作为售价16万多的顶配车型，只有主驾是电动座椅，这就有点不厚道了。而且加热和通风都没有，也是让人有点想不到，紧凑级车没有座椅通风正常，但加热都不给，有点说不过去吧。
乘坐感觉方面，我和同事刚上车的时候，感受是极为相似的，就是觉得坐姿很低，像坐在跑车里。同时坐垫给人的感觉有点薄，也有点硬，这并不是一款家用车该有的表现。不过也有可取之处，就是顶配车型座椅采用皮质和翻毛皮混搭面料，无论观感还是触感都不错。
后排空间是同级正常水平，并没有体现出“空间魔术师”该有的优势，但也能满足家用需求。我身高1米75，坐在后排腿部剩余1拳半，头部剩余近1拳，大家可参考一下。
后备厢容积不小，内部也比较规整，就是没有任何的小配件，比如挂钩之类的，功能拓展性有所欠缺。而且我还发现一个问题，就是后备厢地板很薄，显得比较廉价。
思域开起来也不是我想象中的日系车偏轻盈的感受，底盘比较沉稳，滤震偏紧绷，转向也有一定的力度，油门调校不属于敏感的类型，总的来说，驾乘感受有点偏欧系车的风格，质感是有的。
动力方面，全新思域全系都采用了1.5T四缸发动机，180TURBO车型把之前的1.0T三缸机，改成了1.5T低功发动机，看来本田很聪明，知道中国消费者对于三缸机的抵触情绪。
除了两款180TURBO车型外，其余都是搭载1.5T高功发动机的240TURBO车型，最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。动力没问题，带动思域还是比较轻松的；而且现在的CVT变速箱，已经不像过去那么肉了，除了起步的时候稍有些迟缓，只要速度到了20km/h以上，动力输出就比较畅快了。
思域最低售价：11.99万起最高降价：0.20万图片参数配置询底价懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈78万车友热议二手车1.88万起 | 2198辆
相比上一代车型，全新思域的NVH表现也有提升，虽然依然不算最安静的，但至少没有那么扰人了，而且发动机的声音也不算难听，传进车内还能增加一些动感。但试驾过程中，我也发现了一个问题，就是油门深踩的加速过程中，A柱方向会产生共振，听着还比较明显，不知是不是试驾车的个例。
和老思域相比，新思域的表现更全面了，可以说是老少皆宜，虽然它并不能算是完美，比如舒适性配置不够丰富，而且价格也不是很便宜，但是它在自身的基础上完成了进化，就是进步。这像极了人生，每天进步一点点，那就是成功。
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