雷克萨斯 雷克萨斯suv车型
虽然编辑部已经陆续试驾过搭载 2.4 升涡轮增压汽油引擎、拥有 279 匹 (PS) 最大马力的 NX 350 F Sport，以及 NX 车系首见的插电式油电车型：NX 450h+ F Sport，但是我们其实更好奇的是，定位与配备设定上都较为入门的 NX 200，是否表现上也能像那两辆高阶 NX 车型一样令人惊艳。
尽管少了 F Sport 车型独有的黑色格栅水箱护罩、与车身同色的轮拱，照后镜及车顶架也采用同色涂装处理，但是尺码较前代车型放大、车长与车宽、车高分别为 4,660mm、1,865mm 和 1,660mm 的 NX 200 ，在肌理分明且较低的距地姿态设定下，依旧拥有充满活力且动感的外型。
尤其在车头的设计上，由于采用了原厂称为「U-shaped」的立体 Spindle Grille 纺锤型水箱护罩，且加大了水箱护罩与前保险杠两侧垂直进气栅口的面积，并将单颗远近双模式 LED 头灯 (附自动水平调整) 与箭型 LED 昼行灯，整合于锐利且炯炯有神的多层式头灯组里，所以 NX 200起来不但一样非常有视觉张力，也充满了高科技感。
车侧部分，这款NX 200 则是标配有原厂车顶置物架，可用来装载更多的行李与自行车、冲浪板，延伸户外生活的版图，并于尾厢上方配置有后导流尾翼、搭载拥有视觉放大效果之 18 吋锐切双色铝圈，且后挡风玻璃与后车窗都搭载了暗色玻璃，既可兼顾视野与隐私性，也呼应了车头的跑格设计。
至于车尾方面，全新第 2 代 NX 不但换上了辨识度更高、采「L-shaped」设计的 LED 尾灯组与贯穿式之 LED 灯条，更换上品牌首款全新设计语汇，「L E X U S」车身识别，具侵略性气息的前后造型保杠，以及隐藏式设计的排气尾管，将豪华感与运动感的呈现比例拿捏得恰到好处。
依旧令人耳目一新的 NX 200 豪华版座舱里，尽管中控台上搭载的只是 9.8 吋的触控式荧幕 (高阶车型则是配置 14 吋的触控荧幕)，但是这个以「TAZUNA (日文的缰绳)」为设计理念、以驾驶人为导向所开发的全环绕式驾驶座舱，不仅重新调整了多功能真皮方向盘 (附换档拨片)、数位荧幕仪表板与中控台与排档座的相对位置，可让驾驶人能在最少的动作下完成各项操作，更专注于驾驶状况、提升安全性，而且所有旋钮与开关的分布位置都非常的合理，操作上相当就手。
此外，列为第 2 代 NX 全车系标准配备的 E-Latch 电子式门把，实际操作起来其实相当轻松，只需按压车内门饰板扶手上的电子开关，就可以开关车门，并能与 SEA 安全离座辅助含车门锁动功能搭配，避免驾驶或乘客在下车时遭到后方来车碰撞。
而且在空间表现方面，由于拥有 2,690mm、较前代 NX 加长 30mm 的轴距，且前座为两张附 8 向电动调整 (驾驶座另附 2 向电动腰背扶力调整) 的豪华皮革座椅、后座椅背有 2 段手动角度可调设计，所以即使是身高 174 公分的成年男性，一样能够拥有非常宽敞且舒适的乘坐感；至于后行李厢部分，全新第 2 代 NX 则是配备可 6/4 分离倾倒的后排座椅，将后座完全倾倒时，行李厢空间可达 1,411 公升，能摆进最多 4 组的高尔夫球具。
动力设定上，虽然是目前全新第 2 代 NX 车系中、定位与配备都较为入门的车型，但是 NX 200 仍然在引擎室内、配置了一具实际排气量 1,987c.c.的 2.0 升直列 4 缸自然进气汽油引擎，并且可在引擎转速 6,600 转时、输出较前代 NX 200 多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大马力，还能在引擎转速 4,400~4,900 转间、供输同样较前代 NX 200 更高的 206N.m最大扭矩，搭配前轮驱动系统、18 吋的胎圈设定 (轮胎尺码：235/60R18)，以及 Direct Shift-CVT 变速系统 (附模拟 10 速手自一体功能)。
不过，虽然动力数据较前代 NX 200 大幅提升，但是雷克萨斯原厂的工程团队们，依旧替第 2 代 NX 200 调校了较为平顺且线性的输出，所以实际上路后，你确实很难将它与先前我们所试驾、最大 (综效) 马力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比；然而，就日常使用的实用性来说，虽然少了热血与激情，可是 NX 200 的起步仍然相当轻快，中低速的加速与再加速过程，也不会让你有一丝的力不从心，而且切换到 SPORT 模式 (NX 200 内建 ECO/NORMAL 与 SPORT 共 3 种驾驭模式) 后，只要手动退档、让引擎转速来到 2,000 转，NX 200 马上也能够给予驾驶人绝对够用的充足力道。
此外，由于车体刚性大幅提升，且全新第 2 代 NX 采用的仍然是前麦佛逊/后独立双 A 臂的悬吊设计，并换上了刚性更强的后悬吊附防倾杆，所以在过弯时，你可以很明显地感觉到它不只弯道的极限又较前代车款更高了，而且转向的手感、操控稳定性与循迹性，也都更令人爱不释手，加上全车系导入 LSS+ 3.0 智动驾驶辅助系统后，整体表现不仅考虑了市区行驶该有的舒适性，也可以让驾驶人偶尔想要撒野时能够更加尽兴，称职地在过与不及的天平两端之间，为想要入主豪华 SUV 的消费者们，找到了最符合需求的甜蜜点。
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