适合工薪族的家轿，1.3L_100km油耗+55km纯电续航，雷凌双擎E+

适合工薪族的家轿，1.3L_100km油耗+55km纯电续航，雷凌双擎E+

在自主混动大行其道的当下，合资汽车制造商的光环正在削弱，可是对于丰田混动来说，其在市场中的吸引力并没有因此而降低。就拿今天我们要看到的这台2019款雷凌双擎E(图片|配置|询价)+ 1.8PH GS CVT精英版来说，售价20.38万元的它还是凭借低油耗、高安全等属性而受到工薪家庭们的青睐。

外观设计

车头设计上，雷凌双擎E+采用了这一代日系轿车标志性的下置大嘴进气格栅设计，全黑色的衬底装饰面板把进气孔、保险杠、导流孔等等都包含在内。而格栅顶端的V型装饰带配合象征着新能源的蓝色铭牌，让车头看上去十分有个性。

大灯设计上，雷凌双擎E+一上来就匹配着LED远近光灯组合，一体化远近光包含在统一的圆形灯腔内，并匹配了高度调节功能；而保险杠两端的卤素雾灯也采用圆形灯腔设计，看上去有较强的统一性。

侧身设计上，雷凌双擎E+拥有4645/1775/1480mm的长宽高以及2700mm的车身轴距。车身A柱与C柱的倾斜度均比较大，但乘坐舱与贯穿前后车门把手的锋利腰线还是车尾高、车头低，整体的俯冲姿态是比较明显的。

车尾设计上，引擎盖顶端的鸭尾并不显著，C柱的大角度带来了比较大尺寸的后风挡，这利于尾端的下压力优化。尾门开口是带弧度的，两端置物会稍有一定遮挡。

尾灯设计上，示宽灯在上下形成了光带样式，并分别朝向侧身与下方实现了一定突出，前者利于为侧后方向提供警示；转向灯在车灯外侧融入了示廓灯，而刹车灯、倒车灯以及雾灯则采用了由外至内的布局。

内饰设计

中控设计上，三辐式方向盘采用塑料覆盖与不对称的多功能控制面板设计，座椅覆盖了织物、上下挡板与扶手提供了带缝线的装饰。此外，扶手区域有较大尺寸金属支撑，而采用短电子档把的换挡机构中则有烤漆面板装饰。包括多媒体、空调控制在内的中控台采用半包围的不对称样式，前方仅有两端的空调出风口是对称的。

车载系统上，缺少中控屏使得车辆在娱乐功能上显得比较基础，但它还是可以通过车载收音调频、外接手机音源以及单碟CD播放器来实现多媒体娱乐，并有4喇叭扬声器支持。此外，仪表盘内会有一块4.2英寸液晶显示屏，配合彩色仪表盘，综合车况显示会比较清晰且易读取。

车载配置上，雷凌双擎E+全车覆盖了4个安全气囊，并支持胎压显示、运动/经济/舒适驾驶模式调节与上坡辅助系统；在使用车舱的过程中，车辆也有遥控钥匙、无钥匙启动系统来启动车辆，并带有电动车窗、驾驶位一键升降、电动外后视镜等配件。另外，车辆的自动空调系统也带有PM2.5与花粉过滤，功能虽然少，但还算实用。

车舱空间上，我们静态测试中，身高178cm的体验者在前后排分别获得了4指、3指的头部空间，而后座上与前排靠背之间的膝部间隙则保持在了2拳；中央座椅因为要承担翻折扶手功能，靠背会稍稍向外隆起，但还是适配了头枕，而且无地台的处置也能让腿部更自由一些。不过，电池组还是稍稍挤压了后备厢空间，地板抬高后储物空间相对较小一些，但平整的地板还是可收纳进2个拉杆箱并保有一定余量。

机械结构

动力总成上，雷凌双擎E+的插电式混合动力系统由1.8L阿特金森循环发动机与前置单电机、E-CVT无级变速以及锂离子电池组所构成，其能为车辆提供100kW的系统综合功率，达成了1.3L/100km的NEDC综合油耗。另外，容量为10.5kWh的电池组为车辆提供了55km的NEDC纯电续航里程，充满电需3小时，广汽丰田还为之提供了八年或20万公里的质保。

底盘悬架上，雷凌双擎E+在底盘之中采用了钱麦弗逊式独立悬架与纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，电池组带来了驾驶重心的下降，让车辆在城市综合驾驶中显得更易控制，对录满的细碎颠簸吸收也是较干净的。

写在最后

面对自主混动的轮番冲击，丰田混动的竞争压力变大了，但包括雷凌双擎E+在内的丰田混动轿车还是保持着较出色的综合竞争力。别的不说，就拿这1.3L/100km的油耗、舒适的空间，还有稳健的底盘来看，它仍会是工薪阶层买车的首选项之一。