比亚迪11月销量 比亚迪11月销量公布
12月10日，电动汽车制造商比亚迪发布公告称，今年11月份，该公司的新能源汽车销量为26690辆，与去年同期的11220辆相比，同比增长约138%，其中纯电动汽车销量为18220辆，同比增长128%。新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.940GWh，本年累计装机总量约为10.531GWh。
而与11月份的良好情况相反，今年前11月份，该公司的新能源汽车累计销量为160848辆，同比下降25.67%。其中，纯电动汽车销量累计为111488辆，同比下降19.93%。
可以说在今年低迷的市场环境下，比亚迪的汽车销量实现了有负增长向正增长的转变。
此外，比亚迪燃油车的全年销量为209802辆，同比增长3.96%。
从比亚迪众多新能源畅销车型来看，“汉”车型的表现无疑是十分优秀的。其11月首次突破万辆，达到10105辆。虽然销量还比不上特斯拉（10月销量为22755辆），但在增长量上比特斯拉国产Model3还要迅速，平均保持在30%左右（自今年7月发布以来，该车销量依次为1205辆、4000辆、5612辆、7454辆、10105辆）。
于此同时，比亚迪也在加快提升产能，推进交付完成，并积极的完善不足，保障售后服务，给消费者而更好的消费体验。
据悉，比亚迪管理层预期第四季度汉有望每月交付1万台以上，其销量峰值有机会超过Model3的销量。
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自从比亚迪汉上市之后，关于它的争论就一直没有停止过。因为车辆本身的话题就比较多，消费者是比较关注的。其次就是比亚迪在它身上使用了最新的刀片电池，据说是非常先进的电池技术。但关于比亚迪汉最大的话题争议，来源于它的销量。
因为网络上已经有曝光非常多的关于比亚迪汉销量造假的信息了。但是比亚迪官方一直也没有站出来澄清。好像对于比亚迪来说，没有什么是比强劲的发展趋势更有说服力的。
11月比亚迪对外宣布，月销量突破10000辆，这是比亚迪汉连续4个月的销量攀升。需要注意的是比亚迪汉拥有两款车型，纯电动车，和插电混动汽车，两款车在前脸上就能有所区分。纯电动汽车是没有中网的，而插电混动是有大嘴中网的。
插电混动和纯电动加起来超过1万辆，在中国市场来说，是了不起的成绩。但是又有人发现，比亚迪官方发布的这个销量信息是错误的。
上图是比亚迪官方公布的11月份销量，在这个图中显示，10月份的销量是7454辆。
但是比亚迪10月份公布的销量却是7545辆。
我估计是比亚迪的工作人员手滑把7545写成了7454。但是比亚迪出现这样的小错误也太不严谨了。那到底是11月的海报数据出错，还是10月份的海报数据出错呢？
而更早的，关于比亚迪汉的销量，也是众说纷纭。其中关于真实销量的多少，就有很大的争议。原因是比亚迪官方公布的数据，与上险数据偏差比较大。
因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量能比较客观的反应真实的销量，上险数量是可以从保险公司获取的。但是之前，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
其实从消费者的角度，销量好只能是证明产品好，有市场号召力。其实消费者更关心的是产品问题，由于比亚迪汉上市时间还不长，所以目前比亚迪汉还没有出现大量的产品质量问题。但是从车质网上看到，现在不少消费者对比亚迪不满意的居然是服务态度蛮横，有的4S店是出售了展车给消费，有的4S店是给客户的承诺没有兑现，消费者一直等不到现车。
比亚迪汉目前面临的主要竞争，其实是不是传统厂商的，而是造车新势力公司的小鹏P7，蔚来ES6，以及特斯拉Model3等车型。而新势力公司目前看，在产品力上与比亚迪汉是不相上下的。比亚迪汉的优势是比亚迪多年的技术积累，特别是电池方面的。其次，比亚迪完全可以利用好自己的4S店优势给用户提供更好的服务，这是造车新势力比不了的。但是传统汽车厂商在经销商方面的一些陋习，也或多或少的让消费者觉得上当受骗。
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2013年11月销量前十排行的紧凑型家用车中福克斯、轩逸、凯越、科鲁兹等热销车型依旧占据重要位置，“干掉”了大众热销车型桑塔纳跻身入榜。这就是吉利汽车的帝豪，以2.25万辆的销量成绩排行第七。唯一中国品牌的车型，他的销量足以说明帝豪车的做工和技术取得了大家的信任。
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