走街利器，气场爆棚，这台大排量“小牛”，试一次就爽翻
【有车以后 全国首试】兰博基尼Huracán(图片|配置|询价)想必大家早已不再陌生，算得上是要颜值有颜值，要实力有实力的选手了。但随着兰博基尼对市场细分做得越来越极致，更纯粹版的兰博基尼Huracán来了，它就是兰博基尼Huracán STO，一台可以合法上路的“赛车”。
当然了，即便是可以合法上路，我也认为驾驶兰博基尼Huracán STO的绝大多数时间应该待在赛道里，而不是街上闲逛。兰博基尼官方自然深谙此道，于是他们把活动安排在了珠海国际赛车场。
三个月前我在北京市区试驾过兰博基尼Huracán EVO Spyder，但感觉公路上驾驶一台兰博基尼，有点大材小用，最多只能体验到其两成功力。所以这一次赛道试驾更极致的兰博基尼Huracán STO，我对此是有很高期待的。
Huracán最低售价：254.00万起图片参数配置询底价懂车分4.16懂车实测暂无车友圈4.4万车友热议二手车258.88万起 | 57辆
我们说回到兰博基尼Huracán STO，这台车的很多技术都是源自于Squadra Corse兰博基尼赛事运动部门。他们的目标是让Huracán STO在一切性能指标上更贴近其GT3 EVO赛车。尤其是动力和底盘方面，从已知数据不难发现，两者基本处于同一水平。
不过要想让圈速本质上快起来，最立竿见影的做法就是在空气动力学上下功夫，极端的例子就是F1。那么减少阻力、提升下压力和降低车重便是三大关键点。
首先，Huracán STO采用了集成气流通道和中央鲨鱼鳍设计，可以让气流更顺畅的流过车体，降低空气阻力。
其次，车尾采用了两段式尾翼，通过三挡位置调节可获得不同大小的下压力。分别为：强（420kg）、中（363kg）、弱（324kg）。从而可实现根据不同赛道来制定不同的策略。不过值得注意的是，这个需要借助特殊工具操作，并非电控调节。
最后我们再通过Huracán STO的车头全碳纤维前盖板来向大家展示一下这台车在轻量化方面做出的极致努力。据官方称，该车75%的车身由碳纤维所打造，相当惊人。
Huracán STO装配的是普利司通搏天族系列轮胎，其后轮规格达到了305/30 R20，非常宽的轮胎。
珠海国际赛车场是典型的大开大合式的赛道，长直线可以充分去感受这台车的动力水平和升挡速度，而五个需要重刹的弯角又可以很好的感知车辆的制动表现与降挡速度。最绝的是该赛道还涵盖了三个假弯，是试探车辆底盘稳定性的极佳条件。
在了解了赛道的基本情况之后，接下来我和大家分享Huracán STO的驾驶感受。
先说动力部分。5.2L V10引擎简直惊为天物，一方面是声音，另一方面则是感受。在8000rpm的时候可以迸发出640马力，这种一点点可细腻释放出来的感觉是任何一部电动车都无法媲美的，我想这才是人们留恋内燃机时代的原因啊。
以上是感性部分，我再说说客观数据。这台车0到200km/h加速时间仅9秒，极速可达到310km/h，非常恐怖。我敢保证，如果有人敢轻视这台车的驾驶难度，它有可能在下一个直线末段分分钟教你做人。学聪明一些，保持ESC常开是个理智的做法，除非你想成为车主。
Huracán最低售价：254.00万起图片参数配置询底价懂车分4.16懂车实测暂无车友圈4.4万车友热议二手车258.88万起 | 57辆
当然如果驾驶技术还可以，我建议赛道驾驶这台蛮牛一定要用TROFEO模式，而不是STO。两者真的有极大差别。Huracán STO在STO模式下，变速箱处于自动，无论是升挡还是降挡，都不算积极，除非你很大力度的制动和地板油门。我理解这个模式更适合公路驾驶，赛道上使用的话非常拖沓。
一旦切换至TROFEO模式，Huracán STO性格大变，换挡全由驾驶者来控制。并且其接收与执行换挡操作是“零延迟”，体验满分。更夸张的是，如果你错过了换挡时机，即便爆转，变速箱也不会执行升挡操作，相当硬核。
制动方面，车辆硬件再次拉满。采用了源自F1的技术，CCM-R碳陶制动系统的导热效率是传统解决方案的四倍，抗压强度则是相比传统碳陶刹车片提高了60%。也正是有了这套硬件，让它的100-0km/h制动距离达到了惊人的30米。
这种强大且稳定的制动力在珠海国际赛车场有着很好发挥，全力刹车时，体感犹如撞墙。这个时候车上标配的四点式安全带就可以发挥作用了，它可以死死的把驾驶者按在座位上，不存在半点身体位移。
另一个我喜欢的部分是Huracán STO可以对车辆的轮胎温度、胎压和制动系统油温进行实时监控，并反馈在中控屏幕上。发动机的油温、水温、加速g值则在仪表盘上显示。这很与时俱进，又不会华而不实。
直线油门到底，弯前全力制动，而弯中帮助建立自信的则是车辆的转向和底盘标定。指向精准，响应迅猛，甚至有点“贼”。这往往是一把双刃剑，好处在于Huracán STO可以更直接地执行驾驶者的转向意图。而不好的地方在于，这给驾驶者提出了更高的驾驶要求，需要极为细腻的把控方向盘，不然敏感的转向再加上640马力的动力作用在后轮上很容易出现失控。所以，我必须再次重申ESC对于这台车很重要性，它可以在一定程度上避免危险发生。
兰博基尼Huracán STO绝对是这个时代下让人感动的产品，它不求急功近利，也不刻意讨好。未来大概率不再有V10引擎的咆哮，也不会有拳拳到肉的换挡体验，但不管怎样，此刻的兰博基尼Huracán STO正在努力站好最后一班岗，在自己坚守的领域把能做的一切用自己的方式书写好，其它的就交给时间吧。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/cheliangpingce/7744.html