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1.5T带2吨大车,没电了啥表现?开了三天唐DM-i,我把它试明白了

[本站 1.5T带2吨大车,没电了啥表现?开了三天唐DM-i,我把它试明白了当1.5T成为紧凑型SUV“标配”动力,当纯电车型才能代表中端性能车的时候,可能只有比亚迪这样的“怪胎”,才会推出排量不大,但是性能优秀的车型,这样的车型,在比亚迪内部,有5月份卖了2.4万辆的汉…

1.5T带2吨大车,没电了啥表现?开了三天唐DM-i,我把它试明白了

当1.5T成为紧凑型SUV“标配”动力,当纯电车型才能代表中端性能车的时候,可能只有比亚迪这样的“怪胎”,才会推出排量不大,但是性能优秀的车型,这样的车型,在比亚迪内部,有5月份卖了2.4万辆的汉系列,也有可能即将大爆发的唐系列……

6月10日,我们接到邀请,开始了比亚迪名为“悦驾-悦来电”的试驾活动,试驾的车型涉及唐DM(图片|配置|询价)-i、汉DM-i、宋Pro DM-i,其中我最感兴趣的,毫无疑问就是唐DM-i了!为什么呢?因为就在这次活动的前一天6月9日,比亚迪对外预售了唐系列的插混“加强版”DM-p,纯电续航里程提升到了215公里,百公里加速提升到了4.3秒,当然价格也从DM-i的20万级别一下就拉高到了30万级别。

那么在这样的大背景下,全面处于下风的唐DM-i在DM-p的“高亮”之下,会不会被淹没,就成为了一个非常值得探讨的问题。

从6月10日到6月12日,我们从兰州一路出发,驾驶唐DM-i一路到达了甘川交界的郎木寺,最终到达有“桃花源”既视感的扎尕那,来回行驶里程800—900公里,涉及的道路有城市拥堵路段、高速公路、国道、村庄小路、陡峭的山路等等,基本上涵盖了我们日常通勤、出游所能遇到的大多数路况,所以还是相当有代表性的。

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对于DM-i系列车型来说,油耗一定是重要的产品亮点了,这一路,主办方进行了节油挑战赛,像我这样的胖子,最怕的就是热了,所以一路空调都调到了最低温度,风速三挡,座椅通风也是打开的,出发时,剩余电量为15%,在这样的设置之下,我们当天的百公里油耗是4.3升,你以为这样的油耗已经是最低了吗?幼稚!有几位比较“丧心病狂”的同行者,为了获得节油挑战赛的胜利,竟然在全程不开空调,把油耗压到了3.7L左右的水平。

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当然他们这样的方式,我是完全没法认同的,因为这种“极端操作”下的油耗,可能会给予消费者误导,相反,我个人驾车时的设置,或许能最大限度代表普通车主的用车场景。所以在亏电的情况下,唐DM-i的油耗可以达到4.3L的水平,按照现在92号汽油9.02元/L的价格,每公里的花费为0.388元,每公里不到4毛钱的花费,对于一款车长接近4.9米,车重超过2.1吨的中型7座SUV,实在是太省钱了。

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唐DM-i省油的另一个利器,就是不断“补能”!在驾驶唐DM-i的过程中,通过踩刹车、下坡都能实现动能回收,也就是进行充电,我们在驾驶过程中,看到表显充电最高达到41kW,充电效率还是很高的。驾驶过程中产生的电能,又能继续推动车辆前进,虽然动能回收产生的电能,但不能完全抵消车辆行驶产生的功耗,但却能不断优化油耗水平,降低加油花费。

省钱的代价是什么,可能最后还是落到加速能力上了,对于一款2.1吨的中型SUV,你期望的百公里加速时间是多少?7秒?8秒?9秒?唐DM-i给出的成绩是不到8.5秒,实际上这个数据看起来的确不是很强悍,这也是注重极致能耗的结果。

但是作为一辆油电混动车型,这款唐DM-i在0—60km/h区间的加速能力是非常强势的,至少身体感受是这样,可能到80—100km/h乃至往后的加速能力就没有那么强势了。所以在城区、国道等常用道路上,唐DM-i的加速能力还是比较靠谱的,只不过后端加速能力没有那么强,以及车身比较重,导致整体的加速数据看起来没有那么抢眼。现在好了,唐DM-P马上就要上市了,4.3秒的百公里加速,足以应对任何挑剔的用户,包括我在内。

毫无疑问,尽管唐DM-i是一款注重油耗表现的插混SUV车型,但是在比亚迪的产品体系里,唐毕竟还是旗舰SUV车型,所以就算是追求油耗表现,放弃了部分性能,但是整体的表现,应该还是不能负旗舰身份。实际上 ,在我们看来,到了20万级别,比亚迪的产品在整体配置上是没得说的,各方面都能达到一个比较高的水平,包括配置、用料、整车静谧性等等,所以其实在这些方面做详细介绍、挑毛病,好像意义不是很大,有点吹毛求疵的感觉了。

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但是在智能驾驶辅助这一块,我觉得我不应该“放过”比亚迪,因为唐DM-i的价格到了20万元级别,还是一辆新能源车,智能驾驶辅助几乎就是大家竞争的主要场景,很多纯电车型将智能驾驶作为最重要的产品力向用户输出价值。所以在我们看来,尽管唐DM-i的主要产品取向在油耗这一块,但是智能驾驶这一块,一定不能呈现短板。

唐DM-i应该说具备L2级的驾驶辅助能力,在并线辅助、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航、全车摄像头和毫米雷达的加持下,在国道、高速等道路标线比较清楚的路况下,在进入智能领航之后,车辆能够在限速条件下,沿着车道进行行驶,车辆基本上在车道上居中行驶,遇到前车加速、减速,车辆能够相对顺滑地进行加减速,没有突然减速、突然加速的突兀感和不适感,这一点做得还是很不错的。

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在遇到弯道的时候,如果弯道曲率不大,车辆可以非常顺滑地主动转向,并且不断修正方向,让车辆居中保持在车道内,在弯道曲率过大遇到车速较快的时候,车辆会主动降速过弯,并且提醒驾驶者及时接管车辆。在我个人看来,整体的逻辑是非常清晰的,而且整个过程中,系统的处理过程还是比较成熟的。

当然缺点也不是没有,现在唐DM-i的智能驾驶辅助相对级别还是不太够,比如没有办法自主超车,也没有办法结合高精度地图,自主上下匝道!可能我们的要求有点苛刻了,但是在当下,随着新能源汽车在智能驾驶辅助这一块越来越“卷”,我觉得在技术上不存在障碍的比亚迪,应该进一步提升这一块。

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实际上,对于一辆车重超过2.1吨,但是只搭载了1.5T发动机的中型7座SUV车型而言,在获得4.3L亏电油耗的水平之下,其实说这款车的加速能力一般,智能驾驶辅助能力有待提高,还是有些苛刻了,因为如果这不是一款自主品牌、比亚迪的车型,而是一款合资品牌车型,那价格可能是现在的至少两倍。

所以本质上来说,唐DM-i依然是一款整体比较全面的车型 ,对于普通家庭用户来说,能够在城区纯电行驶,中长途以非常低的油耗水平亏电行驶,实际上已经足够了。我们也听取了随行车主的声音,在他们看来,续航里程、油耗水平方面的优秀表现,以及整体比较全面的配置水平,已经足够掩盖我们专业媒体人认为是缺点的那些问题了。

当然了,随着唐DM-p和252公里超长纯电续航的DM-i上市,加上唐EV车型,实际上唐的产品序列已经非常完整了。通过对唐DM-i的三天试驾,让我们对比亚迪在旗舰SUV上的产品逻辑有了一定的了解,也让我们对接下来的DM-p更加充满了好奇心。

标签:油耗   驾驶   加速   还是   车辆

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