1.5T带2吨大车，没电了啥表现？开了三天唐DM-i，我把它试明白了

1.5T带2吨大车，没电了啥表现？开了三天唐DM-i，我把它试明白了

当1.5T成为紧凑型SUV“标配”动力，当纯电车型才能代表中端性能车的时候，可能只有比亚迪这样的“怪胎”，才会推出排量不大，但是性能优秀的车型，这样的车型，在比亚迪内部，有5月份卖了2.4万辆的汉系列，也有可能即将大爆发的唐系列……

6月10日，我们接到邀请，开始了比亚迪名为“悦驾-悦来电”的试驾活动，试驾的车型涉及唐DM(图片|配置|询价)-i、汉DM-i、宋Pro DM-i，其中我最感兴趣的，毫无疑问就是唐DM-i了！为什么呢？因为就在这次活动的前一天6月9日，比亚迪对外预售了唐系列的插混“加强版”DM-p，纯电续航里程提升到了215公里，百公里加速提升到了4.3秒，当然价格也从DM-i的20万级别一下就拉高到了30万级别。

那么在这样的大背景下，全面处于下风的唐DM-i在DM-p的“高亮”之下，会不会被淹没，就成为了一个非常值得探讨的问题。

从6月10日到6月12日，我们从兰州一路出发，驾驶唐DM-i一路到达了甘川交界的郎木寺，最终到达有“桃花源”既视感的扎尕那，来回行驶里程800—900公里，涉及的道路有城市拥堵路段、高速公路、国道、村庄小路、陡峭的山路等等，基本上涵盖了我们日常通勤、出游所能遇到的大多数路况，所以还是相当有代表性的。

对于DM-i系列车型来说，油耗一定是重要的产品亮点了，这一路，主办方进行了节油挑战赛，像我这样的胖子，最怕的就是热了，所以一路空调都调到了最低温度，风速三挡，座椅通风也是打开的，出发时，剩余电量为15%，在这样的设置之下，我们当天的百公里油耗是4.3升，你以为这样的油耗已经是最低了吗？幼稚！有几位比较“丧心病狂”的同行者，为了获得节油挑战赛的胜利，竟然在全程不开空调，把油耗压到了3.7L左右的水平。

当然他们这样的方式，我是完全没法认同的，因为这种“极端操作”下的油耗，可能会给予消费者误导，相反，我个人驾车时的设置，或许能最大限度代表普通车主的用车场景。所以在亏电的情况下，唐DM-i的油耗可以达到4.3L的水平，按照现在92号汽油9.02元/L的价格，每公里的花费为0.388元，每公里不到4毛钱的花费，对于一款车长接近4.9米，车重超过2.1吨的中型7座SUV，实在是太省钱了。

唐DM-i省油的另一个利器，就是不断“补能”！在驾驶唐DM-i的过程中，通过踩刹车、下坡都能实现动能回收，也就是进行充电，我们在驾驶过程中，看到表显充电最高达到41kW，充电效率还是很高的。驾驶过程中产生的电能，又能继续推动车辆前进，虽然动能回收产生的电能，但不能完全抵消车辆行驶产生的功耗，但却能不断优化油耗水平，降低加油花费。

省钱的代价是什么，可能最后还是落到加速能力上了，对于一款2.1吨的中型SUV，你期望的百公里加速时间是多少？7秒？8秒？9秒？唐DM-i给出的成绩是不到8.5秒，实际上这个数据看起来的确不是很强悍，这也是注重极致能耗的结果。

但是作为一辆油电混动车型，这款唐DM-i在0—60km/h区间的加速能力是非常强势的，至少身体感受是这样，可能到80—100km/h乃至往后的加速能力就没有那么强势了。所以在城区、国道等常用道路上，唐DM-i的加速能力还是比较靠谱的，只不过后端加速能力没有那么强，以及车身比较重，导致整体的加速数据看起来没有那么抢眼。现在好了，唐DM-P马上就要上市了，4.3秒的百公里加速，足以应对任何挑剔的用户，包括我在内。

毫无疑问，尽管唐DM-i是一款注重油耗表现的插混SUV车型，但是在比亚迪的产品体系里，唐毕竟还是旗舰SUV车型，所以就算是追求油耗表现，放弃了部分性能，但是整体的表现，应该还是不能负旗舰身份。实际上 ，在我们看来，到了20万级别，比亚迪的产品在整体配置上是没得说的，各方面都能达到一个比较高的水平，包括配置、用料、整车静谧性等等，所以其实在这些方面做详细介绍、挑毛病，好像意义不是很大，有点吹毛求疵的感觉了。

但是在智能驾驶辅助这一块，我觉得我不应该“放过”比亚迪，因为唐DM-i的价格到了20万元级别，还是一辆新能源车，智能驾驶辅助几乎就是大家竞争的主要场景，很多纯电车型将智能驾驶作为最重要的产品力向用户输出价值。所以在我们看来，尽管唐DM-i的主要产品取向在油耗这一块，但是智能驾驶这一块，一定不能呈现短板。

唐DM-i应该说具备L2级的驾驶辅助能力，在并线辅助、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航、全车摄像头和毫米雷达的加持下，在国道、高速等道路标线比较清楚的路况下，在进入智能领航之后，车辆能够在限速条件下，沿着车道进行行驶，车辆基本上在车道上居中行驶，遇到前车加速、减速，车辆能够相对顺滑地进行加减速，没有突然减速、突然加速的突兀感和不适感，这一点做得还是很不错的。

在遇到弯道的时候，如果弯道曲率不大，车辆可以非常顺滑地主动转向，并且不断修正方向，让车辆居中保持在车道内，在弯道曲率过大遇到车速较快的时候，车辆会主动降速过弯，并且提醒驾驶者及时接管车辆。在我个人看来，整体的逻辑是非常清晰的，而且整个过程中，系统的处理过程还是比较成熟的。

当然缺点也不是没有，现在唐DM-i的智能驾驶辅助相对级别还是不太够，比如没有办法自主超车，也没有办法结合高精度地图，自主上下匝道！可能我们的要求有点苛刻了，但是在当下，随着新能源汽车在智能驾驶辅助这一块越来越“卷”，我觉得在技术上不存在障碍的比亚迪，应该进一步提升这一块。

实际上，对于一辆车重超过2.1吨，但是只搭载了1.5T发动机的中型7座SUV车型而言，在获得4.3L亏电油耗的水平之下，其实说这款车的加速能力一般，智能驾驶辅助能力有待提高，还是有些苛刻了，因为如果这不是一款自主品牌、比亚迪的车型，而是一款合资品牌车型，那价格可能是现在的至少两倍。

所以本质上来说，唐DM-i依然是一款整体比较全面的车型 ，对于普通家庭用户来说，能够在城区纯电行驶，中长途以非常低的油耗水平亏电行驶，实际上已经足够了。我们也听取了随行车主的声音，在他们看来，续航里程、油耗水平方面的优秀表现，以及整体比较全面的配置水平，已经足够掩盖我们专业媒体人认为是缺点的那些问题了。

当然了，随着唐DM-p和252公里超长纯电续航的DM-i上市，加上唐EV车型，实际上唐的产品序列已经非常完整了。通过对唐DM-i的三天试驾，让我们对比亚迪在旗舰SUV上的产品逻辑有了一定的了解，也让我们对接下来的DM-p更加充满了好奇心。