关于现代NEXO与国内氢能源 你最关心的几个问题都在这
说到氢能源，很多人对于它还是很模糊的概念，并且在民用的领域并不普及。不过经过今年冬奥会，也让不少人对其有了初步认知。其实氢燃料电池车在很多国家地区已经非常普及，也被称为最清洁能源之一，是未来新能源的发展大趋势之一。
在今年3月23日，发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》中表示在未来15年内将重点发展氢能产业，这也代表氢能源已经正式进入了“国家队”。那么对于这样一个备受好评，以至在低碳环保方面被全球所重视的能源，放在汽车上，到底有哪些优劣势呢？今天，我们也找来了一台现代NEXO(图片)氢燃料电池车，作为国内试驾的首批媒体，我们也将针对大家所关注的几个问题做出一一解答。
由于氢燃料电池车出现的比较晚，所以很多人都不了解能量原理，甚至还有部分网友猜测与天然气汽车原理相关，但要知道这是完全不同的两个概念。
现代NEXO的工作原理是通过储氢罐氢气进入燃料电池堆燃烧，燃料电池堆产生的电能直接驱动电机，也可给动力电池充电。同时，动力电池容量为1.56kWh，也可给驱动电机提供电能。
所以对于车辆的驱动，完全是靠电机提供动力。氢燃料只是依靠燃烧为车辆提供电能。
刚才说到车辆驱动力完全依靠电机，这也让NEXO拥有了与电动车十分接近的驾驶感受。动力响应快、平顺，都是它的优势，并且还没有部分电动车能量回收那种很明显的拖拽感。
不过，诚然NEXO的电动机有395牛·米，城市中驾驶也十分轻松，但当你加速踏板踩到底，想要急加速时，还是能感受到动力稍有疲软，够用是肯定没问题，但却带不来电动车的那种强悍性能。
有一点要值得称赞，NEXO在正常行驶时，车内几乎听不到任何来自燃料电池堆和电动机的声音，即便是急加速时，电动机的声音也很小。这时，也能听到一些氢气燃烧声音，但在感官上也就与燃油发动机怠速的声音相当。所以这台车能开得很安静，因为从根源上就解决了动力系统的噪音这一项。
再说NEXO的底盘质感，也给我带来很深的印象，相比于以往的韩系车要拥有更强高级感，过滤震动很干脆，并且没有多余的细碎震动，也符合其中型SUV该有的底盘质感。所以整体来说，在驾驶方面，现代NEXO表现的还是很全能的。
聊完了驾驶，我们再来说说大家所关心的加氢问题。以我们所在地北京为例，目前有3家加氢站，其中昌平的加氢站不对外开放，开放的仅有延庆与大兴的两家加氢站。由于距离原因，我们加氢选择在大兴加氢站。
现代NEXO设计氢气压力为700bar，满压时可加注3.99kg氢气，综合续航能达到596km。但由于大兴的加氢站，加氢压力仅能达到350bar，所以只能加注设计容量一半的氢燃料，加满时续航能达到290km+，也就是综合续航的一半左右。
目前，加氢的价格为50元/kg，加满要花将近100元。想一想，100元能跑接近300km，这成本是不是挺香的？
压缩和液化氢气在此前被归类于爆炸品，也是危险化学品的一种，所以被很多人所担心安全性，而这方面也主要表现在车辆碰撞安全上。
储氢罐能否结实是其中一个要素，现代NEXO储氢罐采用碳纤维材质制造，强度相比钢铁材质能高出10倍，并且加入了缓冲碰撞力的装置以及长时间承受火焰的特殊涂覆技术。这也让NEXO成为全球首个获得EuroNCAP最高五星安全评级的氢燃料电池车，所以储氢罐的强度自然不用担心，即使经过大货车的碾压，也不会轻易造成储氢罐破裂。
其次，就算是不可抗力导致储氢罐破裂泄露，氢气相比汽油来说，也会挥发更快，由于氢气本身特性，即便相比普通天然气，它上升的速度都会更快，因此也不会汇集。如果没有被点燃，很快就挥发掉了。如果被点燃，火焰也主要是向上燃烧，不会瞬间发生爆炸。所以对于车用氢气的安全，是不必太过担心的，毕竟汽油车发生碰撞，也有可能会燃烧，更何况现代对于储氢罐的设计已经相当成熟。
说了这么多，肯定很多小伙伴都发现氢气确实不错，环保、成本低，但是为什么迟迟不普及，发展比燃油、纯电、混动都要慢呢？
这就不得不提到成本了，由于氢气的特殊性，所以运输和储存都要有特殊的储氢罐，这对于材料要求很高，所以也有导致成本的上升，无论是运输和储存，相比燃油来说，成本都高出不少。
其次，储氢罐每天还会有0.12%-0.24%的氢气损失，这无形中增加了成本。除此之外，像加氢枪等配件，目前国内技术也有着比较高的瓶颈，进口的成本同样很高。
所以综合来讲，氢能源发展的瓶颈总结为两个字——成本。这也导致目前加氢站很少，并且还有压力不高的情况。
不过相信在《氢能产业发展中长期规划》的推进下，国内对于氢能源的成本也会相应有所下降，并且加氢站的基建也会大规模的加入计划中。
前面说到氢能源的环保，那接下来再来聊聊为什么说它是真正的新能源，为什么会成为未来的大趋势。
先说氢气制造原理，主要分两种，通过化石燃料与电解水获得。目前阶段，通过化石燃料制造氢气依旧占大比例，而这部分制造会产生温室气体，所以不算真正意义上的环保。
真正环保的是通过电解水制造氢气，制造零排放，并且燃烧后生成的水也属于零排放。未来随着技术的推荐，相信电解水也将逐渐成为主流。
相比纯电动车未来的电池回收等问题，氢燃料毫无疑问是个更加清洁的能源，并且氢燃料电池车在补能上也更加方便。现在只等技术的提升，氢能源就能真正步入主流了。
最后我们再来说说大家所关心的现代NEXO回归到产品本身，车内设计我个人认为是个亮点，内饰质感非常不错，用料也很扎实，设计也很有层次感，总之能给人一眼看上去就很高级。中控T字区下方也被设计了大量实体按键，这在满是大屏的时代，绝对算得上是一股清流了，实体按键质感不错，对于偏向传统的我来说，还是比较喜欢的，不过这一点也算仁者见仁智者见智，毕竟大屏的拥簇者也不少。
?车机系统界面设计的也不错，主界面渐变过渡很自然，但在智能化上，相比已经搭载与百度合作的国产车型来说，还是要差了一些。
最后就是现代NEXO的价格了，目前还并未正式上市，但其海外版车型售价是6万美元，折合人民币来说，也大约在30万元左右。不知道上市后是否是这个价格，如果30万元左右的价格，你会为它买单嘛？
氢能源在国内乘用化的发展目前已经到了关键时期，也是重要阶段。目前国内市场已知要上市的车型包括现代NEXO与丰田Mirai，现代NEXO目前不知道是否会率先上市，但一定会是前2名之一，这也代表了两个企业对于推动国内氢能源发展的决心。不仅如此，国内像长城等车企也在研发自己的氢能源技术。
对于氢能源来说，我们目前应抱有更强的信心，期待氢能源时代到来。
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