验证侧倾_实测油耗 动态体验理想L9
Hello，又是我！在静态体验完理想L9(图片|配置|询价)之后，我又来动态试驾了。不过这次有点遗憾，我们接触到这台车的时间比较晚，现在网络上已经铺天盖地都是L9的试驾内容了。
现在这个时间节点，其实大家已经可以到门店去预约试驾。所以这期内容，我会主要说点不一样的、网友关心的点，以及大家在店里试驾时比较难感受到的，有关理想L9的动态驾驶信息。
凭借侧倾表现和空气悬挂，理想L9最近频上热门，所以这次体验的重心也会放在这两点上。此外，我还全程记录了这台车的NOA（高速导航辅助）的工作状态，对比我们前段时间智能车横评辅助驾驶环节冠军小鹏NGP，这台理想L9的表现对得起它无视广告法的slogan吗？最后，在往返的200多km试驾路段，我还小小地测了一下油耗，结果有点出乎意料。
废话不多说，进入正题。
[ · 1 · 减振支撑性良好 掉头姿态不夸张 ]
相信大家已经或多或少看过那台L9过掉头弯的视频，在我这个无名小编看来，视频明显是在一个比较高的速度刹车，轴荷前移，一把方向高速掉头的姿态。其实对于一台2.5吨重的SUV来说，以这么高的速度掉头，表现出那样的姿态非常正常。
一天体验下来，理想L9底盘支撑性给人的印象还不错，因为它本身是一个增程车，电池固定在底盘上，所以它的重心是相对比较低。另外得益于连续可调阻尼减振器，对于过弯时的车辆，减振器能够增加压缩阻尼，从而保证车身姿态。
我以一个常规掉头的车速，复刻了一下视频里的路线，大概是30km/h-40km/h车速入弯，最后这台车的姿态如图，大家能接受吗？
疑似理想官方解释
最近理想也算是官方回应了一下那台车在拍摄视频时候的车速信息、方向盘转角、侧向加速度等等数值。看完这些客观数据，基本上能判定视频里的车辆姿态是有意而为之了。
[ · 2 · 空气弹簧失效 官方升级质保 ]
悬挂方面最近理想L9这台车也是上了一个小热门，在试驾的时候出现了前悬挂故障的情况。官方的回应是车辆以90km/h的车速驶过了一个20cm深的坑，导致了故障的发生。虽然这个情况的真实性我们暂时无法验证啊，不过拿到这台试驾车的时候，我就先趴地上看了一下它的悬挂。理想L9的空气弹簧一共是有三家供应商，分别是：保隆科技、孔辉科技、威巴克。
这台试驾车的悬挂来自威巴克，德国制造。威巴克这个公司也同时为劳斯莱斯、捷豹、奔驰等等品牌供应减振。虽然暂时没有确切消息说发生故障的这个减振来自哪家供应商，但理论上成本最高的应该是威巴克。如果你非常在意这一点的话，买车时可以多留意一下。
截至我们试驾当天，理想也针对这件事儿进行了官方回应。延长了空气弹簧的质保期，这样的处理结果不知道大家满意吗？
[ · 3 · 关于理想NOA的几点心得 ]
因为大家如果去门店试驾的话，可能几乎不会体验到这个理想的NOA（高速导航辅助）功能，这次有机会我就重点体验了一下这个理想的NOA。在硬件方面，理想L9是有两颗Orin-X芯片，508TOPS的算力，还有六颗摄像头和一个128线的激光雷达。
具体表现，向下拨两下右侧拨杆，就可以在高速路段开启理想NOA。一些基本功能的表现上，比如车道保持的能力、加速制动柔和度，理想L9都是没有问题的。整个100km的试驾路段跑下来之后，NOA表现比较出色的地方包括以下几点：
匝道、隧道限速控制。
这台车通过匝道时会按照我们的习惯车速行驶，而不是严格按照有些路段不太合理的限速设置，同时通过隧道前也有降速动作。
拥有预判。
当车辆正常行驶时，如果遇到相邻车道有车有侵入我方车道的动作时，车辆会提前开始柔和减速，并带有中控屏和声音提示。
语义清晰。
辅助驾驶时的语音提示，拥有单独响度设置，保证驾驶者顺利获取信息。
NOA表现有待提升的几点：
变道取消逻辑。
试驾过程中遇到几次变道主动取消，以及变道未及时取消影响后车的情况。不知是否是系统判定的逻辑原因，判定成功率有提升空间。
环境感知。
在激光雷达的辅助下，还有出现车辆类型识别错误（轿车识别为货车）以及部分物体不识别的情况。
NOA终点设置。
在我们之前的横评测试里，小鹏NGP的终点基本在收费站前。而这次实测理想NOA，它的终点基本是在出高速公路主路的时刻，匝道的部分只能靠LKA完成。
如果对比我们之前高速辅助驾驶层面表现最好的小鹏NGP，这个理想L9上的NOA，我觉得能和小鹏大概打个平手，就是这样的表现。当然也不排除后续OTA它会越来越强，这个评价只是基于现在这个时间节点。
[ · 4 · 油耗实测 ]
先介绍一下路况，这一路我们从顺义出发，开接近120km后到达古北水镇，去程上坡，其中有3/4的高速和1/4的山路。出发时用的是纯电模式，本意是想看一下它的电耗表现。结果我大意了，理想L9的纯电模式在车速高于80km/h时，增程器也会介入，所以最后的结果里会有燃油行驶里程。
最后的结果如图，原谅我没有记录出发时的精准电量百分比，只能通过我们当时的视频素材目测，出发时大概是80%上下的SOC。
返程油耗测试，从古北水镇到顺义最开始的发车点，全程走高速，高速车速范围基本保持在90km/h-120km/h之间。回程是下坡，油耗表现应该比去程好。
混动模式出发，出发时是26%的电量，动能回收中间挡位。跑了一半我发现教练在我们出发的时候偷偷打开了强制发电，说是为了保证车辆的动力性，打开这个功能以后增程器会发电给电池充电，油耗要比不打开强制发电高一些，这点必须明确说明。既然起步时候就开启了我们就不再做变动，控制变量。
最后返程结果如图所示。
总测试结果如图。
[ · 5 · 总结 ]
屏幕前正在考虑理想L9的你，我想已经大概是一个家庭幸福、事业小有成就的状态，没有了20多岁时候的青涩鲁莽，对于一款接近50万的产品，你大概需要详细了解完各项参数才会说服自己刷卡消费。我觉得对于这台车，你不妨换一个心态，挑个风和日丽的周末，带上妻子孩子，去试试这台L9或者是一些竞品车型，我相信你之所以买这样的车，肯定不是只为了取悦自己，参考参考家人对它的评价，或许能让你对你的备选车们有了更新的看法。
