从理想one到L9，为何理想“断轴”发生的频率这么高？

从理想one到L9，为何理想“断轴”发生的频率这么高？

比“自燃”更可怕的词语可能就是“断轴”了，而这竟然在理想身上重复地上演了多次。只不过这一次，断轴的主角变成了理想刚刚上市的L9。

图源网络

近日，有博主曝光理想L9(图片|配置|询价)销售带客户试驾测试加速时，车辆主动刹车失效，导致最终撞到护栏。据曝光图片显示，试驾车右前保险杠侧损毁严重。该车主描述称，在试驾员演示加速过程中，直接撞向护栏，主动刹车没有效果，最终车辆断轴趴窝。该网友表示最终还是买了车，但是对接的销售人员被开除。事件一出，立即引发热议。

随后，一位理想员工公布了此次L9试驾车事故行车记录仪视频，并配文道：“雨天夜间以86km/h的速度撞击金属护栏，撞击损坏了超过30米的护栏，事故无人员受伤，空气弹簧完好无损。”之所以强调空气弹簧完好无损，大概是因为就在一周之前，理想L9刚刚因为空气悬挂断轴而陷入质量质疑之中。这款自诩为“500万内最好”的SUV，最终人仰车翻，口碑一下子落地。

当时，理想人员解释因为“车正以90Km/h的速度冲过20cm的大坑”，这也一度成为网络热梗。不过，这一次不是空气悬挂，而是断轴了。

此次事件的视频内容显示，试驾时间2022年7月25日8点30分左右，下雨路面较为湿滑，销售驾驶L9试驾车在过弯后，从25km/h加速至86km/h，在三道变二道的过程中，左侧有一辆红色的车，连撞数十米护栏后停止。视频结尾展示了车辆的受损情况：车辆右前悬架系统结构完好，转向系统中右侧转向拉杆变形，车辆前保险杠右侧受损，右侧两个轮胎爆胎，右前轮毂变形。

随后理想汽车官方微博转发该员工微博，并写道：“理想L9宁波试驾车事故行车记录仪视频”。对于上述车主提出的车辆主动刹车失效的问题，理想汽车方面暂时未做出回复。不少网友认为，此次事件中驾驶员应当负主要责任，从行车记录仪内容来看，强行在三道变二道时从右侧超车。但也有网友发问：“激光雷达，摄像头装了这么多，不能智能辅助刹车？”

对此，上述工作人员回复称：“目标为非典型障碍物时（自动紧急制动）不会制动，如隔离带、施工路牌等。”那么主动刹车有没有失效？从视频来看是没有失效，因为主动刹车的应用场景确实不是这种。另外，通过记录仪可以看到驾驶员已经踩了刹车，此时AEB已默认驾驶员在接管了，介入程度很低，主动刹车应该是没有问题。

对于上述事故，网传有理想销售人员在理想意向车主群内解释称：“侧面遭受撞击，悬挂主动脱落，避免轮毂撞进入侵乘员舱，造成第二次伤害，也可以快速降低车速，弃车保帅。”该销售人员还称：“沃尔沃最先用，而且还是大力宣传的看家被动技术之一。”不过，这一消息并未得到确认。

所谓“丢轮保命”的功能是指，通常车辆在发生正面碰撞的时候，前车轮会因为碰撞冲击，导致位移侵入驾驶舱，可能会对驾驶员造成致命伤害。若车辆下方设置了一个高强度的铁块，一旦车辆遭受撞击，铁块会削掉车轮和车体之间的簧下连接，车轮会直接飞出，避免车轮侵入驾驶舱，对驾驶员造成二次伤害。但理想汽车并未在理想L9的发布会中介绍该项技术，是否为具备该销售人员说的“丢轮保命”功能还存疑。

上一周，有网友在社交平台反馈称，一辆理想L9在试驾时一个急刹，悬挂就出现了问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶。对此理想汽车方面对此回复称：此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。

随后理想内部某人士对外再次进行解释，表示重庆的试驾车是以 90 公里/小时的速度冲过一个（深度）超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。并表示，实际量产版的缓冲环强度是试制版的 2.5 倍，面对更大的冲击也不会有问题。不过这一回复却引发业内人士的质疑和更广泛的关注。

有飞灵汽车工程师指出，尽管“PT2的车跟商品车几乎没有太大区别，不存在还有硬件区别的事，不过最近的供应问题确实会影响进度，只能说想冲上市进度太急了，没办法”。而飞灵汽车一位车身工程师指出，“试驾的车都是准量产车了，底盘零件基本不可能还在用试制件（试制件差距也不可能这么大）。这阶段内外饰零件、智能网络的软硬件可能因为供应关系用部分接近量产的件替代，但是底盘绝对不会，整车开发里面底盘悬架这些一定是最早冻结、开模，最早用硬膜件装车验证的，要给操稳和整车调教留出时间。”

原吉利研究院院长、现顺为资本（顺为资本的法定代表人为雷军）投资合伙人胡峥楠也在朋友圈吐槽道：“‘90公里时速过20厘米的坑’不太符合实际情况。20厘米什么概念？您的离地间隙都没20厘米这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？不过真是这种工况，我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”由此，理想L9遭遇了空前的质疑，而为了安抚消费者，随后该公司则出台了质保升级方案。

在将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期之后，这一风波才算是消停下来。之前是空气弹簧爆缸，而一周后则是摆臂坏了，这就让一切都看起来有点难堪了。理想这些事故，集中的出现应该并不是偶然，肯定是有问题的，那么问题出在哪里？

7月27日，飞灵汽车一位工程师对飞灵汽车表示，底盘作为功能安全件，一般汽车企业都会进行过设计能确保行车的安全性，能经受住高于设计标准的冲击，如果一辆车出现了断轴行为可以视为偶发的零件质量问题，但是当一款车多次出现该问题时，说明设计多少是存在一定缺陷的。而当一家企业的多款车型都出现了底盘断轴事故，只能说明企业自身的设计标准可能有缺陷。

“这可能是所有初创汽车企业都存在的问题，因为标准的建立需要过程，对标和模仿只能保证把车造出来，不代表能把企业自身能做到完善。”该工程师指出。而此前的理想ONE断轴也主要是摆臂断，不同的车型不同的位置，但本质上还是属于理想的底盘结构强度标准可能差了点，耐冲击的强度不行，“都属于前悬架的结构，一撞击就断摆臂、脱轴。”该人士指出。

在空气弹簧故障前，理想L9还因空气悬架系统的材质问题引起了风波。有网友指出，理想L9的铸铁下摆臂涂成了铝合金颜色，因此质疑理想汽车为了节省成本而用铸铁，并通过涂色来误导消费者。对此，李想本人更是亲自下场回应：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的。”“一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”

尤为值得一提的是，目前理想ONE和L9都陷入过“底盘”抄袭的质疑中，其中，理想ONE与汉兰达的底盘相似；L9底盘被指和宝马X5、沃尔沃XC90相似。推出质保的确能够打消车主在维修费用上的顾虑，但是若发生类似“断轴”事件对驾乘人员造成的伤害却是难以挽回的。汽车是高安全需求的产品，绝对不是靠“嘴炮”取胜的。现在这多起断轴事件的发生说明，尽管电动车的造车门槛相对于燃油车时代有所降低，但技术的积累依然非常重要。

车辆不是消费电子重启就行了，对机械基本素质不能妥协。另外，由于国人喜欢大型车，新势力的投其所好是对市场的理所当然的判断，但大马力的大车却是最难造的。比如极限工况下的热管理、车辆瞬态控制都会更难，同时车的舒适性和安全性、耐久性能、车身、底盘结构都有更大的挑战、这也是目前为何在中大型车上，外资品牌一直卖的更好的原因。

在新造车企业大踏步走入一个智能汽车的时代，电动车的制造门槛确实降低了，但并不是没有门槛。对市场的精准定位，仍然会败给质量问题。这是值得所有车企都警惕的事情。