试驾广汽本田型格：这是不是一台纯粹的JDM？
JDM是英文单词”Japanese Domestic Market”的缩写，直译成中文便是”日本本土市场”。顾名思义，就是一台原汁原味的日本本土性能车。
随着近些年的以86为代表的一款款经典JDM车型回归，JDM文化正成为更多年轻人信仰。如今，又一款信仰级别的JDM要复活了，这就是Integra——广汽本田型格(图片)。
对于多数的本田粉来说，最耳熟能详的莫过于Type-R，但对于很多80后来说Integra之则更具声望。那么这款复活后的型格是否能符合大家对Integra的期待呢？
提到型格的外观设计造型就绕不开和思域的比较，可以说有很多相似之处，但型格的外观显然更具普适性，符合大部分中国人的审美，它并没有思域前脸设计的突兀，而是采用了更被大众接受的格调潮酷魅力前脸方式，车身看起来更加宽大低趴，符合运动车的氛围。
双腰线的设计是整车设计的精髓。上腰线紧贴着车窗下沿，从发动机盖一直延伸到尾灯；下腰线位于前后轮拱之间，与侧裙形成一定夹角，营造出蓄势待发的力量感。
除了我们拍摄的白色车身，还在常规颜色的基础上特别配备两款格调车色。
车身尺寸方面，型格的长宽高分别为4675/1800/1415mm，轴距2735mm。在A+级的竞品里面算中上的尺寸；
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C柱的设计延续了雅阁的美感，其三厢造型的侧面看起来线条流畅，取消了本田惯用的镀铬条，改用了黑色为主调的饰件；
L型的日行灯更加醒目，轮廓更加清晰，运动感更强。同时尾杠也采用了左右双出排气与运动式漫射器，运动的视觉体验彰显得恰到好处，确实没有上代车型那般夸张。
内饰方面，型格的设计与思域很难找到区别，新一代的贯穿式出风口采用了金属蜂窝状造型，整体的风格虽然不够“战斗”，但质感的提升属于同级前列。
仪表采用了10.2英寸液晶模拟表盘，左侧表盘可以切换更多界面，其中包含L2自动辅助驾驶与主动安全系统的显示。
车机系统采用了HONDA CONNECT 3.0 智导互联系统，这套系统配备了在响应速度和识别率上都不错的语音助手，导航地图也和手机导航差不多处于同一水准，对于导航我们最高的评价就是全程没使用手机导航，而直接用了车机。
再加上QQ音乐、天猫精灵的加入以及对手机APP的优化，配备Honda CONNECT 3.0的型格算是在智能化方面最“领先”的本田车型了。
大面积全景天窗的加入增加了驾驶空间的通透性。
型格的座椅采用了双色的运动化设计，包裹性非常不错，这个驾驶过程接近100公里，我对它的评价是支撑到位，兼顾了舒适性，并没有特别软和特别硬座椅带来的疲劳感。
动力总成方面，型格的定位相比思域更高一些，只提供240 Turbo一种动力版本。依然是L15B系列的1.5L VTEC TURBO发动机。最大马力为182Ps，峰值扭矩为243N·m，通过低压损增压配管，以及优化过的4-2排气道设计，高刚性的曲轴和油底壳设计，能够有效减少发动机的共振，提升行驶品质。
不同的是，型格会推出6速手动变速器版本，对于很多信仰党而言，这是这个级别里稀有的配置。
不过我试驾的依然是一台CVT的版本。在日常驾驶来说，CVT显然更加实用。CVT变速器在使用的过程中几乎感受不到它的存在感，平顺是这款变速箱给人最直接的体验。
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悬挂结构采用了前麦弗逊后多连杆式，整车调校得并不十分运动，更多是家用车的舒适取向，不过得益于低重心的车身设计，高速过弯还是比较稳健，操控性还是值得称道。
型格配置了最新版本的Honda SENSING安全超感系统，对比上一代Honda SENSING，它的摄像头的视野更广。并且，本田将用以辅助单摄像头的位于车头位置的单个毫米波雷达升级为了车身四角位置的四个超声波传感器（声纳），还换上了性能相较之于以往类似系统高得多的处理系统和进一步优化过的软件，实测过程中在较大的弯道时，它的车道保持一直保持得很好，对于高速上突然变道的车辆能够能监测到并做出及时的反应。不过对于低速堵车的跟车时，仍然会有让人不舒服的急加速急减速出现，这块希望能做调整。
后记：型格到底算不算一台JDM？我觉得这应该是广汽本田现有的产品序列里除了飞度以外最有JDM气质的车型了，这是一台可以用来彰显个性的运动轿车，也是一台有性能的车可以让用户爱上驾驶的车型，从一定意义上来说，这还是智能科技上配置最足的本田运动轿车，型格能给沉闷的轿车市场释放出更多对于性能、个性的需求空间。
（图/文 网通社 王智传）
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