赛道试驾UNI-V 2.0T，“真”大马力家用车！
提及长安UNI-V(图片|配置|询价)，很多小伙伴都知道它有相当运动的设计，以及那个可调电动尾翼等。不过对于动力方面的评价，少之又少。
先期上市的1.5T车型，在低速的加速能力很强，7秒左右的破百成绩确实强于一众对手，但因为基础排量的限制，1.5T车型中后段加速能力弱的缺点就被放大化了，高速行驶的再加速能力也表现得比较平庸。
就在我以为是价格以及定位限制住了UNI-V的时候，它居然推出了2.0T车型，而且12.99万-13.99万元的价格区间也和1.5T中高配车型价格重叠，这属实让我吃了一惊。那2.0T车型的动力究竟够不够运动，能否匹配上这个运动的外观，就滋生了我的质疑。就当我质疑的时候，“2022UNI未来驾驶学院 南京站”的邀请函到了，来得早不如来的巧，那咱就探探这台2.0T UNI-V的底细。
此次活动是在江苏万驰国际赛车场，这条跑道虽然不大，但难度不小，有尾速超过150km/h的大直线，然后紧接着是个超大角度的回头弯，再往后还有连续的大角度弯道，每个弯道的弯心都特别靠后，所以很挑战驾驶员的耐心以及车辆的综合性能。
把上午的绕桩以及紧急避让等科目做完之后，我也对这台UNI-V有了大致的了解。优点是方向盘转向手感紧致，虚位较小，且比较精准。还有就是原厂带有顶吧，在绕桩科目上，车辆的侧倾以及姿态都抑制很好。在紧急避让科目上，UNI-V给我的第一感觉就是硬，这个硬来自于刹车的脚感，而且制动效果也特别明显，紧急变线的快速操作中，车辆的可控性也非常高，且原厂235/45 R18的马牌MC6轮胎也发挥了极强抓地力，在紧急变线，回正方向的整个操作中，车辆没有打滑和失控的现象，这个表现有些出乎我的预期。
下午的赛道体验环节里，头几圈我没有太急切的发挥车辆极限，主要还是这条赛道的难度比较高，大多数弯道的弯心都比较靠后，对于前驱车型来说并不是好事。进弯速度过快的必然结果就是推头。UNI-V悬架调校的稍硬，对于这种复合弯道比较多的赛道，车头的响应速度不是很快。
整台车的底盘完整度很高，而且上手比较快，驾驭难度低，即使是新手也可以把这台车推到很高的极限。相比于思域来说，UNI-V的极限门槛更低，驾驶乐趣也更容易感受到，但对于那些有一定驾驶技术的人来说，这辆UNI-V就需要私人订制“升级”了，比如更轻的锻造轮毂，更运动的避震等等。
当然，车没有十全十美的，虽然UNI-V有傲视群雄的2.0T大扭矩发动机，但匹配的这台爱信8AT变速箱可着实不怎么运动，升挡以及降挡节奏都不快，且在手动模式下，换挡时机也需要打好提前量，不然就会像我一样，每个出弯全力加速时都会感觉到油门慢一拍。话又说回来了，爱信8AT变速箱虽然不怎么运动，但平顺性是首屈一指的，在正常模式下，UNI-V的升档以及降档都相当平顺，基本感受不到顿挫，相比于同价位车型常用的7速双离合变速箱来说，行驶品质提升很大。
动态感受说的差不多了，再说说UNI-V细节上的感受。说实话，UNI-V的中控仪表以及方向盘设计我是不怎么喜欢的，但整个内饰的用料确实很下本，电子挡把还融入翻毛皮设计，整个中控台质感都不像这个级别车的用料，做工精细程度能看出UNI-V或者是整个UNI系列的不同。还有就是UNI-V自带多种驾驶模式，自带的运动排气也确实很响，加上奥迪RS7同款电动尾翼，让整台车看着都很拉风。
通过赛道体验下来，我觉着UNI-V这款车确实离“性能”更近了一步。性能车分很多方面，比如说运动的底盘调校、炫酷的外观、炸裂的声浪和强大的动力储备。现在来看，UNI-V 2.0T车型并不是样子货，动力储备上确实是有硬实力的，而且这套动力调校的很均匀，初段中段甚至尾段的加速能力都不弱，顶配13.99万元的价格也属实很良心。说的我自己都心动了，你还不心动吗？对了，据说UNI-V后续会推出动力更加强劲且油耗更低的混动iDD车型，小伙伴们可以期待一波哟~~~
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