福特嘉年华两厢怎么样 福特嘉年华两厢质量怎么样

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18个方面全剖析评测福特新嘉年华两厢

新嘉年华车评概要

●运动版的外在形象动感，非常美

●车厢做工水准前所未有的精细

●动力系统与马自达2共享，调较偏舒适

●底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬

●总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象激情

2.车型背景

提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。

隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。

3.外形设计

熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。

4.外形细节

新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。

5.车身尺寸

新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。

车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）

福特嘉年华3950172214672490

马自达23905169514802490

本田飞度3900169515252500

雅力士3750169515452460

POLO劲情3916165014652460

6.发动机

嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。

先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。

何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。

再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。

7.变速箱

嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。

起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。

本回答由提问者推荐

个人认为颜值还不错，缺点就是空间小。这么点的小车卖的价格也不低。不如考虑同价位的国产车性价比更高

动力：新嘉年华1.5的发动机是颇为不错的，低扭丰盈，高转也绝对不弱、敢拉！如果你想的话，踩到4000转，引擎发力还是很持续，颇有些运动感。这款1.5的引擎真的可以很活跃。我的意思是指和马自达2一样活跃。新嘉年华1.5AT在市内跟车很好开，高速上也不会吃什么亏。特别是起步的感觉很舒服，动力传递很是到位。油门响应很灵敏，要封住妄图加塞的个别无良司机，简直就是EASY Job。。。。变速箱：4AT，我一直是很不齿。事实证明，我错了。PSA的4AT，雨燕的4AT，威姿的4AT我都开过很多次，很失望。这几款4AT不是动力衔接突兀，就是变档犹疑，都有较重的迟钝感和慢半拍的反应速度。我想，这样的变速箱带来的行车感没人会喜欢罢？新嘉年华很明确地告诉我我错了。首先，起步的轻盈让我感觉不到和以往开4AT车的那种迟钝，虽然是多阀引擎，但是在变速箱的配合下，低扭的动力输出很好。动力衔接顺畅，顿挫感很小。不是雨燕之类可比，就是换上雅阁7代来比，也不见得HONDA占优。（雅阁的变速箱换挡动静本来就不小 ）更多的时候，变速箱喜欢把转速维持在2000左右。我觉得稍微有点高，燃油经济性恐怕难以体现。一言以蔽之，这款4AT的变速箱是我开过的车里调校非常好的一款。它甚至摘下了我对4AT的有色眼镜。再说过一点，它似乎比克鲁兹的那款6AT更讨人喜欢。。。。。底盘：后半独立，扭力梁式悬挂。貌似很平庸的东西，我一向很不感冒。但是，当我驾驶者新嘉年华，开了30秒之后，我再次被刺激了。。。。一个词：平衡。两个字，舒服。确实如此，它的滤振效果是如此之好，而新嘉年华在稍微运动时表现出对侧倾的良好抑制，更是让人觉得踏实、信心十足。新嘉年华悬挂的这种感觉不是坚实、不是韧性十足、更不是像用手摸着地面驾驶那般巨细靡遗。更多的，它不单能提供像POLO一样的那种小车拥有大车的驾驶感的效果，更能够提供更加舒适的路感和更令人愉悦的底盘动态回馈。这种厚重的乘驾感与底盘的坚实度关系不可谓不大，而这种感觉确实在小车上很难找得。本质上，我觉得它就是在保持了良好舒适性的同时，兼顾了运动性的需要。要找一个类似悬挂感觉的车，那就是新君威和新明锐。沉稳、舒适就是它们的共同诉求。说到静音工程，新嘉年华确实做得很好。应该说是同级车中的最高水准。没有悬念。。。。。。。

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