试驾奔驰EQS：百万级豪华电动车，依然有S级的标杆实力？
导语：在奔驰族谱中，S代表了旗舰，比如轿车中的S级，SUV中的GLS级，而电动车时代的到来，S的地位和意义也被延续了下来，这就是我们今天要说的奔驰旗舰电动车EQS。
在定位上，S代表了旗舰，在实力上，S是奔驰造车的最高水准的体现，燃油车时代的S已经用实际表现证明了这一点，而电动车时代的EQS，能否延续S代表的标杆实力，通过此次的试驾来验证下。
车型方面，我们试驾的是EQS 580 4MATIC，也就是EQS顶配车型，官方指导价为151.36万元，价格上和154.1万的迈巴赫S 480 4MATIC智臻特别版很是接近，从价格这一点上来看，很S级很旗舰。
一台S级，最重要的也是第一眼就能察觉到的，就是与生俱来的强大气场，EQS的气场强大却不完全同于S级。在一台豪华旗舰电动车上，你能够再一次感受到奔驰在设计方面的雄厚功底，优雅柔美的曲线和蓄势待发的姿态共存，弓形车身则是这台车的设计灵魂。因此，让我选择一个位置欣赏这台车的话，我会站在侧面。
EQS在设计上，美感是一方面，而0.20Cd全球量产车最低风阻系数，是设计功底另一方面的体现，你可以在车身任何一处，找到超低风阻的具体表现，除了弓形车身之外，近似封闭式的前脸，隐藏式门把手，低风阻轮毂等，都为降低风阻，提供了帮助。要知道，风阻对于电动车续航的影响是巨大的，超低风阻也就使得搭载111.8kWh电池的奔驰EQS(图片|配置|询价)在CLTC工况下的最大续航里程能够达到849km。
当然，EQS强大气场的体现也在于车身尺寸上，5.2m的车长+3.2m的轴距，使得EQS同样具备了旗舰轿车该有的长度，这一点不管是在燃油车时代还是电动车时代，都很重要。而一台5.2的大车，是否具备灵活性，可能也是大家关心的重点。而奔驰EQS的灵活性，也是在试驾中令我感到“惊艳”的一个点——这就是EQS的后轮主动转向。在试驾教练的演示中，能够非常直观地看到后轮出现一定角度的转动，而这一度数为10°，而当自己亲自开着这台EQS调了个头，你才会深刻感受到后轮主动转向的厉害之处——一台D级车的转弯半径竟然和一台A级车在同一水平线。不过值得一提的是，EQS全系配备了后轮主动转向硬件，不过入门车型450+ 先锋版需要4998元/年的订阅费用才能使用该功能。
车内一向都是奔驰引以为傲的地方，并被业界视为标杆，而EQS的内饰则再度巩固了这一地位。你可以在EQS的内饰中，看到奔驰对旗舰电动S级内饰的理解，一块从主驾贯穿至副驾的1.41米异形大屏内，合理且美观地安置了三块OLED屏幕。不得不说，从制造工艺和呈现效果上，奔驰始终是奔驰。
而在车机方面，EQS采用了最新的MBUX系统，内置一块英伟达Nvida的Xavier芯片，经过体验，多种操作的反应速度都很迅速， 而这套车机让我感受到很方便的一点是“零层级界面”，即最重要最常用的几个功能，被放置在首页位置，如此一来，绝大多数功能，在主页上一步即达，不再需要繁琐的两步三步操作流畅，这也是EQS车机系统智能化的优势。
车内氛围感，EQS基本拉满，视觉——190颗LED灯组成的多色氛围灯，触觉——高端木纹和真皮，听觉——带有ANC主动降噪功能的15扬声器柏林之声音响，嗅觉——为该车专门打造的“6号亚麻心情”专属香氛等，给到驾乘人员多方位的沉浸式享受的同时，也展示了一台旗舰电动车是如何立好标杆的。当然，这只是高配车型的专属，中低配车型则同样需要选装达到。
来到后排，我想到了一句话“坐奔驰”，意思就是奔驰坐着比开着舒服，这充分说明了奔驰在乘坐体验上下的功夫。EQS有了5.2米车长和3.2米轴距的基础，在空间宽敞度上没有太多问题，弓形的车身虽然会压缩一定的头部空间，但是对于大部分人而言，没有本质的影响。座椅部分，EQS的座椅长度并不算太长，因此乘坐的时候对于腿部前端的并没有完全支撑到位，与此同时，后排的坐垫厚度也相对一般，好在对于整体的支撑度和柔软度没有太多影响。
顶配车型在后排配置方面，提供了三块大屏，分别是座椅后方两块，以及中央扶手一块，可以在后排便捷地完成相应的操作。
动态部分，先从动力部分说起，EQS 580 4MATIC搭载的是前后双电机，总功率为380kW，总扭矩为855N·m，其零百加速时间为4.4s，对于一台D级电动车来说，显然已经是比较快的，当然，实际体验中一脚电门下去，一台D级车的体型和强大的推背感反差，似乎还要来的强烈一些，但是不用担心加速快而带来的加速突兀感，和大多数电动车不同的是，EQS的电门调校有一丝燃油车的味道，前端甚至有点“重”，给人一种熟悉的安心感，因此上手也更加容易。续航部分，即使EQS 580 4MATIC是一台双电机四驱车型，但其仍然拥有720km的CLTC续航实力。
再说底盘部分，EQS全系采用了空气悬架的配置，支持高低/软硬调节，在运动模式下，底盘更低悬架更硬，以提供更强的支撑性，满足操控快感；舒适模式下，则相反，过滤颠簸以满足更多的舒适性。
阿川评车
短暂的试驾了奔驰电动S级EQS之后，不得不说，EQS的确具备了S级应有的实力，尤其在内外饰设计，高级氛围感，以及优秀的动态表现等部分，都已经立下了D级电动轿车的标杆。竞争力方面，EQS目前也是鲜有敌手，除了自身强大的实力之外，传统豪华品牌中，奔驰EQS是走到最前面的一台车，宝马虽发布了i7，但本质上还是油改电的产品，而奥迪这边还没有实质性的动作出现，因此，在100-150万这一价位区间想要选择一台D级电动轿车，还得是奔驰EQS。（文/Shen）
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