雪佛兰开拓者论坛 雪佛兰开拓者口碑论坛

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我买车前经过深思熟虑，也和家人一起讨论过，大家都比较认可直接一步到位，买一辆空间大的7座SUV。当时去看了好几个7座SUV的车型，比如途昂、汉兰达、探险者、开拓者、昂科旗等等，不过最后还是觉得开拓者这车优惠幅度最大、性价比最高，所以选择了它。

外观设计还是非常有雪佛兰的风格的，车头威武霸气，特别是引擎盖很宽，高度也很高，看起来雄壮不少。车的侧面就延续了雪佛兰的肌肉风，车身线条饱满，有棱有角，车顶的行李架，还有车轮，后视镜等等运动套件，更彰显它的野性风。

车里拥有优良精细的车内做工，车内所能触及的地方，扎实的用料能给人满满的安全感，空调出风口设计更是独特又个性。配置方面，车上配备有液晶仪表、中控屏、全景天窗、前后驻车雷达、360全景影像等配置，车机功能也是蛮丰富很好用的，语音识别，手机互联投射，车联网等等都有配备。

坐进我这辆开拓者的车内，还是可以感受到比较宽松的乘坐空间，整辆车是一个七座的设计，2-3-2的座椅排布非常的合理，每一排家人坐着都可以有一个相对舒适的坐姿，无论是头顶的距离感受还是腿部的舒展程度做的都还是挺不错的。接近180的身高，开车的时候可以有一个很舒适的姿态，这样开长途也不会很疲惫。

车身虽然长，驾驶感觉也只能算中规中矩，只要没有严重的问题都能接受，车上自带驻车雷达，360度全景影像，还有液晶仪表等等配置，不管是停车还是拐弯感觉都很明晰，不过虽然方向盘转弯有点大，但是转向也很精准，毫无虚位。

动力在四驱的时候非常强悍，2.0T的发动机配合9挡变速箱可以将整个车的动力发挥到极致，在市区行驶肯定是没问题的，高速上超车时也显得从容，自信，带来的提速感还有些推背的感觉。两驱的时候起步感觉会有点肉，其他方面适合车少的市区。

如果说四驱像一个猛将，那两驱时就像一位绅士，温文儒雅的感觉，而且两驱的燃油经济性总体来看还是挺高的，现在综合油耗在10到11个左右，堵车的时候会升高一点，因为我用两驱时多，油耗的消耗就没那么大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本回答由网友推荐

之前的美式SUV通常都更具“野性”，不知道Suburban这个名字大家有没有印象，可以说是雪佛兰的传奇车型。随着SUV车型多功能性的愈发突出，越野性能会被消费者不关注吗？当然不是，因为它就像兜里的钱，我可以不用，但是不能没有。雪佛兰开拓者是目前国内SUV产品的旗舰车型，随着家庭成员的增加以及政策的限制，大七座SUV车型也受到了众多消费者的青睐。开拓者相对来说是一款更加纯正的美式SUV，无论从“体型”还是设计来说都更加接近，至于车辆有没有延续此前的越野基因呢？接下来就通过一系列的项目测试一番。这一次的体验包括两大类，分为越野穿越与越野科目，其中穿越包括40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；科目则为麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库。总体来说，几乎覆盖了所有能够想到的极限用车场景。场地科目相对来说更加类似我们日常的理论认知，这些科目也是更加有针对性，主要对车辆的性能、舒适度、灵活度有更多地体现。麻绳路是一个体验车辆悬挂表现的科目，分别用20km/h、40km/h、60km/h三种速度通过连续的高频次震动。我们都知道车辆在通过这种细碎颠簸路段的时候，速度越快，车辆则会越平稳，但是开拓者在低速通过时，车内乘坐稳定性也值得肯定。得益于高度轻量化的前后副车架，整车车身刚性得到提升，前副车架的四个紧固点，通过橡胶衬套与车身连接，柔性连接隔振性能和舒适性表现会更好；后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，并且配有液压衬套去隔绝路面的振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。值得一提的是，我特意坐在车辆的后排进行了体验，因为往往在颠簸路段行驶的时候，后排的乘坐感要稍逊于前排，但是开拓者的座椅内部填充物不光照顾了支撑性，柔软程度也值得认可，所以尽管后排座椅包裹性不如前排，但是坐起来也不会觉得难受。滑轮组是一个最简单测试车辆四驱系统的工具，场地中在车辆的左前与右后放置了两个滑轮组，在体验的时候特意关闭四驱系统，分别体验两驱与四驱的差异。两驱模式下车轮会打滑切换到四驱后车辆能够瞬间脱困在两驱模式下，车辆的轮胎会快速的空转，当切入到四驱模式后，处在滑轮组位置的轮胎几乎没有打滑。而且将车辆转速稳定在较低的转速时，车辆便能非常快速、轻松的脱困，而且这个脱困时间要比我想象中少很多。还有一个非常有意思事情，在相同的驾驶模式与滑轮组位置情况下，通过拖车绳在后方挂上三辆开拓者，在大负载的情况下进行脱困。刚刚看到这个安排的时候确实有点担心究竟车辆能不能顺利开出去，但是坐进驾驶舱踩下油门的时候，发现担心完全是多余的，稳住油门之后，剩下的交给车辆就好了。当然还有后面的房车拖拽项目，起步还有行驶过程中，感受不到后面房车的重量。发动机的最大扭矩350Nm且输出区间为1500-4000rpm，所以在很低的转速情况下便能输出最大的扭矩，带动房车对于开拓者来说，着实是一个轻松的事情。至于紧急变线则是一个比较常规的项目，车身稳定系统能够让这样一个大家伙变得非常听话，车头的指向性在这种情况下我认为表现是不错的，而且对于方向的修正幅度非常小，基本上车辆会按照驾驶员的意图进行避障。以上的这些场地科目就相当于一个热身活动，至于实际的越野表现，还是要把车辆开到专业的越野环境下。相对来说，我会更加期待驾驶开拓者进行实际的越野路段穿越。40度坡是第一个进行体验的项目，在开车走之前，我还特意“人工”爬了上去，说实话，这个坡度个人觉得还是挺高的，而且上面都是突起的石头。但是在实际驾车的时候，由于之前已经有过拖拽三个车脱困的体验，所以便将油门稳定在2100转，这也避免大脚油门出现打滑。随着转速的稳定，车辆也稳稳地向上行进，除了充沛的低扭以外，保时捷宝马同款米其林?LATITUDE?SPROT?3轮胎的抓地力也功不可没。至于下坡的过程，完全交给了雪佛兰的开拓者，在挡把左侧有陡坡缓降的开关，开启之后，车辆的速度会被控制在5-10km/h。期间如果驾驶者觉得速度慢可以适当踩下油门，在速度区间内，车辆依旧会自己控制车辆的速度。连续颠簸路面可以说是麻绳路的“超级加强版”，通过这样的路段可不能加速通过了，我们在行驶到这一段路面的时候，仅靠车辆怠速通过。在这种长距离连续起伏的情况下，车辆的悬架回弹很快，而且前悬的PLV阀系减振器相对常规阀系能提供更柔和的开阀控制，减震器力值建立也会更柔和。此外，后悬挂的五根连杆能提供多个方向控制力，而且这样的悬挂结构在同级别车型当中也有一定的优势，相对于竞品，开拓者要多出一根连杆。通过更多的连杆结构，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。后面的涉水路段除了水的深度以外，其实也很考验车辆的四驱能力，因为在水池底部，都是非常湿滑的淤泥，Twin-Clutch智能四驱系统对于车辆稳定性的提升非常大，尤其是在这种湿滑路面发生的横向摆动。而且四驱车型配备All-road全路况驾驶模式，包括Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种。其中越野模式下，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，而且动力输出会趋于平缓，更有助于车辆的脱困。经过一天的体验，虽然这些路况算不上“残酷”，但是也可以称得上是这类大7座SUV能够遇见的极限状况了，甚至很多车主一辈子也不会把车开到这样的环境之下。但是通过这些科目，雪佛兰开拓者所表现出来的硬实力还是非常值得认可的。（撰文?|?褚韵文）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。