实测过后确认，宝马i4就是纯电版的新4系
把一台电动车做到直线加速迅猛，内饰科技感十足并且拥有各种炫酷的配置并不难，难的是把一台电动车人为地造得更像油车，或者说开起来有油车的感觉。可能很多人觉得这是一种倒退，但宝马似乎认为一定要保持人们对于“车”和“驾驶乐趣”的热爱，才是可持续的道路，i4就是这一思路的典型代表。
如果不是把蓝色这一新能源专属色点缀在很多细节设计上，你可能很难分辨出4系和i4的区别，二者在造型上几乎如出一辙，这样的造型很干练也很经典，尤其是前脸的大双肾格栅，自从早年在法兰克福车展上推出Concept 4就饱受争议，但随着时间的推移，虽然仍然有人诟病这一设计，但大家似乎也慢慢接受了大双肾，甚至越来越顺眼了。直到现在，连M3也是用上了同款前格栅。
内饰设计上，i4的主题一定就是大尺寸曲面双连屏。其实这一设计在目前看来，无论是在宝马家族中，还是在所有电动车中，都不能算是新主题，有太多厂家使用了类似的设计。宝马在这方面似乎做得有些保守，而且在i4上，你仍然能够看到改款前4系的仪表板的影子，比如出风口和中通道其实没有太大变化。你甚至会有种感觉，i4的屏幕像是后装产品。
在驾驶感受上，i4真的很像燃油车，这样的描述是褒义。i4 eDrive 40版拥有340马力的动力，如果放在燃油车型上几乎可以对标M440i了，在动力输出上，你甚至能感受到一丝“柔顺”，并不是那种轻点油门就会立刻往前冲，而是在深踩到底，而且是真的深踩，你才能感受到动力的释放，这种感觉甚至不是大马力带T的车的特性，更像是大排量自吸发动机的感觉。
在底盘的调校上，宝马将弹性元件的软硬调整得和4系几乎完全一样，这其实并不容易做到，因为电动车的车身更重，需要的悬架也更硬才能支撑起车身的额外重量，也正因如此，整个车辆操控特性都会有变化，而且舒适度大概率是无法保证的。宝马在i4上能够做到的，就是保证运动属性，但是在舒适性方面的平衡就见仁见智了。
在售价方面，目前纯进口的i4 eDrive 40售价44.99起，最大续航里程625公里，而最大续航里程560公里的i4 M50 53.99万元起，都可以上绿牌。可以说，这样的售价不算便宜，但对于有拍照需求，又希望享受宝马传统驾驶乐趣的人来说，也不失为一种花钱买乐趣的选择。而且，如果既然已经决定买i4了，还是直接上544马力、3.9秒破百的M50版吧。
