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宝马将很快推出一支氢动力X5车队，以证明它已经为燃料电池的未来做好了准备。
氢气似乎永远是未来的燃料，但宝马认为，可再生气体终于，也许，希望，几乎准备好进入黄金时段。也许这与德国最近对氢基础设施的90亿欧元投资有关。或者也许是因为宝马一直在与丰田共同开发燃料电池技术。无论哪种方式，宝马都将在今年晚些时候向全球推出一支小型iX5氢能SUV车队，我最近在该公司位于瑞典Arjeplog冬季仙境的寒冷天气测试设施中试样了一辆原型车。
从我短暂的驾驶中得出的最大收获是，iX5 Hydrogen几乎是平淡无奇的正常状态。这不是一件坏事。iX5感觉与任何其他X5变体一样舒适和沉着，尽管这真的不应该让人感到惊讶。丰田知道如何制造像豪华车一样的燃料电池汽车，宝马拥有大量的电动动力总成专业知识。除了燃料电池偶尔发出的嗡嗡声之外，iX5 Hydrogen和我想象的全电动X5一样宁静。别担心，它仍然要玩得开心。
两个700巴的碳纤维增强塑料罐容纳船上的氢气，氢气在引擎盖下的燃料电池内转化为电能。就其本身而言，燃料电池产生170马力，这对于这款5，600磅重的SUV来说绝对不够。这就是为什么宝马还采用了更大的电驱动电池，可以通过燃料电池或能量回收（如再生制动）充电。综合起来，传动系统产生374马力，这已经足够了。作为参考，插电式混合动力X5 xDrive45e具有389 hp。
单个电动机将动力发送到后桥，所以是的，iX5 Hydrogen使用后轮驱动。对于主要提供全轮驱动的SUV来说，这似乎很奇怪，但宝马表示，在增加更多复杂性之前，它希望专注于获得这种单电机设置。”我们知道该怎么做，”一位工程师向我保证。
实际上，RWD不应该禁止iX5的公共使用，特别是在美国，因为绝大多数加氢站都被降级到阳光明媚的加利福尼亚州。此外，凭借一套多肉的冬季轮胎和先进的牵引力控制技术，iX5在冰冻的瑞典湖面上毫无困难地保持稳固。
驾驶iX5 Hydrogen感觉很像驾驶电动汽车，强大的再生制动允许单踏板电源管理。在这些冰上卡帕德不必踩刹车有助于整体稳定性;我可以稍微减少油门输入，以逐渐降低功率。在完全启用牵引力控制的情况下，实际上很难让iX5摆脱困境，即使在冰冷的操控路线上进行从右到左的快速运动也是如此。部分禁用系统允许受控的转向过度，这在冰冻的湖面上显然是地狱般的乐趣，但从不以草率的处理为代价。我一度关掉了牵引力控制装置，笑了一堆，然后又把它打开了。一切都很有趣，纳奇。
我从来没有在公共道路上驾驶过iX5 Hydrogen，但是在去驼鹿野生动物园的路上，我不得不骑霰弹枪几个小时（我看到了三个！从内部来看，iX5再次完全不足为奇 – 安静祥和，就像X5一样。除了宝马工程团队安装的额外测试设备外，iX5 Hydrogen的内饰与现有的SUV没有什么不同，除了数字仪表板中的图形略有修改和一些蓝色口音。顺便说一句，氢燃料电池系统丝毫不影响机舱空间，通过X5通常的分体式尾门和可折叠式后排座椅进入宽敞的货物区域，以容纳滑雪板或滑雪板或驯鹿或其他雪地瑞典物品。
外观设计调整同样很小，蓝色口音和封闭式排气外壳是唯一的死亡赠品，这不是你通常的X5。哦，虽然我驾驶的SUV骑在缩小的车轮上以适应冬季轮胎，但批量生产的iX5将具有更大，更风格化的车轮，您可以在下面的画廊中看到。
在选项或定价方面没有太多可谈论的，因为宝马将生产少于100辆iX5氢气SUV，而您实际上将无法购买。取而代之的是，这些汽车将分发给潜在买家，有影响力的人，宝马员工和像我这样的媒体人进行测试和促销目的，目的是通过尽可能多的实际使用里程收集数据。该汽车制造商计划在中国，欧洲，日本，韩国和美国之间分销iX5氢气生产，宝马表示，如果需要，它有能力生产更多这种燃料电池SUV。
那么，到底有什么意义呢？宝马希望在全面进行燃料电池汽车投资之前测试水域并衡量兴趣。将氢动力总成放在像X5这样多功能和舒适的东西中作为初始测试台非常有意义，这表明宝马可以在现有的车辆外形中使用这种动力总成技术，而不是像丰田Mirai那样创造一些奇怪和一次性的东西。
在这一点上，iX5 Hydrogen是否会导致全面的量产车是任何人的猜测，但宝马的工程师希望新兴的基础设施能够推动事情的发展。毕竟，作为一种具有快速加油时间，零排放（水蒸气除外）和提供长续航里程能力的可再生资源，氢气似乎仍然是汽车应用的下一件大事。这不是宝马首次涉足燃料电池领域，但iX5证明汽车制造商仍在认真对待氢气。也许未来的燃料最终不是那么牵强附会？
2023 BMW iX5 Hydrogen First Drive Review: More Than Just a Science Project – Roadshow (cnet.com)
Steven Ewing
March 10, 2022 1:00 a.m. PT
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