舒适好开 详细图解宝骏730 1.5T DCT旗舰型

舒适好开 详细图解宝骏730 1.5T DCT旗舰型

谈到10万元级的家用MPV产品，乘坐舒适、空间大、好开是消费者的主要诉求。在这个级别市场中，宝骏730(图片|配置|询价)不管是从销量还是市场占有率来看都处于标杆位置。从三年半前问世至今，它相继推出了ESP版、iAMT版、1.5T车型以及搭载DCT双离合版，它不断的在根据市场需求对产品线和配置进行完善，这也是它旗下车型能够持续保持产品竞争力的原因之一。

外观变得更精致

　　在之前宝骏730自推出后外形上的变化一直不大，但这次车型绝对是变化最大的一次了。车头线条更加笔直，折角处理得也更干脆，让这个原本有点圆润的前脸变得一下子精致了不少。

　　在轮胎方面，宝骏730旗舰型配备的轮胎规格为205/55 R16的马牌轮胎，旗下的宝骏530、宝骏560上也有配备（规格略有差异），网络售价在550元左右。这款轮胎属于地滚阻轮胎，对胎噪控制得不错，能够对燃油经济性有所提升，符合购买这个级别车型用户的需求。

　　车尾部分则保留了现款圆润的样式，变化最大的当属尾灯了，加入了更多的LED光源，点亮后的识别度要更高，当然了这也是目前的趋势。

■内饰手感更好

　　随着市场竞争愈发激烈和消费者对于产品有了更高要求，现在的汽车产品在设计和用料方面有了更高水准。如我们测试的这台宝骏730，在中控台上采用了较大面积的软性材质和仿木纹材质来搭配，黑灰的搭配也很显气质。

　　在座椅布局上，它采用了常见的2+2+3的布局形式，主副驾驶位座椅分别支持六向和四向电动调节功能，日常调节更便利。第三排座椅可按照4:6的比例分别向前翻折，这其中包括靠背和坐垫的翻折。这与部分车型仅支持靠背翻折相比，后备厢空间在拓展上要更多样。

动力匹配成熟/驾驶轻快

　　我们的测试车辆采用的是1.5T+6DCT的动力组合形式，这也让宝骏730摆脱了没有自动挡车型的尴尬。随着越来越多的竞品推出自动挡车型，宝骏730在这方面也终于开始发力了。

　　在这之前我也开过宝骏旗下的其它车型如宝骏310、宝骏560等，它们在驾驶层面给我最大的印象就是驾驶起来的那股轻快劲儿，上手很快，而这一特性在宝骏730上同样得到了延续，轻快的转向和灵敏的油门调校，会在上手之初给你想要的那种轻快感。

　　得益于1.5T发动机不错的动力储备，加上响应迅速的油门调校，让它在加速时更游刃有余，即使在是常用的60-100km/h的加速超车速度段内，也能够干脆利落的完成，动力表现让人满意。作为一台小排量涡轮增压发动机，它涡轮介入得并不突兀，动力输出相对要更线性些。

　　接下来就来说说它的变速箱表现，这台6DCT湿式双离合变速箱在日常驾驶中的存在感很低，并不会通过明显的顿挫来表现自己的存在。我们尝试反复地加速、减速以及低速跟车让变速箱反复在1/2/3挡之间切换，也没有明显的顿挫，这台变速箱的表现值得肯定。

　　但毕竟排量和参数摆在那里，超过100km/h的再加速能力要弱一些，如果车上乘客接近满员的话，那预留出足够的提前量是很有必要的。

　　悬架方面，宝骏730作为一款家用MPV车型，在悬架调校方面更多的还是要考虑乘客的舒适性，在通过一些琐碎的颠簸时，过滤的较为彻底。相比之前的扭力梁后悬架，它最大的变化就是坐在后排时的舒适性有所提升，在车辆通过减速坎时跳跃感没有以前那么大了。

车型总结：

　　此次改款后，它的外观样式变得更精致了，内饰、用料等也都有进一步的提升。在驾驶层面来看，轻快的风格被保留下来，加上不错的动力储备让它给人的印象就是很好开。唯一不满意的就是刹车踏板的阻尼感，有点过于轻盈了，没有那种紧绷感反而降低了驾驶信心，这里建议厂家能够有所改变。11.30秒的加速成绩在同级别车型来说不好不坏，39.96米的制动距离让我满意。从这次的测试体验来说，它仍是这个级别中很值得推荐的一款产品。大家怎么看呢？欢迎您在下方评论区留言讨论。