日系、华系HEV之战，本田CR-V对比拿铁DHT，谁更适合老百姓？
本田CR-V，合资紧凑型SUV领域的王者级产品，从进入国内市场以来，该车的销量一直居高不下，在i-MMD混动系统的加持下，本田CR-V更拥有出众的竞争力；魏牌拿铁DHT，新时代国产紧凑型SUV的代表作之一，自问世以来，拿铁DHT也拥有较高的热度，智能DHT的加持，更是引起了消费者的广泛关注，该车可谓是来势汹汹。而合资车和国产车的争斗向来激烈，本田CR-V锐·混动和拿铁DHT同为紧凑型SUV，且均走向了HEV路线，二者的战斗也在所难免，那这两台车谁更适合老百姓呢？
（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
本田CR-V锐·混动指导价区间为20.98-27.68万，拿铁DHT指导价区间为15.98-17.98万。就价格而言，拿铁DHT的门槛稍低，但二者的指导价都还比较符合预期。同时，本田CR-V锐·混动全系提供两驱、四驱车型，拿铁DHT全系均为两驱，相对来说，本田CR-V锐·混动的车系选择面比较丰富。
既然是对比，价格自然是首要考虑因素，为此咱们也选取两台车指导价最接近的车型，即本田CR-V锐·混动 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净行版（下文简称：本田CR-V锐·混动）、拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯（下文简称：拿铁DHT），下面咱们正式开始今天的对比。（注：下文所有参数、配置仅针对选取车型）
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（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
外观部分的评判标准比较主观，咱们简单分析一下两台车各自的风格。本田CR-V锐·混动受消费者欢迎的原因与外观设计不无关系，虽然其没有采用个性的线条，但整体造型比较大气，“L”字样的尾灯也具有较强的辨识度，其整体设计具备普适性，比较能满足大众消费者的审美；拿铁DHT车身线条比较凌厉，见棱见角的设计具有较强的“攻击性”，同时拿铁DHT采用了六边形大嘴式进气格栅，其内部采用镀铬工艺，整体档次感做得不错。相对来说，本田CR-V锐·混动的外观造型中规中矩，比较适合中年消费者，拿铁DHT外观注重时尚感，比较适合年轻消费者。
尺寸方面，本田CR-V锐·混动长宽高分别为4621、1855、1679mm，轴距2661mm，拿铁DHT长宽高分别为4668、1890、1730mm，轴距2745mm；轮胎规格方面，本田CR-V锐·混动前后轮规格均为235/60 R18，拿铁DHT前后轮规格均为235/55 R19。
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（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
本田CR-V锐·混动的内饰风格与外观高度呼应，其整体布局比较规整，大量实体按键提升了便捷性，其按键式电子挡把布置在中控台处，为前排留了更多的储物空间。但是，本田CR-V锐·混动的中控屏采用内嵌式设计，尺寸仅为5英寸，视觉效果差点意思；拿铁DHT采用了时下流行的“大屏”设计，三块大屏让内饰具有较强的科技感，并且其内饰布局比较简洁，整体显得较为宽敞，双拼色的内饰设计也具有较强的档次感。
对于两台SUV而言，空间是决定二者是否适合老百姓的重点部分，毕竟消费者会比较注重空间、实用性表现。从尺寸来看，本田CR-V锐·混动和拿铁DHT存在一些差距，但本田毕竟是“空间魔术师”，其空间利用率做得比较不错，咱们以体验者（身高：175cm）的实际乘坐空间作为参考。
（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
体验者分别进入两台车主驾座椅，将座椅调至最低位置后，本田CR-V锐·混动头部空间余量为一拳两指，拿铁DHT头部空间余量为一拳三指。座椅功能方面，本田CR-V锐·混动主副驾座椅仅支持手动调节，且未配备加热功能；拿铁DHT主副驾座椅均支持电动调节，且配备加热、通风功能，其主驾座椅还配备按摩、记忆功能，整体舒适性不错。
（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
保持前排座椅位置不变，体验者进入两台车后排，此时本田CR-V锐·混动头部空间为一拳三指，腿部空间超过两拳，拿铁DHT头部空间为一拳两指，腿部空间也超过两拳，二者的表现都比较不错。后排座椅功能方面，本田CR-V锐·混动支持座椅靠背调节，拿铁DHT则是带有座椅加热功能，二者各有优劣。
（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
后备厢部分，根据实测，本田CR-V锐·混动后备厢进深为955-1870mm，拿铁DHT后备厢进深为960-1790mm，二者的表现处于同一水平线。
既然聊到了座椅功能，咱们顺便也来对比一下两台车的整体配置。安全配置方面，本田CR-V锐·混动配备4个安全气囊，拿铁DHT配备6个安全气囊，同时两台车均配备主动刹车、道路交通标识识别、车道保持辅助等主动安全配置，这一点需要对两台车提出好评，但拿铁DHT多出了并线辅助、倒车车侧预警系统；辅助/操控配置方面，本田CR-V锐·混动和拿铁DHT均支持高阶智能驾驶，但拿铁DHT多出了自动泊车功能；
外部配置环节，本田CR-V锐·混动配备电动天窗，拿铁DHT配备全景天窗，两车均带有无钥匙进入、远程启动功能，而拿铁DHT多出了电尾门；内部配置方面，两台车均带有主动降噪功能，而拿铁DHT多出了方向盘加热、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电功能；多媒体配置方面，拿铁DHT多出了车联网、OTA升级、面部识别等功能，其智能科技配置比较丰富；细节方面，两台车均配备LED大灯、自动空调，而拿铁DHT多出了车内氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧窗遮阳帘等配置。整体来看，本田CR-V锐·混动的配置比较基础，而拿铁DHT的配置比较丰富，二者存在明显差距。
对于两台车HEV车型，动力总成自然是重点对比部分。本田CR-V锐·混动采用了2.0L发动机+i-MMD混动系统，拿铁DHT则采用了1.5T发动机+智能DHT，二者的原理比较相似，都能实现纯电EV模式、串联模式、并联模式、直驱模式。但是，拿铁DHT采用了两挡减速器，大家可以简单理解为配备了两个挡位，高速匀速行驶时用高挡位行驶，再加速时切换至低挡位，理论上拿铁DHT的再加速能力会更强。
（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
具体的参数方面，本田CR-V锐·混动的发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，拿铁DHT的发动机最大功率为115kW，最大扭矩为235N·m，相比之下，拿铁DHT的发动机参数有一些优势。
但对于HEV车型而言，电动机在行进过程中也会发力，而本田CR-V锐·混动和拿铁DHT均配备前置电机，本田CR-V锐·混动的电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，系统最大功率为158kW，拿铁DHT的电动机最大功率为130kW，系统最大功率为181kW，最大扭矩为532N·m。
（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
最终落实到动力表现上，本田CR-V锐·混动0-100km/h加速时间为9秒，拿铁DHT为7.5秒。经济性方面，本田CR-V锐·混动的NEDC油耗为4.9L/100km，拿铁DHT的NEDC油耗同为4.9L/100km，二者的经济性表现都相当不错。
（本田CR-V锐·混动）
（拿铁DHT）
写在最后：在HEV路线上，日系车起步的时间其实是早于华系车，但在产品呈现上，本田CR-V锐·混动和拿铁DHT的经济性并无差异，二者都相当高效，并且拿铁DHT的动力输出、高速再加速能力还有一些优势。产品力方面，二者的空间差距微乎其微，但拿铁DHT的舒适性比较不错。同时，拿铁DHT作为国产车，其配置水平也比较高。综上，如果大家对四驱系统没有迫切需求，那拿铁DHT会是比较好的选择。
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