长安uni-v最新消息 长安UNI—V
【太平洋汽车网 评测频道】试想一下你是一名大学刚毕业没几年的公司小员工，上班几年给自己攒了个首付钱，这时恰巧也有了购车的想法，自己花钱自己做主，拥有完全的主导能力，买车全凭喜欢，但是毕竟年轻，花钱的地儿也不少，又不想因为买个消费品而降低生活质量，所以就把目标锁定在了性价比最高的自主品牌中，那么自主品牌中的运动车款绝对又是你的首选。这部分车一般都拥有足够酷炫的外观，不说嚣张跋扈但也绝对拥有不凡的气质，并且细节处也都带着各显运动感的小心思设计，内饰配置也都符合当下人们的使用习惯，各种联网娱乐功能，同时开起来也绝对会令你或者是坐在副驾/后排的伙伴儿们大喊过瘾。如果你觉得我说的以上这几点正好戳中你的心思，这就是我想要的车，那么今天我带来的这款还未上市的运动车长安UNI-V你绝对不能错过。
UNI-V的外观延续了UNI家族的设计特点，一看见这套前脸就有一种眼前停了辆纯电车的错觉。UNI-V绝对可以说拥有目前长安家族最高的颜值，流畅的轮廓格外吸引眼球。虽然这台试驾车的外观并不是全系中最运动的，没有加装风刀套件，也不是四出排气，但也难掩它与生俱来的运动气质，也不耽误它彰显出撩人心弦的气质。更何况UNI-V还拥有一个同级之最的配置-电动尾翼，翘起之后的竞技范儿就更正了。
UNI-V是一款紧凑级运动轿跑，车身尺寸为4680*1838*1430mm，轴距为2750mm，并且还都采用了前后短悬的设计，再配合上溜背造型，UNI-V的视觉效果一点儿也不显小，看起来反而还会觉得很舒展。在毫无借鉴痕迹的基础上就可以把一款车设计的如此和谐、美观，在UNI-V上我们看到了原创设计的腾飞。
内饰方面的惊喜就没有外观来的这么让人惊艳了，富有层次感的造型和仪表盘独特的摆放位置，这些元素我们在UNI-K上都早已见过，只是在细节用料上有所更改，UNI-V的氛围要更显年轻一些。中控采用了最新的车机系统，各种联网娱乐功能，能看电影能听歌，生活化的功能非常丰富。配置方面，我们这台试驾车带有无线充电、主驾驶座椅加热/通风、自动泊车以及非常全面的主动安全辅助驾驶配置，完全可以满足不同需求的客群。
空间方面，乘坐者身高178cm，把座椅降到最低调到合适位置，坐在前排头部有一拳两指的空间，中等身材的朋友乘坐不会有任何局促感。坐到后排，头部空间会受到一些溜背造型的影响，而腿部一拳三指的空间表现很令人满意。
UNI-V搭载了代号为JL473ZQ7的1.5T蓝鲸发动机，它也被应用在多款长安系列车型上，这款发动机采用了进气口在前、排气口在后的反置布局，这样可以让进排气效率更高，同时还采用缸盖集成排气和单涡轮双涡管设计。诸多先进技术让它的性能非常抢眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是达到了300N·m，拥有比肩2.0T发动机的实力。传动系统则是用7速湿式双离合变速箱与之匹配，带有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE共5种驾驶模式。
虽说UNI-V是全品牌中最注重性能和驾控的车型，但是它身上还是带有很明显的长安风格，并不会一开起来就让你变得精神紧绷，时时刻刻都被畅快的提速所浸泡，长安品牌主打的舒缓、放松的驾驶氛围在它身上还是很容易就能找到。以往很多自主品牌标榜运动的车型都会刻意把车调校的很灵敏，但是这种做法只能让你暂时高潮，当你需要它发挥出日常舒适一面的时候，它又会表现的很纠结，驾感就会变得不伦不类。而开UNI-V时则不会有这种担心，因为所有能让你感受到快感的点它都展现的很自然、不刻意，快的同时还不丢掉舒适的本根。
上一段我主要是给那些喜欢运动车，但家用最大的朋友吃颗定心丸，UNI-V绝对不会像某些假高潮自嗨车那般快的无脑，家用依旧会很好开，大可放心。但是面对UNI-V我当然不会只让它局限于家用表现，跑起来的姿态一定要与它帅气的外观相匹配，但是在挑逗它的动感之前，我首先要做的就是让它把屁股撅起来，在车内把尾翼电动打开，这个动作实在是太提气了，后车见了怕，方圆一公里之内秒杀所有的气质配置。
300N·m的峰值扭矩输出，不到1.5吨的车身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子窜出去，迅速超过与你齐平的旁车，这还是在不降挡的前提下。1.5T发动机的动力储备相当充足，尤其是在低转速下，一脚油门踹下，动力就会很快跟上，一点也不拖沓，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你无比满足。
2000rpm开始发动机就进入到了最佳工作状态，日常驾驶所用到的转速基本上都在峰值发力区内，所以平时根本没机会触碰到动力衰减点。而在极限状态下，UNI-V还可以保持有持续的动力上升，比如一脚油门到底挡位下降之后，提速会很快改变节奏，变得铿锵有力；而升挡之后，动力丝毫也不会收敛，加速节奏和力度没有任何削弱，继续澎湃释放，这就会让人的激情可以得到持续满足，要比那些就快一下的运动车爽太多。
变速箱说实话确实不是运动调校，更多的是为了照顾日常使用而设定，换挡速度不会很快，这也是为了平衡出更多的平顺而做出的牺牲，毕竟一款家用为主兼顾运动的车型，开起来舒服才是最主要的。但是话说回来，即便变速箱换挡动作有所迟疑，但也不会太过影响到动力的高效传递，挡位间的切换不会损失掉太多的速度感，但是在手动切换挡时就会显得有些不过瘾，不够尽兴了。
UNI-V的底盘调校确实让人很惊喜，长安车以往给人都是软绵绵的感觉，但是UNI-V明显要比其他车都要硬朗许多，悬挂行程也是更短、更加紧致。过路障时的感觉就是底盘动作很干脆，车身没有太多浮动。UNI-V为了增强操控性还在发动机舱内安装有前顶巴，在激烈驾驶时可以让车头的反应速度更快，车身整体的刚性以及敏捷度都会有所提升。再加上紧凑的车身尺寸，UNI-V开起来非常灵巧、顺手，支撑性很不错的避震可以顶住车身重心的快速转变，操控在同级车中绝对算是数一数二的。
0-100km/h加速测试
测试时把模式调到了SUPER RACE，此时UNI-V进入到最佳战斗状态，油门和刹车同时闷住便会激活弹射模式，但是2000rpm的转速并不算很高。在测试多次之后，我们发现在开启车身稳定系统的情况下加速是最快的，轮胎恢复稳定很快，最终7.2秒破百，比影豹要快。而如果把车身稳定系统关闭，整个1挡下前轮都会持续打滑，当转速闯入到4000rpm后动力还会被限制，转速不再上升，变速箱升到2挡之后转速会有很大跌落，这样就拉低了加速效率和拉长了加速时间，不知道这种现象是不是因为不是产量状态的原因而导致的。
0-100km/h制动测试
UNI-V刹车脚感非常舒适，不用太费劲就可以一脚到底，制动力释放也不生硬，ABS启动时也不会有任何弹脚感，全程都保持线性的刹车力度，但是制动效果也很高效，35.38米的成绩非常出彩，与很多搭载四活塞或者是大六活塞的性能车水平相当，配备的马牌MC6轮胎为高效的刹车也提供了不少辅助。
UNI-V的车内隔音控制的很不错，怠速时会听见轻微的发动机声音，41.1dB分贝也在正常范围内。而当车速起来后，流畅的造型会减小风噪，而排气声和胎噪也会被有效在车外削弱，在车内不用刻意大声也可以与其他乘车者进行交流。60km/h的分贝为58.4dB，80km/h的分贝为62.2dB，120km/h的分贝为66.4dB。
主观的说，UNI-V是目前我开过的同级车中最招我喜欢的车，不仅是因为它拥有最好看的外观，开起来感觉也是很沉稳，整体动力匹配的成熟度更高，在保证日常舒适的同时把运动味道调和到最好，起码不像有些车开上一段时间之后你就会加之吐槽。而客观的说，UNI-V也会在一些细节上加入自己对于运动的理解，但是这种理解不土也不蠢，还可以让人很有面子，至少不会让自己因为追求个性而成为被人眼中的笑柄。虽然没有公布正式售价，但是顶配13.49万元的预售价基本上也与对手车型相差不多。如果你只想买个样子货，那么可选的车型很多，但是你想买一辆高颜值但又有内涵的运动车，那么UNI-V你绝对不能错过。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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