雪铁龙赛纳 雪铁龙赛纳三元催化
价格优势不足，两厢半的造型注定了现阶段只能为少数独具慧眼的“行家”拥有。赛纳应该是以其运动性能为主要特点。首先从车辆的外形来看，流线型的小三厢设计，配合前脸菱形的大灯，具有非常强的视觉冲击力。驾驶舱内的设计以深色调为主，符合大部分运动型轿车的设计理念。座椅的支撑和贴合度令人很满意。发动机的动力输出非常强劲，再加上小巧的车身重量，赛纳的加速性能表 现非常出色，在城市拥挤的道路当中车主能够随心所欲地见缝插针。而且，油门与离合器的配合也恰到好处，起码对于刚刚接触它的驾驶员，即使是新手，熄火的情况也比较少见。值得一提的是赛纳的悬架，为了配合运动性能，显然是有些偏硬的，这就使得驾驶员对于外面的道路状况能够有非常清晰的体验，而且在经过一些恶劣路面时，虽然偏硬悬架系统会给车内乘员带来较大的振动，但是无论从听觉上，还是身体的感觉上，都会觉得赛纳的悬架非常结实，整体性非常强，让人很踏实。在进行绕桩测试时，偏硬的悬架也会使车身更加灵敏，循迹性也更加准确，绕起桩来显得异常灵活。所以，赛纳显然是用来驾驶的。
塞纳很不错，性能没的说，操控性和动力很不错，WRC世界拉力赛你可以去看下塞纳的表现，很不错的，可惜来国内售价有点高，雪铁龙的神车让东风给弄废了，所以销量不行，但是这车进口件不少质量没的说，05年3W不贵，经典车值得收藏啊，至于你说的维修不方便我觉得不存在
赛纳标配1.4升，1.6升，1.8升和2.0升汽油机，以及1.9升等排量的柴油机。中国投产的N7赛纳采用2.0升16气门EW10J4汽油机，原厂功率101KW/6000RPM，轴距191NM/4100RPM。2.0升汽油机还有一种运动调教版，在未采用涡轮增压的情况下达到了120KW的功率，用于赛纳VTS版。赛纳所有的标配汽油机都没有可变气门正时（variablevaluetiming）技术
动力足够,而且操控性绝对一流,只是空间方面会稍微有点不足(后坐的头部空间,还有行李空间).配置方面也算是相当够用的了(如果和新出的日系车比,还是比较少的)油耗属于中等水平,百公里7-10升左右.
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/qichezatan/371782.html