修车日记：翻新18万公里“残损车况”10年宝马X5，老车复活变新车
大家好，周末愉快，前些天更新的都是翻新丰田车，今天咱换换口味，翻新一辆2010年第二代宝马X5，代号E70，车子来自山西车友，个人一手车，目前18万公里，车况疑难杂症很多，咱收拾它的过程也是很有意思：
车辆到店后，我们先做了车况检查。
车主自己的一手车，对车况也比较了解，综合问题大致如下：
1、首先我们检查发现，发动机有漏油现象。
2、加油顶枪，CD读不了光盘。
3、刹车不行，车主在4S店刚换不久的刹车盘皮（这块有点意思）。
4、方向盘高速抖动明显，发动机提速不顺。
5、内饰异响严重，宝马内饰通病老化脱胶。
开搞了，先把前脸拆了施工，管路漏油问题暴露了。
散热系统顺带清理，清洗水箱、冷凝器。
提速不好，积碳可能需要处理一下了，拆洗节气门。
进气道拆解，N55发动机按道理积碳不会太严重，但是看到这么脏的状态，估计之前17万公里都没收拾过。
里面乌漆嘛黑的，覆盖了一层积碳，N55发动机建议8-10万公里处理一下积碳。
准备做深度清理，整个进气道拆下来了。
清洁中，初见效果…
订的配件到了，机油感应塞漏油以及密封圈，做一下更换。
一些原厂管路到货，宝马车管路都不耐用，特别容易老化。
积碳处理后，进气系统回装好，漏油问题也解决了，老化管路已全部换新。
点火系统做一下更新，换上一组全新火花塞。
散热系统开始进行回装…
水箱回装后，进行冷却液加注。
发动机做一下清洗，除去底部沉淀杂质。
放干净，重新加入新机油。
更换差速器油，这里建议6-8万公里更换一次。
检查变速箱有轻微渗油现象，保险起见，更换一下变速箱油底壳套装吧。
新ZF变速箱油底壳，滤清器和油底壳是一体的，上面螺丝扭矩都标准的很清楚，安装很方便。
加油跳枪确实尴尬，检查下来是汽油泵问题，换个汽油泵总成就好了。
需要拆掉座椅更换，不算太麻烦。
收拾底盘，底盘问题不算大，更换一下常规易损件即可。
发动机支架换一下，记住一定要换原厂的。
已经安装好了，这款车的发动机支架换起来，不太好施工。
方向盘抖动跑偏跟下摆臂是有关系，它是连接前桥和轮胎的重要部件，宝马车，15万公里以上，下摆臂胶套基本都会废，这款车的单独胶套都是代工厂的，不靠谱，所以我们选择更换原厂下摆臂总成。
底盘易损件都换好了，顺带做一下标记，方便以后车主自己检查车况。
解决刹车问题，检查下来刹车盘、皮确实都是4S店新换的配件，但路试的时候刹车反馈很不清晰，很软绵。当时刹车系统整体安装肯定有瑕疵，我们初步判断应该是刹车油管有空气。
顺带解决一下轮眉小瑕疵，间隙大，卡扣断了，更换一组新卡扣。
从我们检查的角度看，盘、皮没有任何问题，不需要再重复更换浪费钱，咱们重新拆卸做了标准安装，再给刹车油做一下排气及更换，有把握解决问题了。
轮毂有划痕，咱们对轮毂进行了喷镀翻新，注意这车轮毂车主改过，不是原配的。
车主改了20寸的轮毂，而且配的是邓禄普轮胎，也没有重新做底盘数据调整，所以这车方向盘抖动跟这里也有关系，轮毂重了、轮胎薄了，行驶路感的确强，但负面效果就是抓地操控及舒适感下降了。
我们通过美国HUNTER定位仪重新做一遍四轮数据调整，改装了轮子，四轮定位一定要做好，底盘数据都不协调，怎么能有好的操控感。
调整好后，立即进行了路试，高速来回50公里。处理积碳后，提速比来时顺畅太多，动力十足；方向盘抖动的问题也解决了，毕竟咱们做了造成抖动的双重保障解决，下摆臂胶套及车轮数据调整；刹车问题也是完美解决，很庆幸咱们对问题判断没有失误。
这车内饰翻新也是大工程，解决了很多异响问题，可惜翻新过程我没能记录下来，那段时间太忙了，只能直接带大家看效果了。
这辆车的门把手脱胶发黏，真皮还有褪色，我们都做了翻新处理。
空调出风口拔片脱落，重新做了更换。
整个中控的按键都脱漆了，都重新做了翻新。
换了一套3W脚垫，非常适配。
内饰深度清洁、塑料件修复、异响解决，这车内饰找异响真的很头疼，记得当时找出前座椅、车门，后座靠背都异响，真服了宝马的装配。
每辆车的必做项目，机舱深度清洁，恢复干净。
最后外观欣赏，我们做了车漆的氧化处理，抛光去橘皮，恢复圆润度。
车主改的这款轮毂很运动，应该不是这款X5的配套轮毂，数据太极限了。
仔细观察，会发现前后轮都突出轮眉了。
不过，整体效果还是很好看的。
深灰车漆好打理，做出的效果很显新。
2010年的宝马X5，算算也12年的车龄，整体车况维持的可以，大件没问题很难得，这车漏油情况是我收拾宝马车中最好的一辆，我们也就是做了一套实用性小整备来解决它的美中不足。
车子发回山西后，车主试车后，主动报喜，表示非常满意。
这期就到这了，我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢支持）
标签：问题 更换 一下 翻新 解决