保时捷911 turbo s 保时捷911 Turbo S Cabriolet
轻量级包装减轻了 80 磅，打造了有史以来最快的 911。
定义超级跑车的标准就像一杯 Metamucil 一样清晰。是七位数的价格标签还是确保提名所必需的限量生产？或者它必须有 7 辆丰田凯美瑞的马力，周围环绕着由奇异材料制成的精美雕刻车身才能获得资格？也许是一个复杂的动力总成配对电动机和一个躁狂的内燃机？或者，工作日的保时捷 911 Turbo S可以成为一辆没有这些东西的超级跑车吗？
我们之前测试过相同的 Gentian Blue 911 Turbo S，它成为我们将 Racelogic 测试设备捆绑到的最快的 911 。这一次，Turbo S 配备了价值 10,340 美元的轻量化套件，其中包括固定碳纤维桶（可免费提供 18 向座椅）、后排座椅删除、更少的消音材料、轻质玻璃和PASM 运动悬架，下降 0.4 英寸。由于这种减肥方案，这款 Turbo S 的体重达到了 3566 磅，比标准型号轻了 80 磅，仅比轻量级 GT3 重 344 磅。
非常快，更轻的总是更好，仍然可以每天使用。
您已经阅读了有关电动马达瞬时扭矩的大惊小怪，例如特斯拉 Model S Plaid。但 911 Turbo S 证明了不应轻视内燃。选择运动驾驶模式（Sport Plus 部署抢速前分离器和尾翼）并启动启动控制，按下运动响应按钮可将转速提高到 5000。固定所有松动的物品，然后松开制动器。前轮胎以 30 mph 的速度在 0.8 秒内旋转。没错，零点八。在我们多年的测试中，没有其他汽车能够更快地超过学校区域的速度限制，包括1020 马力的 Model S Plaid。
坚持下去，出色的八速双离合变速箱在 2.1 秒内以 60 英里/小时的速度闪过之前的两次换档，与价值近百万美元的保时捷 918 Spyder的冲刺相匹配，仅比986 马力慢十分之一法拉利 SF90 Stradale。四分之一英里加速也存在于超级跑车世界中。凭借 640 马力的双涡轮增压 3.7 升六缸发动机全速运转，Turbo S 以 139 英里/小时的速度在 9.9 秒内达到目标，使其成为闯入九分之一的最低马力汽车。它也比非 Lightweight Turbo S 快 0.2 秒，比价值 360 万美元的Pagani Huayra Roadster BC快 0.5 秒。
碳纤维水桶并不适合所有体型，这么快的速度绝不便宜。
不仅仅是 Turbo S 如何将其可用马力转化为直线速度，从而推动它进入超级跑车领域，而是它的驾驶方式。洛杉矶郊外的上升洛杉矶山顶高速公路由 66 英里的曲线和折返组成，由 Turbo S 蒸发的短直道连接。数百个弯道相互堆叠，就像鞋子里的拉斯维加斯牌一样，16.5 英寸碳陶瓷前转子和 10 活塞卡钳提供比山路所需的足够多的制动力和耐用性——从 70 英里/小时起停止需要整齐的 139 英尺，从 100 英里/小时停止需要 279 英尺。在后桥转向的帮助下，Turbo 的宽大脚印穿过顶点，以一种看似神奇的方式将后端折叠成一条直线。保时捷规格的 Pirelli P Zero PZ4s 一直挂在 1.12 gs，
从车轮上锯下来喘口气可以让我们有时间反思攀登和翻越圣盖博山脉。在 7903 英尺的顶峰，Turbo S 的双高度补偿器使发动机保持全倾斜状态，而 911 GT3 的自然吸气式 4.0 升六缸发动机可能会喘不过气来。在移除后排座椅并拆除隔音材料的 Turbo S 中，Sport 排气管的吠声和噼啪声在整个机舱内回荡，提供与 GT3 一样的听觉强度。在全开油门时，我们录得雷鸣般的 101 分贝，比我们测试的之前的 Turbo S 响亮 10 分贝——这已经很多了。
我们预计这些座椅会加强 Turbo S 的稳固行驶，其中一层薄薄的泡沫将结构与尾骨分开。然而，无论是在洛杉矶的高速公路网络上还是在峡谷的高处，僵硬的底盘调校从未被证明是令人反感的。虽然最初进入固定背桶可能类似于高低杠上的 Simone Biles，但通过练习攀爬变得更容易，并且横向支撑值得权衡。
带有轻量级套件的 Turbo S 售价 215,190 美元并不便宜，但在 10 秒以下机器的世界中，它是相对便宜的。凭借日常可用性、极快的速度和出色的操控性，这款 Turbo S 是一款隐藏在视线中的超级跑车。
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