鹬蚌相争车友得利——两款平脚踏大踏板横评
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国内目前仅有两款250cc排量级别的平脚踏踏板车，分别是赛科龙的RT3C与光阳的CT250，是一对势均力敌的对手，目标人群，用途，价格等都高度重合，不少车迷朋友就问了——到底哪款车更值得买？
价格对比
RT3C有两个版本，分别是畅享版和尊享版，价格分别为2.25万和2.399万，配置上的区别是尊享版多了无匙启动，边撑熄火装置，前制动盘为浮动式和背光式手把。
光阳CT250也有两个版本，分别是CBS版和ABS版，价格分别为2.028万和2.399万元，配置上的区别是后者多了ABS和前后行车摄像头。
硬件配置
RT3C搭载的是一颗水冷四气门单缸发动机，最大输出功率为17KW/8500转，最大扭矩为22.5NM/6500转，CT250搭载的依然是赛艇250上的那颗单缸水冷两气门发动机，最大功率为16KW/7500转，最大扭矩为22NM/6500转，从账面数据上来看，RT3C的指标更好看一点。
两款车都是指针搭配小块液晶屏的仪表，显示信息也都还算齐全，使用上都很方便，看你自己的喜好了。
RT3C后视镜有折叠功能，这个在狭小空间内的停车还是有实用意义，CT250没有这个功能。
RT3C的前风挡面积足够大，能给骑手更全面的保护，CT250的前风挡设计就不太合理，面积太小如同鸡肋一般，大部分CT250的用户改装的第一个目标就是这个前风挡。
两款车都是全车LED光源，这是如今大型踏板车的主流配置了，区别只是照明效果如何而已，后面有对比图片。
RT3C的手把有背光模式（尊享版），做工较好，CT250没有背光模式，而且做工用料看起来档次不高，接缝的间隙较大。
RT3C的前后轮直径达到了前15寸后14寸，CT250前后都是13寸的轮胎直径，RT3C的前后轮制动系统为前双活塞搭配浮动盘，后制动为双活塞固定盘（尊享版），CT250的前后轮制动系统为前三活塞搭配浮动盘，后制动为双活塞固定盘，RT3C两个版本均搭载博世的双通道ABS，CT250只有高配的版本采用了博世的ABS。
说明一下，RT3C的油箱位于脚踏下方，上图中显示的并非RT3C的油箱示意图（实为RT3），虽然不是同一辆车，但是位置没错。
RT3C油箱容量达到了12升，平脚踏的大型踏板车里面，这个数据是很惊人的，至少能提供300多公里的续航距离。
CT250的油箱采用的是双油箱设计，主油箱位于脚踏下方，上方的副油箱实际上起到的是类似于漏斗的作用，也是一个很用心的设计，但是油箱容量只有10.2升，理论上续航距离不如RT3C。
RT3C的坐垫修改了靠背角度，并且加厚了不少，舒适性得到有效提升，CT250的坐垫设计也很合理，两者之间差别不大。
两款车的加油后口都是前置，加油时后座乘客无需下车，这点很受经常载家人的用户的欢迎。
两款车都有USB充电接口和12V外接电源接口，不同的是RT3C是两个USB接口与12V接口合并在一起，CT250只有一个USB接口，有点遗憾，12V的外接电源接口还是有的，设计在了座桶里面，不过CT250的这个USB接口位置在手把上，翻盖式的设计很有设计感，有点以前折叠式手机的感觉。
RT3C修改了座桶容量，现在能放进去大多数型号的全盔，估计没几个人愿意陪老婆逛街的同时手里还拧着个碍事的头盔，比以前是实用性上提高了不少。CT250的座桶空间也不小，能放进几乎所有3/4盔，很多型号的全盔也没问题。
CT250目前最新版本配置了前后行车记录仪和64G内存卡，插线即可使用，RT3C暂时没有这个配置，但是也可以选配。
骑乘和使用感受
从车身的外观尺寸上来讲，RT3C与CT250看起来差不了多少，实际上驾驶者的感受上完全不一样，尽管车长相差无几，但是由于RT3C的轴距达到了1545mm，足足比CT250的1508mm轴距多了近5cm，这导致了驾驶者的腿部空间上有很大不同。
图中两位驾驶者的身高相同，都是170cm，但是可以明显看得出来，RT3C的腿部空间更大，而CT250因为轴距更短，驾驶者的双腿蜷曲比较严重。因此，CT250对于驾驶者的身高还是有一定限制，175cm及以上的驾驶者不会得到更友好的腿部空间。
驾驶感受上两者也不相同，由于RT3C采用了更大直径的前后轮和更长的轴距设计，所以在离地间隙和直线行驶稳定性上要好于CT250，通过能力更好，路面上的坑凼滤震性更强，舒适性较好，但是也正因为如此，在操控灵活性上，CT250要表现得更好一点，行驶中的变向，小半径路段调头，CT250要更灵活一点。
CT250的前后悬挂系统调校偏向运动化，对于路面的反馈很直接，这甚至影响到了CT250的驾乘舒适性，不少用户反映过这个问题，网上也能搜索到很多车友改装前后悬挂的帖子，说明这个问题确实是存在。RT3C的前后悬挂比较中性，用户接受程度较高。
发动机的运行品质也不相同，RT3C的发动机振动抑制做得比较好，除了怠速阶段的后视镜有很轻微的抖动以外，其他转速区间都能接受，而CT250的发动机在怠速阶段的抖动有点大，肉眼可见后视镜和手把有明显抖动，起步以后就明显好转，但是在8000转以后的振动还是挺大的。
理论上来说，在两款车的发动机压缩比接近的情况下，两气门发动机应该比四气门的发动机在振动抑制上更有优势，但是实际情况并未如此，因此，只能推断RT3C的这款四气门发动机在技术先进程度上还是领先一点。
两款车的灯光夜间照明效果也有差异，RT3C的光照亮度明显要更亮一点，如果想远近光同时打开，也可以长按超车灯，就可以实现这个功能。
CT250的灯具光照亮度略差一点，但是光照强度也能满足市区的夜间行驶，如果想要跑长途摩旅，两款车都建议加装射灯。
CT250是大型平脚踏踏板车（250cc）的开拓者，上市这么多年以来，市场风评还不错，不过随着赛科龙RT3C的上市，一花独放不再是CT250的特权了，在这个细分市场上，RT3C作为后来者，具备后发的优势，他有足够的实力来挑战CT250的地位。
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