运动健将的完全体 万驰赛道试驾长安UNI-V 2.0T
十多万的预算买一台运动轿车，我想长安UNI-V(图片|配置|询价)一定是绕不过的车型。其实在去年UNI-V刚刚上市的时候，不少键盘车神就直呼1.5T算什么运动车型，长安也非常清楚2.0T对于树立车型标杆的意义，所以千呼万唤始出来，这台2.0T +8AT的UNI-V终于和我们见面了。那么这台参数看上去键盘值极高的运动轿车究竟实际表现如何呢？我们来到了南京的万驰国际赛车场寻找答案。
万驰国际赛车场鸟瞰图
依旧这是一台均衡的车，舒适和运动我都要
外观内饰部分，2.0T车型其实与1.5T只有一些细节上的微调，这个我们放到后面聊，先抛出我对2.0T UNI-V的结论，这依旧是一台很运动的家用车，我也认为这才是最符合时下中国年轻消费者需求的车型。
我们先聊聊大家最关注的和1.5T相比，这台2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT的动力总成开起来的两个显著差异。
首先自然就是动力，这台蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，相比于1.5T在账面参数上有着明显提升，而实际驾驶中，在万驰赛车场的1、2号弯之间的长直道上，UNI-V的尾速可以轻松去到140km/h，并且你仍能感觉发动机还有一定的余量。相比于1.5T发动机在中后段的绵软和勉强，2.0T的排量优势非常明显。
第二就是车身重量以及配重的问题，这一点我也是在和教练沟通之后才有了肯定答案。1.5T UNI-V的整备质量为1400kg，而2.0T车型的重量来到了1505kg，这部分重量几乎全部集中在车头部分，这就导致2.0T车型实际上在赛道中会不如1.5T车型灵巧，前部载荷的加重会使得2.0T UNI-V更容易推头，这也就对驾驶员的驾驶水平提出了更高的要求。
不过推头并不意味这很难驾驭，对于购买这台车的绝大部分普通用户来说，赛道的极限工况并不是实际的使用场景。在我们进行练习赛的时候，在相对极限但还未到极限的条件下驾驶这台车，2.0T的UNI-V并不会出现明显的推头情况，大部分日常买这台车在公路驾驶的朋友想把它开的推头实际上是很难的。
以上就是两个相较于1.5T最显著的差异了，其他的驾驶感受2.0T整体与1.5T相仿。
在赛道的驾驶过程中，UNI-V的车头指向性以及车身的循迹性表现也很优秀，这种感觉在中高速弯中体现的尤为明显，这主要归功于转向+悬架+轮胎+顶吧的四重结合。
UNI-V的转向手感有很浓的电子味，普通模式和运动模式的方向阻尼感差别极大，不过在运动模式下方向盘的阻尼感会有些生硬，给我一种在开模拟器的感觉。但总的来说指向性是非常精准的，尤其是在运动模式下，多少有些性能车的味道。
前麦弗逊+后多连杆也是这个级别车型的常规配置了，UNI-V的悬架设定介于运动和舒适之间，总体感觉偏韧。万驰赛车场的2号弯是一个极低速的回头弯，一脚重刹入弯后，受压一侧的减振器初段会被迅速压缩，不过并不会出现触底或者弹跳的情况，总体支撑性比较到位。这种支撑性在高速弯里会更明显，它会刺激你把油门踩的再深一点。
轮胎方面，2.0T UNI-V 采用马牌MC6，这也是很多这个级别运动车型都喜欢采用的轮胎，这套轮胎日常驾驶是绝对没问题的，不过如果你真的有兴趣刷赛道，那换套轮胎还是很有必要的。
顶吧我们就不过多赘述了，1.5T车型上也有，顶吧的学名叫车辆前避震顶端拉杆，最主要的作用就是提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性，顶吧的加入很大程度上提升了UNI-V的弯道极限。
变速箱方面，爱信的8AT和2.0T蓝鲸发动机的匹配总体上不错，在练习赛开的相对休闲一些的时候，换挡比较平顺，升档非常积极，因此日常驾驶应该会很不错。不过在赛道激烈驾驶的时候，8AT的降档还是偏慢的，再加上2.0T发动机涡轮起压也需要一点时间，油门踩到底的时候车还是需要反应一会才会有明显的动力输出。
再给大家一个温馨小贴士，因为我们在赛道中全程使用super race模式，在这个模式下油门和刹车的异常的灵敏，轻点油门的窜动和轻点刹车的点头现象是很明显的，如果你是日常从舒适模式切换到super race模式，切记不要太莽撞。
运动套件和桶椅的加入让运动氛围更强，心理马力加五十匹
外观方面，2.0T UNI-V相较于1.5T车型有几个微小的改动。首先就是2.0T的两个版本的标配了运动套件，我个人认为这个套件还是很有必要的，毕竟整台车都是运动风格取向，没有这套前铲和扩散器多少会感觉有点奇怪。
前脸部分，2.0T发动机需要更大的进气量，因此2.0T UNI-V在中网和车标之前增加了一个细长的进气孔。另外，中网左右两侧包围的样式进行了微调，颜值依旧非常高。
车尾部分，2.0T UNI-V对尾标进行了熏黑，搭配下方惊人的四出排气和特调声浪，运动氛围直接拉满了。
多提一嘴2.0T UNI-V的声浪，比1.5T确实好听了，有点加了消音塞的天蝎的味道，自嗨一下还是挺爽的。
内饰部分，2.0T UNI-V换装了桶椅，包裹性和支撑性都很不错，并且为了照顾家用属性其实填充物是很到位的，样式够帅又舒服，何乐为不为呢？
说在最后：
总的来说，2.0T UNI-V依旧是一台运动感很强的家用车，你能明显的感觉到长安在造这台车的时候瞄准的，就是如果那些需要“运动感”但并不需要真运动的年轻消费者，这绝对不是贬义，大部分的年轻人都只能拥有一台车，追求驾控体验和日常舒适性这两个关键词天然就是相悖的，有几个人愿意牺牲舒适性去每天享受所谓的驾驶激情呢？
还有一点让我颇感意外的就是2.0T UNI-V的售价，长安并没有像领克一样把排量差异通过价格来进行明显的区分，2.0T UNI-V 车型12.99万元的起售价甚至比顶配的1.5T车型还便宜，这势必会吸引到很多关注1.5T车型，甚至于并不关注UNI-V的潜在用户。对于长安来说，运动潮流这片面向年轻人的市场正在逐步展开，未来的UNI系列能否成为下一个领克？我们拭目以待。
运动健将的完全体 万驰赛道试驾长安UNI-V 2.0T
标签：运动 驾驶