速腾2015款 速腾2015款油箱多少升
作为上一代老速腾的车主的点评君，当手里拿到全新速腾的时候，心里难免产生对比的想法。近年来，速腾的各种突发事件可谓是应接不暇，但也依然抵挡不住月销量维持在1万5千台的水准。2015款新速腾的发布，再一次将消费者的关注热点拉回到它的身上来，那么，这款新车到底有何变化，是大家十分的关心的。除此之外，点评君将站在老车主的立场上，谈谈我的对于新速腾的一些看法。
2015款新速腾其实并没有什么大的设计突破，它与现款速腾的造型相似度高达90%以上。简单点说，新速腾的变化在于细节，而这些细节上的改变也是摘自于家族设计当中。如果您还不了解新速腾，那么将它们摆在一起的话，一时还真分辨不出来。
国内消费者对于镀铬装饰条真的是有着无可附加的热爱，如有兴趣您不妨仔细观察一下，新速腾外观内饰上的镀铬装饰条有多少，绝对令您吃惊。2015款新速腾的进气格栅由现款的双镀铬饰条增加至三条幅镀铬装饰。
新速腾将不再单独采用TSI作为动力标识，而改用发动机扭矩数据作为作为新的车尾标称体系。例如我们今天测试的2015款速腾 280TSI，它搭载的就是EA211的1.4T高功率发动机。更多关于标识更新的消息，您不妨来了解一下《B格的另一种提升方法 大众新尾标解读》。
新速腾的内饰与现款车型变化不大，只是部分造型上取自最新的家族设计物件，例如出现在新速腾的三幅方向盘，就和此前的高尔夫7使用的一致。另外，新车的内饰味道比较严重，而且程度上远远超过了上一代速腾的内饰，至于用料以及做工上也就无心在研究了。
这套方向盘相信大家都已经比较熟悉了，它磨砂的质感上手后感觉还是很不错的，钢琴烤漆材质的加入又显得较有档次。坦率的说，方向盘的质感和上代速腾如出一辙，手感没的说，但是使用一段时间后就会发现方向盘的质感掉的比较严重，希望新的方向盘能改变这一现象。功能上带有定速巡航、行车电脑以及音响控制按键，该有的基本都配齐了。
整体上，新款速腾并没有太多的动作，通过细节上的改进来增加它的豪华感，这点做的确实不错。尤其是新速腾上的头灯，终于不再是那个寒掺的卤素日行灯了。接下来，点评君再为大家介绍一些新速腾比较有特点的地方。
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2015款速腾的前后排座椅，均增加了Alcantara面料，视觉上看起来更高档，相比真皮材质，它的摩擦系数更强，而且在冬天或者夏天的时候，没有真皮座椅的那种冰凉/发烫的乘坐感。新速腾的倒车影像功能即便是在夜间使用，也和白天一样非常的清楚，尤其是当后面有车辆通过时，对于灯光的过滤性也很出色。
动力上，2015款速腾全系搭载EA211发动机，共有1.4T高低功率两款以及1.6L发动机，其中1.4T高功率发动机取代了现有的1.8TSI发动机。变速箱方面，则仍然是5速手动，6速TipTronic自动变速箱和7速DSG双离合变速箱三款。我们今天测试的就是1.4T高功率+7速DSG的280TSI车型。我们首先进入加速/制动性能测试环节，此前的1.4T低功率+7速DSG变速箱的整体性能我们已经有所了解了。而在1.4T高功率方面，它的性能到底如何呢？
测试准备中，由于7速DSG变速箱的保护问题，起步转速基本上只能控制在1300RPM，抬开刹车的一瞬间并未产生应有的爆发力，而是迟疑片刻后才迅速起跑，而且起步加速过程中轮胎丝毫没有打滑，7速DSG极强的换挡频率丝毫感受不到顿挫，最终的加速成绩定格在9.12秒。
新动力带来了更强的加速性能，但就日常驾驶来说，新速腾的驾驶感受并未跳出家族式内的驾驶风格。沉稳的驾驶风格，无论是性情温和的D挡模式还是激情迸发的S挡下，都显得极为老练，有乐趣也很理智。
从上代速腾，一直到如今的2015款新速腾，点评君都有过深度的体验与试驾。它有着典型的欧洲车驾驶感受，油门踏板支撑力很强，起步阶段也要略微给点力才能踩动油门踏板，紧绷的脚感开起来很舒服，当发动机转速未超过2000RPM时，它更像一台自然吸气车型。
7速DSG变速箱的换挡衔接非常的快，相信大家都已经有所耳闻。的确，无论在哪个档位，无论是缓慢驾驶还是激烈的追求速度快感，你完全感受不到换挡间隙，只有转速指针在卖力的降挡工作。干净利索的工作能力如今也依然是少有的变速箱之一。
令点评君诟病的是，2015款新速腾所使用的固特异EAGLE F1型号轮胎，此前它应用在六代高尔夫GTI上面，所以不言自喻，运动性能是它的强项。这套轮胎的耐磨性非常不错，点评君目前也在使用这套轮胎行驶了超过5万公里，而我们测试的新速腾使用的这套轮胎行驶里程仅为1000公里左右，两款轮胎的胎噪竟然出奇的接近，行驶时的舒适性大打折扣。在冬天的话，轮胎的打滑现象也比较严重，转弯时油门稍大ESP变化进入工作状态。总之，这套轮胎真的不能让人满意，唯一的优势就在于耐磨性很好。
从点评君驾驶的上一代速腾（10款速腾1.4T）到如今的2015款新速腾1.4T，可以说新车变得更加精致，技术上也不断在突破。而整体的感受上，在我看来，他们并未有本质性的区别，甚至可以说采用扭力梁后悬挂的现款速腾，驾驶感受还不如上代速腾更稳定。如今新速腾回归到多连杆悬挂后，也算是保持了当年的水平而已。
当然，新速腾在整体方面的提升是有目共睹的，更丰富的配置以及更先进的发动机技术，还有那家族式精致的外观，能否再次打动消费者，2015款速腾的总体诚意是关键。
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