老板不在乎驾驶品质，只要面子足找个司机就完事了
动力输出
够用
全系都是2.0T发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。
尽管这辆车的尺寸非常大，但2.0T发动机起步并不觉得困难，配上奔驰自己的9AT变速箱非常顺滑。对于中途加速超车来说，也游刃有余，但到了后程加速就显得乏力了，这是由于2.0T发动机的排量所限。不过话说回来，一般买这种级别的MPV，通常由专业司机进行驾驶，所以不会过于激烈；即便是自己开车，后面乘坐的也都是家人，也会平稳驾驶。所以2.0T发动机够用了。
这辆车匹配了一台奔驰自家的9AT变速箱，变速箱响应速度稍稍有些慢，无论是升档还是降档，都会有一个短暂的思考。在低速一二档频繁切换时，会感觉有一定的顿挫，但只是偶有发生。
乘坐感受
第二排最舒适
这辆车的底盘品质说实话非常的德国，悬架偏硬，避震的响应速度不错。即便这辆车的车长超过了5米，车高将近2米，但方向盘的操控能力还比较灵活，高速稳定性也比较好。但由于重心过高，所以在过弯转向时会出现侧倾，显得信心不足。
多数情况下，这辆车都会由专业司机来驾驶，车主则会选择坐在第二排。说实话，这辆车的第二排座椅真的很舒适，不仅头枕柔软，而且脚下还有脚托、腿托，几乎可以躺平。 不过在行驶过程中，由于悬架偏硬，所以会有一些震动传到第二排。当然，你可以提醒司机慢一点，更温柔的驾驶，自己在第二排座椅上小憩一阵。其实，征服你的不是这辆车本身，而是第二排座椅上的惬意生活。但要是没有专职司机，那还是算了吧，开这辆车更多的是工作，而不是驾驶乐趣。
第三排座椅的舒适度比较一般，不过空间还可以。在驾驶过程中，由于在车尾，所以第三排座椅的噪音震动明显变大。不过，对于商务车来说，坐在第三排的往往是秘书等随行人员，一般不会被重视。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适和运动两种驾驶模式，舒适模式下，转向力为1.150公斤；运动模式下，转向力为1.435公斤。低速转向和停车入位时，比较方便。
发动机振动
比较大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆奔驰V级搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为5.5米/秒2，算振动比较大的一类。
发动机噪音
不小
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0T发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了74.2dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为47.4dBa，说明这辆车隔音降噪处理得确实不错。
近光照明
主流水准
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4680勒克斯，属于主流水准。
漆面色差
很好
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.42ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆奔驰V级的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
不换车，换司机
尽管这辆奔驰V级的驾驶品质，在MPV车型当中，算是不错的，但车长超过5米，车高将近2米，和普通轿车、SUV的驾驶品质没法比。不过好在作为商务接待，也没人在乎驾驶品质。不会有老板因为车的操控差，而换辆更好的车，他顶多换一个驾驶水平更高的司机。
对于这辆车来说，坐在车里远比开更重要，因此第二排座椅才会有超乎寻常的舒适，也设计了更多的舒适性配置，例如，座椅加热通风按摩等。但是德国车固有的悬架偏硬，底盘噪音大，都会影响到第二排乘客。这可能就是它卖不到100万，而丰田埃尔法却能的原因。
那么这辆奔驰V级的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款奔驰V级试驾评分
