玛莎拉蒂Grecale全球首试：保时捷真的该紧张了？

玛莎拉蒂Grecale全球首试：保时捷真的该紧张了？

文/铁哥

提到玛莎拉蒂这样的意大利品牌，总有人将它和浪漫、激情等辞藻联系在一起。不过受到命运捉弄的它在很长一段时间内并没有展现出应有的风采。直到今年，这个品牌终于迎来了爆发。全新的MC20超级跑车打响了品牌复苏的第一枪，随后，Grecale(图片|配置|询价)这台真正影响玛莎拉蒂今后财务报表的车型也终于揭开了神秘的面纱。毫无疑问，它寄托了集团上下的全部期望，而它又能否撬动保时捷Macan所把守的市场？下面是详细的试驾报告。

和Macan不同的是，Grecale在设计之初就考虑到了后排的实用性，对车辆的尺寸进行了大幅扩张。虽然购买这类车型的消费者并不会过于Care这方面的表现，但事实就是Grecale拥有该细分市场最宽敞的车内空间，也可以说它是这个级别最舒适的产品。并且车内的选材用料和感知质量都达到甚至超过了竞争对手。

当然，运动仍然是Grecale的必聊话题，所以我们还是先从动力和驾驶开始。

Grecale此次共推出三个版本车型—— GT、 Modena以及高性能的Trofeo版本。其中，Trofeo版本搭载了一台3.0T Nettuno海神发动机，最大功率530马力，最大扭矩620牛·米，传动系统匹配ZF 8速自动变速箱，百公里加速时间仅需3.8秒。这个成绩快过了Macan GTS，比肩奔驰GLC 63和阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio。

至于GT和Modena，两者均搭载了一台2.0T+48V的轻混系统，最大扭矩同为450牛·米，而最大功率分别为300和330马力。零百加速成绩一个5.6秒，一个5.3秒，慢于Macan S和奔驰GLC 43。所以我们选择把更多的时间给到了Trofeo版本的体验上。

作为整台车快乐的源泉，Grecale Trofeo上的Nettuno发动机放弃了MC20上的干式油底壳设计，但保留了创新的双燃烧系统，以保证11：1高压缩比。

日常体验中，低转速情况下对于整台发动机简直就是折磨，其不太悦耳且沉闷的声音一直在暗示驾驶者把油门踩深一些。而当指针往5000转快速转动之后，这台发动机会为你谱写一首高亢且悦耳的歌曲，并将你体内的荷尔蒙水平推至顶点。

所以尽管Trofeo提供了多达5种的驾驶模式（越野，舒适，GT，Sport和Corsa），但相信我，请务必不要使用GT和舒适模式，因为它们埋没了发动机和变速箱的才华，“Sport”才是这台车真正的标准模式。

然而我其实更喜欢手动模式，仅仅是因为Grecale方向盘后方那对硕大的铝制换挡拨片过于诱人。

不好的地方也有，比如转向和底盘方面调校过于舒适，就拿它和同样基于Giorgio平台打造的Stelvio相比，Grecale方向盘的路感和转向精准度都稍逊一筹。同时由于悬架布置了可变阻尼减震器和空气弹簧，激烈驾驶时也不会有Stelvio那样真实的反馈。这种表现对于一台玛莎拉蒂来说无疑是令人失望的。

同样不太理想的还有它的刹车系统，刹车力度初段被调得很贼，城市中行驶会非常考验你脚下的功夫，弄不好就会引来副驾驶和后排乘客的抱怨。与此同时，自动驻车在踩下油门后释放不及时，每次红绿灯前起步都像在玩弹射起步，希望厂家能及时进行调整。

至于它的2.0T版本。它同样拥有精致的排气声浪以及和保时捷Macan 2.0T版本一样的活力。但事实是和Trofeo相比，落差感是比较大的，更重要的是，两者之间没有像奔驰GLC 43和Macan S这样的过渡车型，在选择面上吃了些亏。

聊完了动力和驾驶，再来简单说说这台车静态方面的表现。

Grecale外观设计走的是萌系路线，两只圆圆的头灯设计很讨女性消费者的喜欢，和大哥Levante凶横的做派截然不同。

内饰则是轻奢风做派，质感柔软细腻的皮革比比皆是，还有迷人的撞色缝线和其他高档的材料。

人体工程学设计也是一流的。座椅提供了不错的支撑。坐姿也很出色。缺点来自于没有电动调节的方向盘以及方向盘按钮和全液晶仪表盘Jeep最新车型过于雷同。

写在最后：其实整台车试驾下来，我发现玛莎拉蒂仍将声浪当成了运动的全部，这点和Levante十分相似。虽然我承认它的操控性有失水准且不及Macan，但你却可以获得比Macan更大的空间，更有气场的外形，还能享受车头三叉戟LOGO给你带来的体面加持。所以，Grecale不是一台适合用理性思维去评价的车，如果你追求的是SUV的操控乐趣，那么保时捷Macan仍然能是最佳的选择，否则，一切感性的因素都会驱使你去买一台玛莎拉蒂，前提是价格和Macan相近的情况下。