福特二季度财报：营收利润双增长，中国市场销量六月开始好转

福特二季度财报：营收利润双增长，中国市场销量六月开始好转

为了加速电动化转型，福特的燃油车业务身兼双职，既要为电气化转型提供资金支持，又要在降本增效时冲在最前面

▲ 福特汽车 图源：IC

文｜郭宇

编辑｜赵成

营收401.9亿美元，同比增长50.23%；净利润6.67亿美元，同比增长18.89%，福特汽车（NYSE:F）在2022年二季度财报中公布上述财务数据。

销量方面，福特汽车在今年二季度共卖出103.2万辆，同比增长35%。北美市场依旧是福特汽车销量大本营，同期卖出61.8万辆，同比增长89%；中国市场则卖出11.4万辆，同比下挫24%。不过福特汽车表示，随着中国疫情趋于稳定，六月中国市场销量已实现同比环比双增长。

值得留意的是福特汽车的净利润和汽车业务营收。福特汽车调整后息税前利润为37亿美元，为同期三倍之多，但净利润仅为6.67亿美元，这主要由于其持有的电动汽车初创公司Rivian（NASDAQ:RIVN）股份市值缩水了24亿美元。二季度汽车业务营收379.1亿美元，则高于华尔街分析师此前预期的343.2亿美元。

截至6月30日，福特汽车现金、现金等价物和限制性现金储备为201.34亿美元。作为对比，同为美系车企的通用汽车（NYSE:GM）现金、现金等价物和限制性现金储备为197.15亿美元，特斯拉（NASDAQ:TSLA）则为188.87亿美元。

▲ 福特汽车2022年二季度主要财务数据

福特汽车首席财务官罗礼祥（John Lawler）预计，公司2022年调整后的息税前利润预期维持在115亿至125亿美元之间，相较2021年增长15%至25%，全年汽车批发量将同比上升10%-15%，其中北美业务拥有更高利润，全球其它市场将整体盈利。

不过原材料上涨和通胀压力的挑战仍在。罗礼祥表示，原材料价格上涨预计将增加40亿美元的成本，福特计划通过改善净价和产品组合占比来弥补。通胀也将令成本增加30亿美元。《华尔街日报》此前报道福特将计划裁员数千人，福特方面虽未明确回应，但在其二季度财报电话会上表示公司将开始裁员。

二季度，福特汽车实现营收401.9亿美元，同比增长50.23%。其中，汽车业务营收379.09亿美元，同比增长57.12%。

福特汽车认为，营收大涨主要是由于批发交付量增长，净利润增长得益于产量的大幅增长。去年同期，全球芯片短缺一度造成福特汽车工厂减产或停产。

具体来看，交付量方面的大功臣是北美市场，61.8万辆的销量占全球总销量的59.88%，市场份额增长2.5个百分点至12.9%，营收达291亿美元，同比增长94%，占汽车业务总收入的76%。

福特汽车在二季报中表示，福特在北美的产品订单量依旧旺盛，“几乎所有2022款新车都已售罄，包括今年五月开始交付的纯电F-150 Lightning。经销商展厅的客流量也保持在高位。”

综合上半年业绩来看，变数最大的不是福特的主业汽车业务，而是它的投资收益。福特汽车上半年营收达746.66亿美元，同比增长 18.56%；净亏损24.43亿美元，其中一季度亏损31.1亿美元，二季度净利润6.671亿美元，都和投资Rivian有关。

2021年11月，Rivian在纳斯达克上市，作为大股东的福特汽车在2021年四季度通过Rivian获得了82亿美元的收益。但情况在今年发生变化，福特在今年一季度财报上披露，该公司持有的Rivian股份在第一季度损失了54亿美元。在5月初IPO禁售期结束后，福特分批出售部分所持Rivian股票，但仍给福特造成24亿美元损失。

投资Rivian，是福特汽车向电气化方向转型的其中一步，更重要的是公司内部的变革。

今年3月，福特对汽车业务进行调整，将燃油车业务和电动汽车单元独立运营，分别命名为“Ford Blue”和“Ford Model e”。此外，福特还成立了“Ford Pro”聚焦商用车和系列服务，“Ford Drive”聚焦移动出行。福特CEO吉姆·法利表示，他打算将Ford Blue转变为公司的利润和现金引擎，以此为电动汽车业务的扩张提供资金。

▲ 图源：IC

电动汽车业务的扩张，离不开资金的投入和销量的预估。今年4元，福特汽车宣布，计划从2022年到2026年在全球范围内投资超过500亿美元，用于电气化领域车型及动力电池技术的研发。预计到2026年全球电动汽车年产量突破200万辆。

既要花钱，也要省钱。福特高层在财报电话会中表示，如果要与特斯拉等企业竞争，福特目前并不具备成本优势，单车销售费用还需要削减2000美元，比如大幅降低广告费用、将经销商利润从销售环节转移到售后服务环节和产品本身等等。

7月下旬，福特宣布和宁德时代达成合作，将从后者处采购磷酸铁锂电池，搭载在福特在北美的电动皮卡和SUV车型上。“我们知道，电池材料成本是赢得战争的地方。”福特副总裁Lisa Drake此前公开表示，磷酸铁锂电池将在成本是有很大的空间，可以进一步降低福特电动车的制造成本，或者提高新车的利润率。

此前，福特汽车计划在2026年前削减30亿美元支出，如今也迈出了明显一步。在二季度财报电话会议上，法利表示公司将开始裁员，理由是“我们有些部门的人确实太多了，公司某些部门的技能已经不适用，需要进行改变”。《华尔街日报》此前报道，福特汽车此次裁员或将波及8000人，多为传统内燃机业务部门的员工，即Ford Blue部门。

虽然总体营收和净利润都同比增加了，但福特汽车在中国市场二季度的表现依旧不佳。

2022年二季度，福特在华营收同比下滑20%至4亿美元，息税前利润亏损1.21亿美元，与去年同期的1.23亿美元亏损相比变化不大，但和一季度的0.53亿美元亏损相比有所扩大。

销量上，福特在中国销售新车11.4万辆，同比下滑24%。福特解释称，销量下滑是受到疫情影响。但得益于商用车和林肯品牌的销量推动，市场份额较一季度微增0.1个百分点至2.3%。福特全顺轻客二季度销量达 11,743 辆，相较第一季度增长 24.5%。福特表示，自6月国内疫情趋稳后，福特中国展现出复苏势头，当月销量同比增长 2.9%，环比增长37.6%。

林肯品牌和蒙迪欧也是福特在华销量亮点。二季度，林肯品牌第二季度销量达18215辆，其中6月销量超8300辆，为2022年单月销量新高。值得留意的是，林肯冒险家总销量累计突破10万辆，成为林肯品牌在中国市场首个销量突破10万的车型。蒙迪欧自4月上市以来，二季度销量达11192辆，6月单月销量达到5300辆。

以上增长的取得，福特将其归因为福特中国2.0战略。

2019年，福特中国提出了“更福特、更中国”的理念和“福特中国2.0”战略转型计划。按照计划，福特将在三年内向中国市场推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车型。

福特中国2.0战略的背后，是其在中国市场每况愈下的汽车销量。2016年是福特在中国市场的分水岭，那一年福特在中国卖出了127万辆车。接下来，便是福特在中国市场销量连续三年的下滑。2017年，福特在华销量下降6%，2018年下降37%，2019年下降26.1%，2019年的销量已经变成了56.8万辆，只有2016年的一半。

围绕2.0战略，福特在中国布局了产品开发中心、新能源中心、创新中心和设计中心。“对于福特中国团队来说，更重要的是，为福特汽车打造新的DNA，一个拥有中国基因的DNA，能够深谙中国市场和中国消费者，可以真正做到‘以消费者为中心’。”法利曾公开表示。

三年过去，福特在中国推出的新车型更多了。2020年，林肯品牌逐步开始国产化；2021年上半年，福特中国全球首发了全新中大型SUV福特EVOS，国产纯电SUV Mustang Mach-E也在当时正式开启预售；时间来到几年，福特蒙迪欧上市，新一代皮卡福特F-150猛禽在中国开启了预定，福克斯正式上市，江铃福特领睿·极境版也以极境设计风尚开启上市抢定。

在人才任用上也更加本土化。2021年4月，福特中国成立两大事业部：福特品牌乘用车事业部和福特商用车事业部。其中，福特商用车事业部总经理由原江铃汽车总裁王文涛担任。此外，长安福特也在成立十年后迎来了首位中国籍总裁何晓庆。

努力反映在销量上，是福特2021年在华销量的回升，达62.48万辆，同比增长3.7%。不过，距离巅峰时的年销127万辆，还有不短的路要走。