实拍广汽丰田威兰达，三套四驱+两种动力，综合实力表现如何？

实拍广汽丰田威兰达，三套四驱+两种动力，综合实力表现如何？

在我们通常所见的17-25万级合资SUV市场，两驱同样是一个主要选项，特别是对于国内城市路况来说，对于传统意义上的四驱SUV性能发挥是有影响的，这使得很多厂商都仅仅把四驱作为一个价格高高在上的顶配选项加入到这些SUV当中。然而，广汽丰田似乎并不是这样么想的，在威兰达(图片|配置|询价)身上我们看到了以中配装饰引入的四驱系统，而且广汽丰田还一次性提供给了这台车三套四驱，为消费市场带来了一个全新的四驱中型SUV细分品类市场。

通常对于国内汽车市场消费者来说，买一台SUV无非是想获得大空间、多路况以及稳定路感三项属性，而威兰达恰好把这三点作为了产品卖点。在谈及这三点之前，我们先来看看广汽丰田在外观上市怎么定义四驱SUV的。

广汽丰田威兰达还是采用了丰田自TNGA平台生产以来的家族设计语言，将进气格栅打造为了下置式设计，这也降低了威兰达的视觉重心。此外，在整个车辆的下包围中我们可以看到，除了轮眉下侧略带镂空外，其余底盘边缘位置全部覆盖了硬质地运动包围材料，用以塑造视觉硬度，也提升底盘的防护能力，从而保证四驱驾驶的综合能力。

紧接着我们来说说前面提到的大空间，TNGA架构平台并没有提供给威兰达多么庞大的车身，可是4665/1855/1680mm的长宽高都被较为合理的利用了起来，这是即便是身高180cm的乘客，也能在后排获得2拳的腿部余量，配合天花板上出现的掏空处理，最大可达1拳半的斜后方头顶余量也是颇为出色的。

与此同时，威兰达平整的后备厢减少了轮拱对内部的挤压，其在完全不调整后排座椅的情况下，也能提供1米的进深和1米的宽度，满足4个拉杆箱同时放入也不成问题。

另外，车舱之内还覆盖了TSS智行安全套件、10.1英寸液晶触控屏与丰云悦享智能车联、丰田智行互联系统等等，这些都是当下国内消费市场的购车主选项。

再来是威兰达的多路况，正如我们在外观上看到了，除了前后保险杠上较宽的运动护板外，它的轮眉、侧裙也都被悉数包围，这些包围材料能直接服务于多路况驾驶。

更重要的是，威兰达将在不同车型上获得三套不同的四驱系统，DTC智能四驱、DVT动态矢量四驱系统以及E-FOUR电动四驱。其中，提供给豪华版的DTC智能四驱采用了中央多片离合器式差速器，并配有后桥开放差速器，从而实现常规的100:0-50:50前后桥扭矩分配；而提供给尊贵版/科技版的DVT动态矢量四驱系统则拥有两套多片离合器式差速装置，特别是后桥中的连轴装置能让后轮独立实现左右100:0-0:100的扭矩分配，从而在一侧打滑时实现单轮脱困。

至于说E-FOUR电动四驱则是为威兰达双擎准备的，后桥中的双电机将帮助后轮拥有最大80%的扭矩分配，并在该状况下模拟类似后驱车的驾驶输出方式，尽管它在这个版本下，威兰达双擎四驱并不是最佳越野模式，可它却能够带来更高效的动能输出表现，同时，在低速电驱驾驶时保持静谧稳定。

至于说我们提到的稳定路感，就像前面我们所提到的，三套四驱系统各自具备不同的特质，配合底盘之中的前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，它们都能在城市铺装路况下带来稳定的路感反馈。

特别是在转向、变道等环节，威兰达在车身横向支撑上是比较到位的，四驱系统会加入到稳定车身的环节中，而不同的驾驶模式则将为发动机、变速箱、油门、刹车等硬件与支持配件提供响应改善，从而让威兰达变成一台坐着舒适、驾驶有趣的四驱SUV。

写在最后

可以看到的是广汽丰田威兰达在市场布局当中并没有受到价格定位的影响，而是选择了通过降低四驱车型的门槛来提升车辆的驾驶与出行品质，这种要把车辆“标杆化”的决心与诚意是显而易见的。而且除了四驱带来的通过性、稳定性之外，威兰达所实现的大空间、安全性、智能化，也能满足当下国内市场消费者的刚需，选这样一台车来作为家庭出游座驾显然是在合适不过了。