混动“后浪”前来踢馆，魏牌拿铁DHT哪来的自信？
众所周知，在新能源领域，纯电车型现如今已经进入了瓶颈期，即便续航不断在增加，但由于技术层面的问题，纯电车型的续航焦虑等问题难以解决。因此我们不得不承认，混动车或许才是当下最合理的新能源出行方案。
而在混动领域，除了大家熟知的日系技术以及比亚迪DM-i以外，长城的柠檬智能DHT也成为近期打算购买混动车消费者的关注对象。所以今天就来看看搭载了这套智能DHT的魏牌拿铁DHT究竟有什么绝活，竟敢叫板日系混动以及比亚迪的DM-i超级混动？
颜值比拼，后来居上
在如今这个时代，汽车市场的消费主力正日渐年轻化，年轻消费者在购车时的观念也与以往不同，但车辆的颜值依旧是他们最为看重的点之一。
日系混动车SUV中比较具备代表性的丰田RAV4荣放(图片|配置|询价)双擎、CR-V锐·混动以及皓影锐·混动在外观方面走的都是家用务实的风格，作为行业中的老前辈，这三台车在外观方面也是比较传统的。
这其中，丰田RAV4荣放双擎算是颜值比较高的，在改款后整体的造型更加运动，全车多处大面积的黑色饰板，以及细节部分的银色饰条，则是有效的给整车带来几分运动气息。
而本田CR-V(图片|配置|询价)锐·混动呢？大家都知道这一代的CR-V已经服役多年了，虽然这款车型在外观方面同样加入了许多银黑色的饰条点缀，自动的LED大灯也挺犀利的，但受限于处在本代车型生涯末期，这台车的外观总体来说还是比较滞后的。
CR-V锐·混动的姊妹车型皓影锐·混动虽然与前者十分相似，但在细节上是要比CR-V好出一些的，这台车在传统的基础上加入了许多运动元素，诸如包围处的导风口、更宽阔的镀铬饰条、更加有层次的尾部轮廓，因此相比CR-V锐·混动会更耐看一些。
总的来说这三款日系车的外观都比较“中庸”，不过这也符合它们一贯稳扎稳打的风格，毕竟长期的运营已经让它们拥有了比较坚实的用户基础，因此外观造型不会有太大的改动。
而宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)与前面这几位则有着本质上的区别，因为这是一台插混车型，总体的外观设计采用了比较多的纯电车元素，再搭配上Dragon Face 3.0的设计理念，因此整车风格会更年轻、运动化一些。
而拿铁DHT在外观方面则继承了魏牌家族一贯的设计风格，六边形的纺锤进气格栅、矩阵式大灯组、大量的镀铬装饰，并且车身配色也比上述四款车型更加丰富，所以针对年轻消费者而言，拿铁DHT或许在外观设计上，就已经抓住了眼球。
内饰部分，紧凑型SUV领域的日系车型表现确实会比较弱一些，虽说该有的功能都有，但是总体的设计偏保守，创新性方面表现不佳，和外观造型一样会比较中庸。
作为姊妹车型的CR-V锐·混动和皓影锐·混动在内饰方面所采用的设计基本上是相同的，大体上采用了T字型的设计布局，颜色也采用的是非常的黑+银，没有什么新意；中控屏采用的是一块5英寸的小屏幕，显示能力也很有限；比起中控屏，7英寸的液晶仪表倒还算良心。但是综合来看这两台车的内饰放到现如今确实是有些“复古”。
同为传统日系混动阵营，RAV4荣放双擎的内饰设计得倒是更加前卫一些，单就这块10.1英寸的中控屏，看上去就比上面两位好出不少；而其余部分的话风格倒是没有太大的区别，依旧是经典的黑色包裹+部分银色镀铬饰条；物理指针+液晶仪表的配合也是有点老气。
相较之下，宋PLUS DM-i在内饰总体的质感以及氛围感上营造得会更好一些，总体设计虽然并不算特别新颖，但是内饰所采用的材质以及面料，诸如漆面饰板、大尺寸中控屏、全液晶仪表之类的主流配置它也通通都有，起码在当下它的内饰设计是迎合了主流审美的。
而拿铁DHT则更不用说了，毕竟魏牌的品牌定位摆在那里，因此在车辆内饰氛围的营造上也是比较下本的，拼色的内饰、门板的缝线纹路、大尺寸的悬浮式中控屏幕等等，不管是质感还是科技感，拿铁DHT都诠释得挺到位的，并且在内饰配色上也比较活泼，给到用户的选项也比较丰富。
总体来说在颜值方面，拿铁DHT和宋PLUS DM-i这两位比起RAV4荣放双擎、CR-V锐·混动、皓影锐·混动这三位日系老将，会更加符合年轻消费者的审美喜好一些。与此同时，拿铁DHT在内饰的设计风格以及视觉观感上，则又会比宋PLUS DM-i更出色不少。
混动“后浪”，力敌老炮
在动力系统方面，上面提到的RAV4荣放混动、CR-V锐·混动以及皓影锐·混动所采用的是与拿铁DHT相同的HEV（Hybrid Electric Vehicle）布局，虽然各品牌的HEV系统在细节处会有所不同，但是总体的结构上都是相类似的，因此我们就来看看在同样的结构下作为“后浪”的拿铁DHT能否媲美各位混动老将。
在混动技术方面，CR-V锐·混动两驱版与皓影 锐·混动两驱版采用的是同一套系统，这套系统由一台2.0L阿特金森自然吸气发动机+发动机直连式离合器+双电机+锂离子电池+动力控制单元共同组成，也就是我们所熟知的那套i-MMD混动系统。这套系统的综合功率为158kW，实际驾驶起来，搭配E-CVT变速箱，整车的百公里加速实测为9.2秒，虽说推背感什么的体验甚微，但电机最大315N·m的扭矩应付起日常城市道路通勤、超车什么的，还是比较够用的，同时在NEDC工况下，CR-V锐·混动与皓影·锐混动的百公里油耗仅需5L左右，用车成本还是比较低的。
而丰田RAV4荣放双擎两驱版本则配备了一套THS混动系统，这套系统由2.5L自吸发动机、前置永磁同步电机、镍氢电池以及E-CVT无级变速箱共同组成，系统综合功率为160kW，在这套系统的加持下RAV4荣放双擎两驱版在NEDC工况下百公里油耗仅需4.7L，燃油经济性没得说。但需要注意的是，该车的最大扭矩仅为221N·m，因此在实际驾驶中要想获得比较畅快的加速体验，那它确实不如本田的那套i-MMD混动系统，不过好处在于它与电动机的搭配，使得车辆在起步以及低速区间的加速较为线性且平顺，适用于日常的城市通勤代步。
拿铁DHT所配备的智能DHT则由长城自研的1.5T发动机+独特的两挡减速器+双电机+电机控制器+动力电池组共同组成，系统综合功率达到181kW，综合扭矩达到了532牛·米，NEDC工况下综合油耗仅需4.9L/100km。实际驾驶起来，因为是五款车之中唯一搭载1.5T发动机+双电机的车型，拿铁DHT的动力性能也比较突出，百公里加速仅需7.5秒，并且不管是起步、低速区间的加速都比较线性，同时在较高的速度区间也有着不错的动力储备，油门依旧是随踩随有。
除此之外，拿铁DHT的两挡变速箱结构，还能在不同的路况下为车辆的加速性能以及燃油经济性增色几分，既给到了我们足够高的燃油经济性，又兼顾了一定的动力性能，因此综合性能相比日系混动车会更出色一些。
对阵插混，毫不示弱
首先我们要明确，宋PLUS DM-i所采用的DM-i超级混动系统是一套插电混动系统，而插混系统的结构其实与拿铁DHT所搭载的智能DHT大体一致，不过DM-i超级混动系统拥有更大容量的电池组，也因此这套系统的驱动方式更趋向用电机驱动，所以在满电状态下宋PLUS DM-i的日常行驶油耗会比较低。
不过DM-i混动系统的电池虽然容量较大，但也仅有51/110km的版本，所以说日常上下班代步油耗确实可以做到非常低，但长途出行的情况下若是出现亏电，其亏电状态下油耗将会达到5L/100km左右，个别情况下可能会更高，油耗表现比起拿铁DHT就不占优势了。
与此同时，由于在宋PLUS DM-i发动机直驱模式下没有变速箱的介入，所以在理论上会出现一个问题，就是车辆行驶速度越高，车辆的油耗就会越高。实测在高速公路路况下宋PLUS DM-i的平均油耗大约在7.5L/100km上下，这个表现虽然不算太差，但似乎没有那么“神”；而拿铁DHT由于配备了2挡变速机构，在发动机直驱模式下可以实现车辆的变矩，因此即便在车辆长时间高速行驶的情况下，拿铁DHT的综合油耗也依旧能保持在与平时相当的水平上。
而在动力性能方面，拿铁DHT同样具备一定的优势，其所配备的1.5T DHT混动发动机拥有38%的热效率表现，156匹的最大马力以及235牛·米的峰值扭矩；而宋PLUS DM-i的超级混动系统配备的是一台1.5L阿特金森循环发动机，虽然这台发动机的热效率也达到了一个不错的水平，但是比起拿铁DHT所配备的1.5T发动机还是略微逊色了一些，139匹的最大马力也会略显孱弱。因此同样在直驱模式下，宋PLUS DM-i的加速效率会相对差一些，也就是说会比较“肉”，而拿铁DHT由于采用了马力更大的涡轮增压发动机，在直驱的情况下给人的加速感受会更直接，加速响应也更快。
综合来说，魏牌拿铁DHT所配备的智能DHT，其综合表现会比DM-i超级混动更加全面，能够兼顾包括日常城市道路、高速公路等更多不同工况下的用车需求；而即便是在DM-i主打的燃油经济性方面，智能DHT的表现也做到了基本齐平的水平，甚至在高速油耗表现上还要更出色一些。
写在最后
从拿铁DHT与三款日系混动车以及宋PLUS DM-i的对比中可以看出，尽管作为混动SUV领域的“后浪”，但其展现出来的产品力还是不错的，因此大家在选购混动车时，除了日系混动和比亚迪DM-i超级混动，不妨多考虑考虑同样实力不俗，颜值还更高的拿铁DHT？
标签：比较 系统 以及 发动机 因此